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一、中國(guó)沿海船舶載重線劃分,？

對(duì)于中國(guó)籍非國(guó)際航行海船的航行區(qū)域與季節(jié)所適用的載重線是這樣劃分的:(l)汕頭以北的中國(guó)沿海:熱帶載重線自4月16日至10月31日;夏季載重線自11月1日至4月15日,。

(2)汕頭以南的中國(guó)沿海:熱帶載重線自2月16日至10月31日;夏季載重線自11月1日至2月15日,。汕頭港應(yīng)被當(dāng)作處于船舶駛來(lái)或駛往的區(qū)域內(nèi)。 船舶載重線的勘劃對(duì)于船舶的安全航行至關(guān)重要,它對(duì)于衡量船舶是否超載起到一個(gè)標(biāo)尺的作用,。

二,、增加船的裝載量的方法？

可以采用：增大水的密度,，減少船身重量,，增大船的體積的方法來(lái)增加小船的裝載量；船的載重量與船只體積大小,、結(jié)構(gòu),、重物放置的位置等多種因素有關(guān)，相同質(zhì)量,、相同大小的材料,，制作的船型體積越大，船的載重量也越大,。

物體在水中排開(kāi)水的體積叫排開(kāi)的水量,，船排開(kāi)的水量越大，載重量就越大

三,、輪船的載重量是多少噸,？

一艘貨輪的載重量是5000噸。

5000噸載重量,，又稱總載重量,，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo)。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示,。載重量的計(jì)算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對(duì)一般船舶來(lái)說(shuō)，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大,，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲(chǔ)備品、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對(duì)于貨運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要指標(biāo),載重量越大,裝載的貨物越多,運(yùn)輸能力越大,。

四、海運(yùn)航線的分類有哪些,？

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車(chē)運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船等,。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來(lái)裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備、建材,、日用百貨等各種物品。專門(mén)運(yùn)輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足,，裝卸速度慢,，停港時(shí)間長(zhǎng)，雜貨船的載重量過(guò)大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）,。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船,，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙,。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型,。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級(jí)雜貨船,，多采用三島型。 　?。?）許多萬(wàn)噸級(jí)的雜貨船,，因壓載的要求，常設(shè)有深艙,，同時(shí)深艙可以用來(lái)裝載液體貨物（動(dòng)植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過(guò)高對(duì)于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門(mén)運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施,。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開(kāi)口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán),，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”,，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡(jiǎn)稱LASH）。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船,，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點(diǎn)是沒(méi)有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車(chē)水平滾動(dòng)裝卸駁船,。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡(jiǎn)BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開(kāi),，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此,，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。用于糧食,、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí),，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過(guò)的最大船型。船長(zhǎng)要小于245米,，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米。 　?。?）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí),，稱為輕便型散貨船。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？俊? 　?。?）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型,。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222．5米，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外,，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬(wàn)噸左右,；超級(jí)油輪的總載重量為30萬(wàn)噸以上,。最大的油輪已達(dá)到56萬(wàn)噸。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu),。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水,，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是,，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染，近年來(lái)有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門(mén)散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船,。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體,。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸,。這種運(yùn)輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡(jiǎn)單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸,。采用這種方式運(yùn)輸，對(duì)于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　　（1）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油,。簡(jiǎn)稱為0,。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄,，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí),，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡(jiǎn)稱為O.B.O 我國(guó)海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國(guó)--朝鮮航線 （2）中國(guó)--日本航線 （3）中國(guó)--越南航線 （4）中國(guó)--香港航線 （5）中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國(guó)--菲律賓航線 （7）中國(guó)--新馬航線 （8）中國(guó)--北加里曼丹航線 （9）中國(guó)--泰國(guó)灣航線 （10）中國(guó)--印度尼西亞航線 （11）中國(guó)--孟加拉灣航線 （12）中國(guó)--斯里蘭卡航線 （13）中國(guó)--波斯灣航線 （14）中國(guó)--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國(guó)--紅海航線 （2）中國(guó)--東非航線 （3）中國(guó)--西非航線 （4）中國(guó)--地中海航線 （5）中國(guó)--西歐航線 （6）中國(guó)--北歐，波羅的海航線 （7）中國(guó)--北美航線 （8）中國(guó)--中南美航線

五,、提高船舶的裝載能力途徑？

提高船舶裝載能力的途徑有：1,、根據(jù)航次需要合理添加燃油,、淡水，避免儲(chǔ)存過(guò)多的燃油,、淡水,。

2、盡可能排空壓載水,，減少壓載水殘留量,。

3、合理積載,，充分利用艙容,，特別對(duì)積載因素大于1的貨物。

4,、定期清理壓載艙里污泥和廣發(fā)棄物,，減少船舶常數(shù)。

5,、及時(shí)卸下船上污油水,。

六、可以采用什么方法增加小船的載重量并,？

提高船舶載重量的措施兩方向：

（1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）,；

（2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩；

A：提高船舶的最小傾覆力矩（1）降低船的重心,；

（2）增加干舷：有效措施之一,，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷。

（3）加船寬：有效措施之一,，加裝相當(dāng)厚的護(hù)木浮箱,。

（4）加水線面條數(shù)，與增加船寬類似,。

（5）減小自由液面懸掛重量,。

（6）注意船舶水線以上水密性，提高船的進(jìn)水角,。

B：減小風(fēng)壓傾斜力矩減小受風(fēng)面積,，即減小上層建筑長(zhǎng)度和高度降低船員的生活條件和工作條件,，將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些。

七,、用什么方法才能提高船的載重量和平穩(wěn)性,？

提高船舶穩(wěn)性的措施兩方向：

（1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）；

（2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩,；

A：提高船舶的最小傾覆力矩（1）降低船的重心,；

（2）增加干舷：有效措施之一，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷,。

（3）加船寬：有效措施之一,，加裝相當(dāng)厚的護(hù)木浮箱。

（4）加水線面條數(shù),，與增加船寬類似,。

（5）減小自由液面懸掛重量。

（6）注意船舶水線以上水密性,，提高船的進(jìn)水角,。

B：減小風(fēng)壓傾斜力矩減小受風(fēng)面積，即減小上層建筑長(zhǎng)度和高度降低船員的生活條件和工作條件,，將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些,。