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一,、浪損什么意思,？

浪損就是因船舶航行興起的波浪致使他船、他物以及設(shè)施等遭受損失,。浪損是間接碰撞的一種特殊形式,。

二、為避風(fēng)浪導(dǎo)致船底破裂是共同海損,？

第一節(jié) 共同海損的概念

一,、海損 1、定義：在海上運輸中,，由于自然災(zāi)害,、意外事故或其他特殊情況引起的船舶、貨物或其他海上財產(chǎn)的損失和費用的支出,稱為海損(Average),。 其中：自然災(zāi)害是通常所指的不可抗力,，如雷電、海嘯,；意外事故是指船舶在航行中遭遇意料之外的事故,，如船舶觸礁、擱淺,、碰撞、沉沒,、失蹤,、火災(zāi)等。其他特殊情況：如偷竊,、搶劫,、戰(zhàn)爭、暴亂,、管貨不當(dāng)?shù)取?/p>

2,、分類： （1）按損失形態(tài)分：物質(zhì)損失（犧牲）和費用損失 前者是指船舶或貨物的滅失、損壞等有形損失,后者是指救助費,、避難港港口費用等費用支付的損失,。

（2）按損失程度分：部分損失和全部損失，全部損失包括實際全損和推定全損 船舶在暴風(fēng)雨中傾覆雨滅失即為實際全損,船舶遇難后雖未達到全損的程度,但所需支付的救助費和修理費兩項或其中之一項高于船舶的價值,該船就可以構(gòu)成推定全損,。 船舶和貨物遭受的損失未至全損的程度謂之部分損失,。

（3）按損失性質(zhì)分：單獨海損和共同海損 單獨海損：因自然災(zāi)害,、意外事故或其他特殊情況直接造成的船貨損害及費用支出。 如船舶觸礁導(dǎo)致船底損壞,，是犧牲,，修船費是費用支出；或通風(fēng)筒因大風(fēng)浪被迫關(guān)閉致使需要通風(fēng)的貨物受損等,。這類損失由受損方自負(fù)或責(zé)任方負(fù)責(zé),。 船舶在航行中發(fā)生了火災(zāi)、車葉失落等意外事故,如不及時采取特殊措施,船舶和所載的貨物就有滅失,；或者已經(jīng)受到的損失勢將擴大至全損的危險,為了避免船貨面臨的共同危險,不惜使貨物遭受水損而盡力引水灌艙滅火,或者呼請拖輪將失控船拖帶至安全港,。 這種為了船貨共同安全,采取合理措施所引起的特殊損失和合理的額外費用,稱為共同海損。

二,、共同海損 ,、定義：海商法第193條：“共同海損，是指在同一海上航程中,，船舶,、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全,，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲,、支付的特殊費用?！?/p>

為了共同安全而采取措施就是“共同海損措施”,，如為脫淺而拋棄貨物、請求救助等都會產(chǎn)生共同海損犧牲和費用支出,，正由于有這種犧牲與支出,，使其余船舶和貨物等財產(chǎn)獲得了安全，因此,，這些損失應(yīng)該由全體受益方分?jǐn)偂?因此,，共同海損法律制度是由共同海損措施、共同海損犧牲和費用,、共同海損分?jǐn)傔@三部分組成,。

三、風(fēng)浪和涌浪對船舶的影響有哪些,？

先說結(jié)論,，風(fēng)浪和涌浪對船舶的影響有以下幾個方面。

首先風(fēng)浪和涌浪對船舶的結(jié)構(gòu)力度破壞十分的大,。海上的風(fēng)浪和浪涌能夠無時不刻的對船的身體進行一定的擊打,，這樣就降低了船體的強度，會在一定程度上影響船體整體的安全性和可靠性。

四,、興波阻力對航速的影響,？

興波阻力對航速有明顯的影響，所以現(xiàn)代船舶大多在船首安裝有船首鼻,，以降低興波阻力對航速的影響,。

有了船首鼻也有負(fù)面影響，在船舶空載時,，因為有船首鼻,，增加了船舶吃水線長度，使得阻力增加,，但是綜合起來看,，有船首鼻比沒有船首鼻效益好。

五,、船舶順浪航行的危害,？

1. 增加撞擊風(fēng)險：艘船航行時，受到順浪的影響,，會改變船舶的航向,，容易造成與其他船舶撞擊的。2. 增加燃油消耗：順浪會造成船舶偏航,，航行過程中需要消耗更多的燃油以維持航向,。3. 減少船舶速度：船舶被順浪拉扯，容易影響船舶的運行速度,，減緩終點到達時間,。4. 增加雷達障礙：順浪時的海面上出現(xiàn)的許多水柱會影響雷達的精確性，模糊船舶的定位,，容易發(fā)生錯誤,。

六、船行駛中什么叫“興波阻力”,？

興波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波,，產(chǎn)生與船舶前進方向相反的阻力。

船行波分船首波和船尾波,，在船行波傳播中，如果船首波與船尾波在船尾處互相迭加,，興波阻力就大,；如果船首波和船尾波在船尾處互相抵消，興波阻力就小,。所以興波阻的大小,，主要與航速和船長有關(guān)。航速越快，興波阻力越大,，在一定的設(shè)計航速下,，適當(dāng)選擇船的長度，可以減少興波阻力,。

遠洋船多采用球鼻船首型,，就是為了調(diào)整船長，以達到減少興波阻力的目的,。