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一,、古代行船怎么確定方位？

中國漢代已遠(yuǎn)航至印度,，把當(dāng)時(shí)羅馬帝國與中國聯(lián)系起來,。唐代為擴(kuò)大海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路,，船舶遠(yuǎn)航到亞丁灣附近,。

在當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)條件下，航海是靠山形水勢及地物為導(dǎo)航標(biāo)志,，屬地文航海,；而以星辰日月為引航標(biāo)志的，則屬天文航海技術(shù)之一種,。

指南針是中國歷史上的一大發(fā)明,，宋代將其應(yīng)用到航海上，解決了海上航行的定向,，也開創(chuàng)了儀器導(dǎo)航的先例

二,、為什么在古代人航海時(shí)沒有指南針依靠鐘表依然知道自己的位置？

古代的航海家們白天根據(jù)太陽的方位大致決定航向,，到了晚上就靠星辰導(dǎo)航,。

北極星在古人航海中起到標(biāo)志性作用,。古代航海家們認(rèn)為，要把握住向東或向西的固定航線,，必須確實(shí)使自己總是處在北極星每夜都與地平線保持相同距離的位置上,。他們把風(fēng)向繪制成羅盤狀的風(fēng)圖，稱為“風(fēng)玫瑰”,。航海時(shí)根據(jù)太陽的位置估計(jì)風(fēng)向,，再與“風(fēng)玫瑰”對比找出航向?！帮L(fēng)玫瑰”一直為航海家所沿用,，中古時(shí)還繪在航海圖上。

三,、古代水手憑借什么在海上辨別方向,？

大海航行靠舵手,辨別方向靠什么

在古代海船上,航海家是靠觀測日月星辰來估測方向的。要是遇上了陰雨天,看不見日月星辰,就靠指南針來定向,。指南針是由中國古代勞動人民所發(fā)明的,很早就應(yīng)用于航海事業(yè),。在宋代,指南針已作為一種測向工具應(yīng)用于航海。

四,、古代航海是怎樣辨別方向的,？

2009年1月17日，也門海域發(fā)生沉船事故,。說到海船,，你可知道，海船是怎么辨別航向的,？現(xiàn)在,，就來了解一下！

坐在古代海船上,，航海家是靠觀測日月星辰來估測方向的,。要是遇上了陰雨天，看不見日月星辰,，就靠指南針來定向。指南針是由中國古代勞動人民所發(fā)明的,，很早就應(yīng)用于航海事業(yè),。在宋代，指南針已作為一種測向工具應(yīng)用于海船上,。

在古代,，水手們使用的指南針是一種水羅盤，它是由指南磁針與方向盤組成的,。中國明代航海家鄭和七次下西洋,，遠(yuǎn)航東南亞,、阿拉伯和東部非洲，乘坐的寶船上就裝有水羅盤,。

現(xiàn)代船舶上裝備的測向儀器則是羅經(jīng),，它包括磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)兩種。

磁羅經(jīng)是在羅盤基礎(chǔ)上發(fā)展而成的,，磁針由永久磁鐵制造,，具有磁性，在地球磁場作用下能指示南北方向,。但磁羅經(jīng)易受鋼鐵船體的磁性及船上電氣設(shè)備磁性的干擾,，因而產(chǎn)生誤差，影響到測向的精度,。

電羅經(jīng)是利用陀螺原理制成的,，它的“心臟部位”是陀螺儀，陀螺用高速電機(jī)驅(qū)動,，一經(jīng)啟動,，便繞著自己的軸線高速轉(zhuǎn)動，固定地指向正北,，并不受地磁的影響,，所以可用來指示方向。

船舶在海上航行,，必須隨時(shí)知道自己的船位,，并隨時(shí)檢測船位是否在預(yù)定的航線上，這項(xiàng)工作就是船舶的導(dǎo)航,。船舶是怎樣確定自己的船位,，并確保在預(yù)定航線上航行的呢？

測定船位的方法有兩種,，一種被稱作航行推算法,，從航行的起點(diǎn)算起，根據(jù)羅經(jīng)指示的航向,，計(jì)程儀提供的里程數(shù),，在海圖上推算船舶的位置。第二種則是船位測定法,，它包括觀測天體定位的天文導(dǎo)航和接收無線電波定位的無線電導(dǎo)航,。

所謂天文導(dǎo)航就是利用觀測天體的儀器六分儀來測量天體高度。六分儀是一種手提式的測角儀器,，可用來測定目標(biāo)的方位角和距離,。六分儀既可以測定兩個(gè)目標(biāo)間的水平夾角和垂直夾角，也可以測定天體的方位角和天體的高度。用六分儀測得天體的高度后,，再查找天文歷,，就可得到天體此刻的地理位置，從而再測得船舶的位置,。

通過岸上或島嶼上的無線電導(dǎo)航臺發(fā)出電波可以進(jìn)行無線電導(dǎo)航,，此時(shí)，在海上航行的船舶利用船上的無線電測向儀就可以測得無線電導(dǎo)航臺的方位,，連續(xù)測位或再測得另一個(gè)已知位置的無線電導(dǎo)航臺,，便可以測得自己的船位。

利用人造地球衛(wèi)星則可以進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航,，導(dǎo)航的衛(wèi)星在地球軌道上有規(guī)律地運(yùn)動,，因此可作為海上航行的定向標(biāo)。利用衛(wèi)星導(dǎo)航的船舶要配備專門的設(shè)備,，以便測得所需要的導(dǎo)航參數(shù),。依靠衛(wèi)星導(dǎo)航測定船位的過程是完全自動進(jìn)行的，精確度較高,。

船舶在波濤洶涌的海面上航行還需要“耳目”的幫助,，這“耳目”便是航海儀器和航海設(shè)備。

現(xiàn)代船舶的“眼睛”是雷達(dá),，船用雷達(dá)由發(fā)射機(jī),、接收機(jī)、顯示器,、天線和電源等部分組成,。發(fā)射機(jī)用以發(fā)射無線電波，接收機(jī)用以接收由目標(biāo)反射回來的電波,，顯示器是將回波信號經(jīng)過變頻,、中放和檢波以后，在熒光屏上顯示出來,。哪個(gè)方向有回波,，哪個(gè)方向就會有目標(biāo)，如此,，便可測得目標(biāo)的方位和距離,。

船舶上裝了雷達(dá)，就可以對周圍海面情況了如指掌,。無論白天還是黑夜,，哪怕是在狂風(fēng)暴雨天氣，有了船用雷達(dá)就可以“看清”周圍海面的情況,，以保證航行的安全,。

現(xiàn)代船舶的“耳朵”則是聲吶。聲吶由發(fā)射器,、接收器,、指示器或記錄器和電源等部分組成。發(fā)射器發(fā)射聲波,，接收器接收遇到目標(biāo)反射回來的聲波,，指示器或記錄器便將接收到的聲波放大，在指示器中指示出來,，或在記錄器中記錄下來,。

船舶上裝上了聲吶，不僅可以及時(shí),、準(zhǔn)確地測得海底礁石和沉船的位置,，而且還可以測得海底的深度，保證航行的安全,。對于軍艦來說,，利用艦上聲納更可以測得水雷和潛艇等水中目標(biāo)。

除了上述儀器和設(shè)備,，現(xiàn)代船舶上還裝備別的航海觀測儀器,，比如，有用于觀察的航海望遠(yuǎn)鏡,，用于測量目標(biāo)距離的測距儀,，用于測定目標(biāo)方位的方位儀和用于測量航程的計(jì)程儀。此外,，還有計(jì)時(shí)用的船鐘,、秒表，測量深度用的測深儀,，用于供航海參考的海圖等,。它們均是必不可少的航海工具。

現(xiàn)代船舶靠了這些航海儀器,、設(shè)備的幫助,，才變得“耳聰目明”，能夠準(zhǔn)確地掌握海上的情況,，以保證航行安全,。

五、古代船怎么辨別方向,？

古代人是充滿生活智慧的,，有很多種辨別方向的辦法，如利用太陽,、月亮,、星星以及洋流都可以辨別方向,。

到了戰(zhàn)國時(shí)期，充滿智慧的古代人民就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了磁石具有指極性,。于是他們利用磁石的指極性發(fā)明了司南,，而司南被人類不斷改進(jìn)，便出現(xiàn)了中國古代四大發(fā)明之一——指南針,。

到了明代鄭和下西洋時(shí),，我國又發(fā)明了牽星板。牽星板是我國古代利用天文定位技術(shù)——牽星術(shù)來進(jìn)行航海定位導(dǎo)航的工具,。它的主要原理是通過牽星板測量出的垂直高度與纖繩長度來換算北極星的高度角,，進(jìn)而確定所在地的地理緯度。

六,、人類最早的航海發(fā)明是什么,？

歷史上的中國，是一個(gè)有著悠久航海史的航海大國,。中國有著漫長的海岸線,，有著世界上最高、最發(fā)達(dá)的文明,，是世界上最先掌握航海技術(shù)的民族之一,。中國文化經(jīng)海洋傳播到海外，對東亞,、東南亞和沿印度洋的古代國家產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。

早在兩千多兩年，中國人就開通了由印度洋通往非洲大陸的"海上絲綢之路",，是世界上最早掌握使用指南針的國家,，中國的指南針和造船術(shù)由阿拉伯人經(jīng)地中海傳到歐洲，為世界的航海技術(shù)大發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),。同時(shí)歷史上中國也涌獻(xiàn)出了鑒真,、鄭和、冼夫人等一大批航海家,，在很長的一個(gè)歷史時(shí)期,，中國都是處在世界航海文明的頂層，只是近代淪為半封建半殖民地社會后,，中國的航海事業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一點(diǎn)阻礙,，被歐美一些工業(yè)強(qiáng)國趕了上來而已。

　　最早的航海者

　　中國的航海史可以追溯到七千年前,?！兑捉?jīng)》上就記載過伏羲氏"刳木為舟、剡木為楫"的故事,，而在河姆渡史前文明遺址中出現(xiàn)的七千年前的木槳,，則是中國人最早航海的鐵證,。中國古代書籍文獻(xiàn)中關(guān)于航海的記載數(shù)不勝數(shù)，《竹書紀(jì)年》也記載過夏朝帝芒"東狩于海,，獲大魚"的事跡,。商朝人與海外的聯(lián)系更加頻繁，《詩經(jīng)》上就有"相土烈烈,，海外有截"之類關(guān)于商人航海活動的記載,。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期的吳國,、齊國、燕國,、魯國,、越國等鄰近大海的國家的航海技術(shù)也非常發(fā)達(dá)。吳國和齊國都能制造出長十丈,、寬一丈五的大船,，名叫"翼船"，這是一種有兩層甲板的戰(zhàn)船,，完全可以勝任海上航行,。齊國的齊景公曾經(jīng)乘坐這樣的翼船在海上游玩，半年都不用上岸,，孔夫子十分羨慕,，做夢都想乘坐這樣的大船"乘桴桴于海上"。

　　吳國的戰(zhàn)船可以從東海出發(fā),，跨越東海,、黃海，來到位于渤海灣的齊國膠州地區(qū),。當(dāng)年吳王夫差攻齊,，正是沿著這條海上航線到達(dá)齊國的。而燕國則利用先進(jìn)的航海技術(shù),，利用海軍征服了朝鮮半島,，并派人到達(dá)了日本，開辟了遼東到日本的新航線,，開啟了中日之間的海上航路,。

　　最早的大型船隊(duì)

　　秦始皇統(tǒng)一六國后，航海技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展,。方士徐福為秦始皇去海外尋找不死仙丹,，所乘的大船搭載了數(shù)百名工匠和三千童男童女，船的大小可想而知,。徐福曾遠(yuǎn)航到"平原廣澤",，據(jù)后世學(xué)者考證,，他的船隊(duì)至少到過日本和菲律賓地區(qū)，甚至到達(dá)過琉球群島,。

漢代有著當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的航海技術(shù)和船隊(duì),。漢武帝建立了"樓船軍"，這是世界上第一支專業(yè)海軍,。這支部隊(duì)乘坐的是船高首寬,，外觀似樓的"樓船"，可遠(yuǎn)攻也可近戰(zhàn),，是古代史上戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的海軍,。樓船可容兵員數(shù)百名，配有世界上最早的櫓和舵,，每層的四周都建有"女墻",，甲板上還有硬木做成的"戰(zhàn)格"，四壁都蒙上皮革加強(qiáng)防護(hù),。船的最頂層有指揮作戰(zhàn)的軍旗手,，在戰(zhàn)斗中可以指揮士兵作戰(zhàn)。更為難得的是,，樓船四周還有由艨艟,、斗艦、斥候,、先登,、赤馬舟等組成的護(hù)衛(wèi)船只，與今天海軍中的航母編隊(duì)非常類似,。公元前113年,，漢武帝派10萬樓船軍遠(yuǎn)征南越，漢代水軍戰(zhàn)斗力之強(qiáng)大可見一斑,。

　　漢朝遠(yuǎn)洋航行的距離也非常長,。漢武帝時(shí)，漢朝的遠(yuǎn)洋航行路線已可以從廣東出發(fā),，經(jīng)南海進(jìn)入馬來半島,、暹羅灣、孟加拉灣,，到達(dá)印度半島南部的斯里蘭卡,，然后經(jīng)紅海到達(dá)埃及的開羅，再由波斯灣進(jìn)入兩河流域,，之后由希臘,、羅馬經(jīng)地中海到達(dá)羅馬帝國。這條航線長達(dá)八千海里以上,，是世界海上交通史的一大創(chuàng)舉,。

　宋,、元時(shí)期，中國人發(fā)明了指南針,，并將其運(yùn)用在航海上,，這是世界航海史上的一大突破。宋代《萍洲可談》中記載了當(dāng)時(shí)航海遠(yuǎn)洋者利用指南針辨別航向的情景："舟師識地理,，夜則觀星,，晝則觀日，晦陰觀針",。指南針在航海史上的運(yùn)用,，較海文航海和天文航海是一個(gè)科技上的大躍進(jìn)，在世界航海史上有著里程碑式的意義,。

宋代和元代的造船技術(shù)也非常高超，能造出長三十多丈,、寬四丈以上,、可載千余人，擁有二十四個(gè)槳輪的尖底快速海船,。元朝就是利用這種船,，開辟了海上漕運(yùn)路線，這條路線從平江起航,，從山東膠州繞過山東半島,，抵達(dá)海河的河口，再沿海而上到河北武清,，將糟運(yùn)運(yùn)到北京,。自從開辟海上糟運(yùn)航線后，糟運(yùn)能力猛漲了六七倍,，解決了首都北京地區(qū)的錢糧,，使得北京能在接下來的明清兩朝坐穩(wěn)首都的地位。