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一,、新建的船如何下水,？

氣囊下水也是可以的，就相當于在船體下水加裝的滑輥的作用,。據(jù)說這種下水方式最大可下到載重噸級達8萬噸左右的船,。

二、請問艦船有幾種?？看a頭的方式,？

船舶下水有好幾種方式，分開來說：

1,、干船塢造船,，在江邊海邊的地上挖一個大坑，平時沒有水,，船在里面造好了以后,，打開船塢閘門，船塢注水,，船舶起浮,，待船舶完全浮起來后由拖船拖拽出船塢。我們的國產(chǎn)航母就是這種下水方式,；

2,、滑道下水：這種造船方式是在船臺上進行，不需要上面提到的船塢,，船臺預設有軌道,，一般軌道會有一點角度，船舶造好以后通過重力以及絞車牽引滑下水,，電影中好像就是用的滑道下水的,；

3,、氣囊下水：跟滑道差不多，不過是氣囊將船頂起來,，然后再滑移下水,，沒有了軌道這一說；

4,、浮船塢下水：要下水的船舶首先移動到浮船塢上,，或者直接在浮船塢上建造，最后浮船塢沉下去,，船就浮起來了,；

5、整船起吊下水：這一般用于比較小的船舶,，船舶建造好后,，直接用浮吊或者龍門吊之類的大吊機，將船舶整體吊起,，再放入水中。手機里剛好有這個照片,，嘿嘿,。一般常見的就這幾種下水方式，有不足的歡迎補充,，謝謝!以上只說了下水方式,，看了一眼題目還有停靠,，那也來簡單的說一下吧,。停靠主要就是系泊和錨泊：1,、系泊：通過纜繩,、鋼絲繩等繩索，將船舶與碼頭上的纜樁或者其他系固裝置連接起來,，保證船舶不會漂流走,。也有船與傳并排停靠的,，里面的船跟碼頭綁起來,，外面的船與里面的船綁起來，就好了,；2,、錨泊：這個主要是船舶在海里或者內(nèi)河河中間停靠時的方法,，這種時候船舶就沒有地方給你系纜繩了,，這時我們?？吹降拇暗腻^就發(fā)揮了作用。錨牽引著錨鏈或者鋼絲繩,，沉到水底,，勾住河床或者海底，這樣船就不會漂流了,。

三,、海上航行的船怎么排水？

排水分兩種,，第一種是排放污水,，按照防污染法的相關規(guī)定，污水排放必須在離領海外且排放標準為3ppm以下,。

第二種是壓載水排放,，按照規(guī)定，在排放前必須向海事部門報備,，同時提供壓載水的來源地,，得到允許才能排放。

四,、船舶下水有幾種方式,？

船舶下水主要有如下方式：船臺滑道下水、船塢直接下沉下水（分干船塢和船塢）,、氣囊下水,、側向下水等，船舶尾部先入水主要是為了延長船舶尾浮時間,，尾浮太早你想想尾巴浮起來了,，船頭還在滑道上，船體中部會受力很大,，假如無限大船舶會折斷或者變形,。所以船舶下水要計算尾浮。

五,、船舶下水方式的優(yōu)缺點,？

一、氣囊下水

氣囊下水的方法屬于國內(nèi)船舶企業(yè)令船只下水所采用最普遍的方案之一,，因為它的經(jīng)濟性高,，且非常的便利，故而適合長期使用

二,、漂浮式下水

漂浮式下水是一種利用水泵或者自流的方式,，將建造好的船舶推入大坑里，船舶則依靠自身浮力浮起來,，隨后離開船塢,，這也是一種比較常見的船舶下水方法,，只是一般對船塢所在的地理位置和船塢的大小有所考驗。

三,、重力式下水

重力式下水考驗簡單分為三種,。

1、縱向涂油滑道下水：主要是指船臺和滑道一體結構,，讓船縱向下水,，這種船只下水方式歷史悠久，而且滑道一旦建成之后也是非常耐用的,，就是它的安全性相比較之下并不保險,。

2、縱向鋼珠滑道下水,，和滑道下水差不多,，只不過后者使用了鋼珠材料，消減摩擦力,，這種方法也不錯,，只不過在建造成本上更高，不過缺陷就是,，并不適合一些超級大型的船只,，否則可能會導致船底損壞的情況。

3,、橫向涂油滑道下水：它和縱向涂油滑道下水不同之處在于，是直接橫向下去的,，并非先船頭船尾的下去,，這主要是利用了安全橫傾角的原理，一般不會出事故,，不過但凡出事故,，很容易導致船只側翻直接沉沒。

四,、機械下水

機械下水的方式有很多種,，比較古老的就是通過滑輪組把船只帶下水，不過現(xiàn)在科技變了,，有的可以是兩支點的滑道機械下水,，主要是通過拖拽，另外也可以通過下水車架在水面提供坡度下水,。還有眾所周知的升船機等等,，都是不錯的船舶下水輔助工具。

六,、論文:船舶下水方式研究方法,？

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域寬度有待下水船舶總長的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置,，利用拖錨或全浮后轉向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復使用,，經(jīng)濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結構是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi),，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度,，可以引入機械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結構,，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結構簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設施。缺點是下水車尾端過高,，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件,。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段。同時,，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接,，使一種下水設施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行，只設一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡單,、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點,，同時可以在橫移區(qū)側翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高,，造價高,。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列,，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉載到楔形下水車上。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個區(qū)域的建設獨立性較強,，可以分期施工。但由于自備牽引設備,，船臺小車結構復雜,，維修繁瑣；船臺小車走輪轉向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多,。

7、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺,，利用卷揚機做垂直升降的下水設施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時首先驅動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索，解除定位設備,，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結構緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁,，用行車拆去靠岸一側塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè),。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求,。