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一,、在海里船過(guò)橋道時(shí)為什么要與水流垂直,？

渡河時(shí)間不變，船在河中航行,，速度分兩個(gè)方向,，垂直與對(duì)岸，和沿河流流動(dòng)方向,，則位移也分為兩個(gè)方向,，垂直于對(duì)岸和沿河流流動(dòng)方向，即使水流速度增大,，也不會(huì)影響船在垂直于對(duì)岸方向的行駛速度,，因此渡河時(shí)間不變?。?

二,、近海船和沿海船有什么區(qū)別,？

沿岸漁船從事岸邊水域捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶，該類(lèi)漁船噸位小,。

近海漁船從事靠近大陸海洋（渤海,、黃海、東海,、南海）捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶,，該類(lèi)漁船噸位一般是幾十噸到百?lài)嵶饔谩?/p>

三、開(kāi)小船過(guò)瓊州海峽犯法嗎,？

開(kāi)小船過(guò)瓊州海峽不犯法,，因?yàn)榄傊莺{介于我國(guó)國(guó)土廣東省和海南省之間，屬于我國(guó)的內(nèi)海,，完全是我國(guó)領(lǐng)海,。雖然駕小船過(guò)瓊州海峽不犯法，但由于瓊州海峽區(qū)域地質(zhì)類(lèi)型特殊,，水體環(huán)境多變,，易有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)生成，為了安全起見(jiàn),，最好不要駕安全設(shè)施不全的小船過(guò)瓊州海峽,。

四、什么叫沿海船,？

沿海船顧名思義就是在沿海,、近海出行的船只。我國(guó)的港口企業(yè)習(xí)慣上把從國(guó)內(nèi)港口出發(fā)的船稱(chēng)作“沿海船”,，把從國(guó)外港口駛來(lái)的船稱(chēng)作“外貿(mào)船”,。

港口企業(yè)之所以強(qiáng)調(diào)這種稱(chēng)謂，主要是在它們靠泊,、裝卸時(shí)便于區(qū)別對(duì)待,。他和遠(yuǎn)海船有啥區(qū)別？

首先構(gòu)造不同:遠(yuǎn)洋船一般有遮蔽甲板,，而沿海船往往都沒(méi)有遮蔽甲板,。作用不同，遠(yuǎn)洋船是要運(yùn)輸遠(yuǎn)洋的貨物,，沿海船主要是供游玩,，出行的。

五,、沿海用船與內(nèi)河用船的區(qū)別在呢,？

他們的區(qū)別取決于他們是航行環(huán)境。 海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn),，而內(nèi)河曲折，船舶密度比海上大,。 海船可以造得大,，大到數(shù)十萬(wàn)噸，內(nèi)河船舶造不大,。 海船遇大浪的機(jī)會(huì)多,，中小型的船體采用園舭型，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。 為減少甲板上浪,，海船的干舷較高。 內(nèi)河風(fēng)小,，內(nèi)河船舶的上層建筑可以造得相對(duì)高,。 內(nèi)河彎多，內(nèi)河船泊的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操縱靈活性比海船高,。但航速低。 海船在大海,，通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好,。等等。

因?yàn)楹Ｋ拿芏缺鹊?，所以?yīng)該是海用船應(yīng)該在承載量上高于內(nèi)核用船

此外沿海用船應(yīng)該比內(nèi)核用船具有更大的抗風(fēng)浪性能,，沿海的用船應(yīng)該噸位更高吧

海船還要區(qū)分淺水作業(yè)和深水作業(yè)。

淺水作業(yè)船一般不超過(guò)5丈,，也有個(gè)別的,；深水的沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

六,、船能否通過(guò)橋下要考慮哪些條件,？

首先當(dāng)然是自然條件了，然后是技術(shù)問(wèn)題和成本,。 橋梁有跨河和立交兩種,，決定橋梁高度的因素有1、跨河橋：最高水位（根據(jù)橋梁的重要性選擇是20年一遇,、50年一遇還是100年一遇的水位）,、是否有輪船通過(guò)，如果有的話(huà),，要考慮輪船的高度,。 2,、立交橋：主要考慮車(chē)輛的最大高度。 跨度也要考慮上面的兩方面,?？绾訕蛞紤]輪船是否能夠通過(guò)。立交橋考慮車(chē)輛的橫向?qū)挾群蛙?chē)道數(shù)量,。 無(wú)論跨度和高度,，都要加一定的安全距離。 技術(shù)問(wèn)題和成本如果滿(mǎn)足不了以上的條件,，那么就不能修,，修了也沒(méi)有用。 決定橋梁跨度的主要因素有： （1）首先是橋址,，這通常決定了全橋長(zhǎng)度,。 （2）不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。 （3）為控制流水對(duì)橋下地基的沖刷,，對(duì)橋梁的孔跨布置是有要求的,。這樣說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)水位,、水相特征,、橋墩形式等都對(duì)橋梁跨度有影響。 （4）中國(guó)橋梁的現(xiàn)狀,，特別是大橋,，大都是領(lǐng)導(dǎo)拍板。也有為了爭(zhēng)第一,，而“適當(dāng)調(diào)整”橋梁跨度的,。 橋梁凈空的主要考慮因素則是橋下通航和通車(chē)需要。