一,、1萬噸船和2萬噸船運(yùn)費(fèi)差距?一萬噸和兩萬噸貨費(fèi)差一半 二,、1000噸船運(yùn)費(fèi)多少一噸,?運(yùn)費(fèi)跟船運(yùn)輸遠(yuǎn)近有關(guān),距離遠(yuǎn)一點(diǎn),,價(jià)格便宜一點(diǎn),,還跟運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)有關(guān),這個(gè)碼頭比較熱門,,回頭好帶貨防止空船返回,,1000噸船在內(nèi)河運(yùn)輸,若是長江逆水行駛,,價(jià)格要貴一點(diǎn),。該噸位的船,在內(nèi)河運(yùn)輸200公里左右,,噸價(jià)500元,,300公里左右,噸價(jià)700元,。 三,、3000噸貨船一年掙多少?3000噸位的船按現(xiàn)在的市場價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,,如果按100每噸,,你滿載的話一個(gè)航次是3W,,除去船員工資,和船舶維護(hù)費(fèi)用,,停泊費(fèi)用等等,,每個(gè)月的效益大概在25-35W左右,而且是必須保證每兩天就要滿載一個(gè)航次,!并且船不出大的故障,!但是這基本不太可能,生意畢竟是生意,,還是有風(fēng)險(xiǎn)的. 四,、1000噸的船每個(gè)月能賺?1000噸位的船按現(xiàn)在的市場價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,,如果按100每噸,,你滿載的話一個(gè)航次是10W,除去船員工資,,和船舶油費(fèi)維護(hù)費(fèi)用,,停泊費(fèi)用等等,每個(gè)月的效益大概在20W左右,,而且是必須保證每四五天就要滿載一個(gè)航次,!并且船不出大的故障,中間不能停,,但是這基本不太可能,,生意畢竟是生意,還是有風(fēng)險(xiǎn)的 五,、貨運(yùn)輪船一年利潤,?400噸位的船按現(xiàn)在的市場價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,如果按100每噸,,你滿載的話一個(gè)航次是4W,,除去船員工資,和船舶維護(hù)費(fèi)用,,停泊費(fèi)用等等,,每個(gè)月的效益大概在25-35W左右,而且是必須保證每兩天就要滿載一個(gè)航次,!并且船不出大的故障,!但是這基本不太可能,,生意畢竟是生意,,還是有風(fēng)險(xiǎn)的 六、100海里5000噸要多少運(yùn)費(fèi),?28000元 從九江紅港碼頭運(yùn)5千噸一次到溫州甌北碼頭大概要180000,,5000噸的船,,1噸大約是1.75立方,海運(yùn)每立方每海里0.33元,。算下來,,100海里運(yùn)費(fèi)是28000元左右。 海運(yùn)通常是按方計(jì)算運(yùn)費(fèi)的,。 深圳寶安碼頭到珠海斗門碼頭的5000噸貨船租金5000噸的船,1噸大約是1.75立方,海運(yùn)每立方每海里0.33元,。算下來,100海里運(yùn)費(fèi)是28000元左右。 海運(yùn)通常是按方計(jì)算運(yùn)費(fèi)的,。 七,、海船運(yùn)費(fèi)多少一噸?海運(yùn)費(fèi)計(jì)算 你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的,?集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get,! 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,;FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜、和20尺高柜,。 01 拼箱費(fèi)用的計(jì)算 LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式,,W表示重量噸,按商品的毛重1000kg=1重量噸,;M表示尺碼噸,,1立方米=1尺碼噸?!癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi),。 Ps:實(shí)際業(yè)務(wù)中,不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同,,需要根據(jù)不同費(fèi)率,、運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算后再行比較。 02 整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算,,一種是和拼箱一樣,,按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算,另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi),。 在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí),,承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。 a,、集裝箱最低利用率 定義 班輪工會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí),,只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi),不對(duì)集裝箱本身的重量/體積收費(fèi),但是對(duì)于集裝箱的利用率有最低的要求,,這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益,。 收費(fèi)形式 最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式,。 最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸,,一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。 最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額,,即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”,。 混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額;或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。 b,、集裝箱最高利用率 定義 當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力,運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算,,超出部門免運(yùn)費(fèi),。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵(lì)最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。 收費(fèi)形式 如果集裝箱內(nèi)貨物等級(jí)只有1種,,直接按照費(fèi)率計(jì)收,。若集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物,一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算,,另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算,,紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。 03 虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用,,貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi),。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。 八,、遠(yuǎn)洋船多少噸合適,?遠(yuǎn)洋船5000噸以上合適。 多數(shù)遠(yuǎn)洋的船舶,,特別是貨輪,,大都在5000噸以上,但是實(shí)踐中也有一些相當(dāng)小的船舶跑遠(yuǎn)洋的,。象我們公司的船,,平均噸位估計(jì)要在3萬噸以上。 2000年前后,,我曾聽說過中國水產(chǎn)(要不就是漁業(yè))公司的小漁船跑到南美去捕魚,,當(dāng)時(shí)聽說他們的船也就20多米,500噸上下,。
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