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一、近海船員普工靠譜嗎,？

騙子倒不至于不夠,，出海不是一般人能受得了的，一出海一個多月有幾個月遇到風(fēng)浪在外面死掉人 一年也會發(fā)生幾起工資不月結(jié),，可 以支錢,。新手容易被打罵?！淦圬?,。

二、近海船員怎么樣,？

你好,，我是一個船長，可以很負責(zé)任的告訴你,，中國近海的船員狀況,，職務(wù)船員，也就是三副和三管輪以上職務(wù)的船員,，處于水深火熱之中,，面臨著極大的就業(yè)壓力，工資也幾乎腰斬,，也常常的欠薪的情況發(fā)生,。中國近海的水手和機工的機遇期來了，工資目前已經(jīng)在7000左右,，我預(yù)計,，突破10000元大關(guān)也是時間問題,。中國近海的所有船員都有同一個問題，工作強度大,，船上生活條件艱苦。

三,、海上船員工作怎么樣,？

海上船員工作很辛苦，只要航行要輪班工作,，碰到風(fēng)浪全員上崗戰(zhàn)風(fēng)浪,，生活單調(diào)。

四,、當(dāng)船員危險嗎,？主要是跑近海？

當(dāng)船員沒有所謂的危險不危險,，海上的不確定因素很多,，是不可預(yù)見的，不過也沒想象中那么夸張,，我也是船員,，跑了5年了，都是大遠洋,，還不是好好的,，何況你是跑沿海的。

沿海的一般不算拋錨的話,，最多一個星期就能考碼頭,，所以也不會很無聊才對，不像環(huán)球航線有的要1,，2個月才能靠港,。

內(nèi)貿(mào)普通船員需要服務(wù)簿，四小證,，還有值班證書,，看你是機工還是水手，就這些就可以了,，外貿(mào)航線,，需要再多本海員證。

希望我的回答對你有幫助

五,、近海新手船員累不累,？

不論近海還是遠洋，干船員都累,，新手會更加累的,，新手必定新的崗位,，很多東西都沒有實際的經(jīng)驗操作，靠自己慢慢的去摸索,，撐握期間技巧性,，當(dāng)你踏入船員這個行業(yè)，就是注定除了工作累與苦,，還有孤獨寂寞空虛,，心里一樣累。建議：所以做船員,，一定要思想準(zhǔn)備,，必定與陸岸工作性質(zhì)不同。

六,、遠洋海員和船員哪個好,？

根據(jù)自己自身情況吧，走遠洋,。鍛煉自己個人的意志,。充分的理解了解海員的辛酸。但是也會增長個人的見識,。開闊貴的眼界,。可以增加一定的收益,。

沿海船員,。 工作風(fēng)險比，遠洋相對要低一些,。但是跟這個壓力,。比較輕松。

建議,?？梢愿鶕?jù)個人的需要，年輕人走走遠洋,，結(jié)婚生子了,，家里有一定的，人需要照顧可以走走沉海也是挺不錯的選擇,。

七,、近海船員工作咋樣，具體干什么,？

近海船員與遠洋船員的區(qū)別就是遠洋的大多數(shù)是大公司比如中遠,、OOCL等，近海也有大公司不過還是小公司的多，工作的區(qū)別就是遠洋的制度很嚴(yán)格,，近海的比較松散一點了,。

近海船員的工資比陸上的工資多一點，但是你得考慮到畢竟在船上你是24小時待命的（雖然正常上班工作一天是8小時,，很多時候也是得加班的加班是沒錢的）

具體的工作嘛,，在船上分為這么幾種工種：

一.甲板部

1.船長（最大，老大,，下命令的）

2.駕駛員（駕駛員分為下面幾類）

2.1 大副（大家在電影長看到有大副出現(xiàn)是吧,，大副就是船上的大總管）

2.2二副 （就像軍隊里的參謀長類別的，船跑要到一個港口去,，線路怎么開都是他出的意見） 2.3三副（駕駛員里面最小的小弟級別，管理救生設(shè)備與消防設(shè)備的維護和保養(yǎng)）

3.水手

3.1 一水（上班時間在駕駛臺值班的舵工,，就是在鐵塔尼克號里面那個把舵的,，舵就的功能

與汽車的方向盤一樣）

3.2二水（最苦最累的活之一，平常在甲板上敲銹,，打油漆的,，干活的人啦）

二.輪機部

1.輪機長（機艙里面的老大，比船長小半級,，比大副高半級）

2.輪機員（輪機員分一下幾類）

2.1.大管輪（主機：就是推動船舶前進的,，比較大的船主機有一層房子那么高，十幾米長,，大管輪主

要就是管理這臺機器的,，當(dāng)然他也是機艙里的總管啦。機艙里面的機器分很多種,，分主機,、輔機、

備用發(fā)電機,，停泊發(fā)電機,，還有什么空壓機，我是甲板部的不太知道具體的反正好多啦）

2.2.二管輪（就是管理輔機的,，啟動主機得有輔機的幫助,，沒輔機主機就發(fā)動不起來，平常航行的時

候嘛輔機就是擔(dān)任發(fā)電的工作啦,，所以輔機是很總要的,，一般船上配備兩臺輔機。）

2.3.三管輪（輪機員里面最小的小弟級別的,，主要管理全船的管路,，污水分油機等很重要的工作）

3.機工（就是每個輪機員上班的時候配備一個機工，比如機器壞啦、平常要保養(yǎng)給輪機員打下手的）,。