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一,、7000噸油船一年利潤,？

大概每年利潤為500萬

一般內(nèi)河貨船的營業(yè)額高于外河貨船！而內(nèi)河貨船每公里的費用為大概13萬左右,！

在長江內(nèi)河運費為30元／噸?。?00至800公里）一般按毛重計重！

二,、國內(nèi)小型油船用來干什么,？

國內(nèi)小型油船是載運散裝石油類液貨的貨船。按載運油的種 類,，分原油船和成品油船,，成品油船主要載運輕、重 柴油,、汽油,、潤滑油等,。

三,、未來船運前景好嗎？

前景非常好,。

船運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。

目前我國船運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)船運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。

將深刻地影響著船運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運行的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全,、綠色、高效航運,。

四,、國內(nèi)船運生意好做嗎？

目前的海運市場比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話,，我認為還是好做的，如果你是剛準備入行,，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵，導致船期延誤,，運費高,，艙位緊張。但是這些對托運人來說才是最有壓力的,。

作為海運貨代,，其實只要你手上的資源比他人的價格便宜，那你就很有優(yōu)勢,，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢

五、國內(nèi)油輪跑船普通船員工資能賺多少??？

國內(nèi)沿海航線（以普通貨輪為例），單位：元

職務(wù) 基本工資加勞務(wù)費 伙食費

船長 15000-20000 10-15

大副 10000-14000 10-15

二副 8500-11000 10-15

三副 6000-8500 10-15

水手長 3000-4000 10-15

水手 2000-3000 10-15

輪機長 12000-15000 10-15

大管輪 9500-13000 10-15

二管輪 8000-10000 10-15

三管輪 6000-8000 10-15

機工長 3000-4000 10-15

機工 2000-3000 10-15

如果是油輪,，一般高級船員要多1000元左右,，水手、機工多300-600元左右,，

如果是液化氣或化學品船,，一般高級船員要多2000元左右，水手,、機工多1000元左右,，

近洋航線（以普通貨輪為例），單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費

船長 2000-2500 3,。

5-4

大副 1600-1800 3,。5-4

二副 900-1200 3。5-4

三副 800-1000 3,。5-4

水手長 400-500 3,。5-4

水手 250-350 3。

5-4

輪機長 2000-2300 3,。5-4

大管輪 1600-1800 3,。5-4

二管輪 900-1200 3。5-4

三管輪 800-1000 3,。

5-4

機工長 400-500 3,。5-4

機工 250-350 3。5-4

遠洋航線（以普通貨輪為例）,，單位：美元

職務(wù) 基本工資 伙食費

船長 2800-3500 4-6

大副 2000-2500 4-6

二副 1200-1600 4-6

三副 1000-1200 4-6

水手長 600-900 4-6

水手 400-700 4-6

輪機長 2500-3000 4-6

大管輪 2000-2500 4-6

二管輪 1200-1600 4-6

三管輪 1000-1200 4-6

機工長 600-900 4-6

機工 400-700 4-6

同樣,，如果是油輪、液化氣或化學品船,，工資也相應(yīng)要比貨輪高一些,。

勞務(wù)費：近洋航線和遠洋航線的船員另有勞務(wù)費,，但它是一個不確定的因素，我們不能隨便的向船員作出承諾,，因為這個掌握在船東的手里,。

伙食費：一般跑國外航線的船伙食費都有節(jié)余，大概分到每位船員手上有50-100不等,。

船長等高級船員另有靠泊費等,。

六、2021年船舶運輸生意怎么樣,？

2021年船舶運輸行業(yè)公司發(fā)展趨勢,？

我覺得由于最近幾年疫情大數(shù)據(jù)的影響，運輸類型的企業(yè)都不太好做,，尤其長途運輸業(yè),，運輸價格越來越低，需要各種各樣的檢測,，發(fā)展還是特別困難的,，很多地方受限制，海關(guān)檢查越來越多,，來自不同國家產(chǎn)品都需要大量數(shù)據(jù)檢測,，需要一定的時間我覺得可能會慢慢好起來,！

七,、船舶運輸行業(yè)的發(fā)展前景？

前景非常好,。

船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全,、綠色、高效航運,。

八,、中國的航海運輸行業(yè)未來前景好嗎,？

目前，從金融危機2008年過后,，中國的航運業(yè)一直不景氣,，包括全球都不是很景氣，表示航運指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點掉到了現(xiàn)在的2000點,。國內(nèi)的航運公司虧損嚴重,。但是這只是暫時的，正如國際海事組織秘書長所說的,，沒有海運,，世界上有一半的人要挨餓，另一半人要受凍,，這也充分說明了海運對一個國家的重要性,，所以，短時間后,，航運還是會景氣的,，前景光明。