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一,、船舶管理包括哪幾方面,？

船員管理,，證書管理，物資管理,，設(shè)備管理，港口管理,，維修管理,，其他業(yè)務(wù)。

二,、船舶安全管理五大要素,？

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低,，目測距離的受限，給船舶的操縱帶來了困難,。當(dāng)視距小于2海里的時(shí),，對船舶的航行安全更甚，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大,。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機(jī)會很多,，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng),、臺風(fēng),，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害。

(3) 海上礁石,、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的,，如近些年來在我國青島中沙的擱淺多次事故，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外,，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強(qiáng)了航標(biāo)后,，事故大為減小,。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言，其航道,、密度,、寬度、深度,、危險(xiǎn)物的分布,、航路標(biāo)志的設(shè)置、船舶活動的密度和頻度,、船舶遭遇態(tài)勢,、（對遇,、交叉和追越）和幾率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度,，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔、航路標(biāo)志的故障,、海上航行資料的失效,，主要是由于海上燈塔、浮標(biāo),、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障,。如電源中斷及遭破壞等，均可引起船舶誤航幾率的增大,。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效,，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響。

三,、船舶管理考試技巧,？

考試技巧包括：

1.做好充分準(zhǔn)備：要能熟練掌握相關(guān)理論知識及實(shí)操技能；

2. 突出重點(diǎn)：重點(diǎn)掌握考試實(shí)操中的關(guān)鍵知識,；

3. 謹(jǐn)慎行事：把握好機(jī)會,，不要因?yàn)榭浯笃湓~而失去實(shí)際操作中的機(jī)會；

四,、如何加強(qiáng)停航船舶的安全管理,？

加強(qiáng)船舶的安全管理。對停航船舶的錨泊申請嚴(yán)格把關(guān),，核實(shí)船舶的配員情況,，檢查職守人員的日常生活和工作安排、船舶關(guān)鍵設(shè)備的情況,、應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃和演習(xí),，確認(rèn)特殊情況下公司能否及時(shí)派其他船員上船職守、了解公司對停航船舶的特殊管理,。同時(shí)將停航船舶情況進(jìn)行備案,，如有必要時(shí)，做停航前安全檢查,，充分保證船舶處于安全狀態(tài),。 　　加強(qiáng)停航船舶的錨泊管理。VTS中心根據(jù)船舶類型,、吃水,、噸位、載運(yùn)情況合理分配錨位,，對違反船舶錨泊規(guī)定的船舶嚴(yán)肅處理,，并建立長期停航船舶檔案,。 　　加強(qiáng)錨地水域巡航力度。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定詳細(xì)的巡航計(jì)劃并嚴(yán)格落實(shí)巡航計(jì)劃,，保持對停航船舶拋錨錨地的經(jīng)常性巡航檢查,，查處并糾正違法錨泊行為和違反防污染管理規(guī)定違法排放行為，避免事故險(xiǎn)情,，確保良好的錨泊秩序和錨泊環(huán)境,。 　　督促各航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)停航船舶的管理。加強(qiáng)與船舶管理公司的溝通和協(xié)調(diào),，落實(shí)公司安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促船舶管理公司加強(qiáng)體系內(nèi)停航船舶的安全管理,，必要時(shí)可在公司和船舶安全管理體系審核時(shí)提出對停航船舶的具體要求,。 　　加強(qiáng)水上安全信息發(fā)布工作。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注可能出現(xiàn)的大風(fēng)和大霧等氣象動態(tài),，及時(shí)向停航船舶發(fā)布惡劣天氣預(yù)警信息及相關(guān)安全信息,，積極做好服務(wù)保障工作，督促停航船舶做好安全防范,。 　　嚴(yán)查停航船舶最低職守情況,。開展停航船舶最低職守情況專項(xiàng)檢查，嚴(yán)查停航船舶是否按要求配備船員職守,，并重點(diǎn)檢查職守船員處置突發(fā)事件的能力和對船舶主要安全與防污染設(shè)備的操作,。對未按要求配備最低職守船員的船舶要嚴(yán)厲處罰。 　　加大宣傳力度,，普及安全意識,。加強(qiáng)對《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》的宣貫工作，同時(shí)加強(qiáng)對停航船舶所有人,、船員的安全教育,，提高其安全意識。 　　2,、特別舉措 　　主動服務(wù),，幫助航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)。要減少停航船舶數(shù)量,，最根本的措施就是使航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān),。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)踐行“三個(gè)服務(wù)”，主動幫扶航運(yùn)企業(yè),，使其渡過難關(guān),。 　　劃出專門供停航船舶錨泊的水域。若有條件的話,，海事管理機(jī)構(gòu)最好能規(guī)劃出專門供停航船舶錨泊的水域,。專用水域可使停航船舶錨泊相對集中,，便于管理，并且不妨礙正常營運(yùn)船舶的錨泊和航行,，使安全度大大提高,。 　　完善海事應(yīng)急預(yù)案。在現(xiàn)有海事應(yīng)急預(yù)案中加入停航船舶管理應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容,，針對主動停航,、被動停航、事故停航等船舶分別建立應(yīng)急預(yù)案,，并應(yīng)考慮天氣,、海況、防污染及安全航行等因素,，整合各種應(yīng)急基礎(chǔ)信息,，建立停航船舶應(yīng)急管理網(wǎng)絡(luò)，完善停航船舶應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制,，明確各部門的職責(zé)和責(zé)任,。 　　3、被動停航船舶的管理建議 　　海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對錨地船舶的巡視力度,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)被動停航船舶,。 　　發(fā)現(xiàn)被動停航船舶后，立即與船東取得聯(lián)系,，并向其說明處理意見,，請船東配合。 　　若船東不配合海事管理機(jī)構(gòu)處理被動停航船舶,，則海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)立即著手處理該船舶,，費(fèi)用由國家墊付，處理完畢后可通過法律途徑向船東索要費(fèi)用,。

五,、船舶管系的日常管理包括？

船舶管系管理 一,、船舶管路的一般要求 1.管路的識別: 燃油—棕色 滑油—黃色 海水—綠色 淡水—灰色 壓縮空氣—淺蘭色 消防管

六,、如何通過優(yōu)化船舶管理來提高船舶作業(yè)效率？

船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)鼓勵(lì)人們采取最佳實(shí)踐方案提高燃油的效率,，并且鼓勵(lì)在現(xiàn)有船舶上使用最新的技術(shù)裝備,。

船舶縱傾優(yōu)化是上述SEEMP戰(zhàn)略領(lǐng)域的一部分，它能減少成本,，為船舶在運(yùn)營中提高效率提供了切實(shí)可行的方法,。

作為目前最容易實(shí)現(xiàn)的節(jié)能手段之一，它也經(jīng)常被稱作“懸掛在低處的果子”，因?yàn)樗苋菀撞烧?實(shí)現(xiàn)),。

現(xiàn)在已經(jīng)證實(shí)了實(shí)時(shí)監(jiān)測和優(yōu)化縱傾的技術(shù)能夠明顯節(jié)約能耗,，因此該技術(shù)越來越受到重視。