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一,、船舶航行應(yīng)注意哪些問(wèn)題,？

一、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。　　中華人民共和國(guó)國(guó)旗是我們國(guó)家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國(guó)旗及懸掛的國(guó)旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國(guó)籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國(guó)旗,，進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河通航水域的外國(guó)籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗。船舶懸掛國(guó)旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國(guó)旗,。船舶懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損、污損,、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛,?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港,、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名,；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語(yǔ)拼音；船舶中部?jī)上蠘?biāo)明載重線,。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶,，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港,、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行,。　　　二,、船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。　　船舶的安全航行及會(huì)讓,，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來(lái)源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過(guò)程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈,、甚至高頻電話,、雷達(dá)、測(cè)深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行。　　隨著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來(lái)越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過(guò)高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過(guò)慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌兀堪踩剿賾?yīng)當(dāng)根據(jù)能見(jiàn)度的好壞,、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能、風(fēng),、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來(lái)確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓,。　　船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來(lái)船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來(lái)船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來(lái)船的動(dòng)態(tài)不明,，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞,。也就是說(shuō)，只要對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明,、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速,、停車或者倒車的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí)，才采取減速,、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道、水流,、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下,，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī)，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的,，并應(yīng)及早進(jìn)行,。　　船舶避讓時(shí),，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過(guò)甚高頻無(wú)線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故?！　∷?、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),?！　∥濉⑾铝写霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：　?。ㄒ唬┩鈬?guó)籍船舶；　?。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶,；　　（四）國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,?！　×⒋斑M(jìn)出港口,、通過(guò)交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng),、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航,。

二,、遠(yuǎn)洋船舶是什么？

遠(yuǎn)洋船舶特指我國(guó)經(jīng)批準(zhǔn)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng),，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?。該類船舶屬于進(jìn)出境船舶的一種，在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí),，接受海關(guān)監(jiān)管,，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放,。

遠(yuǎn)洋船舶流動(dòng)性大、遠(yuǎn)離本土補(bǔ)給基地,，加上海上不同航區(qū)溫差大及風(fēng)浪顛波,。船舶可能出現(xiàn)各種問(wèn)題，要求輪機(jī)管理人員必須具備處理緊急事故的能力,。

三,、船舶工業(yè)安全管理五項(xiàng)原則？

船舶工業(yè)安全管理的五項(xiàng)原則：綜合治理原則,、主管原則,、否決權(quán)原則、從嚴(yán)原則,、標(biāo)準(zhǔn)化原則。

船舶工業(yè)安全管理五項(xiàng)原則是根據(jù)本系統(tǒng)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀提出來(lái)的,，是在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期必須堅(jiān)持的,。五項(xiàng)原則的內(nèi)容，在過(guò)去的安全管理工作中已有所體現(xiàn),，只是不系統(tǒng),。經(jīng)整理提出后，增添了具體工作內(nèi)容,，已開(kāi)始發(fā)揮其作用,。五項(xiàng)原則有著豐富的內(nèi)涵和外延。

四,、遠(yuǎn)洋不定線是什么意思,？

船舶定線是船舶交通管理的一個(gè)重要組成部分。由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形成指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí),，應(yīng)遵循或采用的航線,、航路或通航分道等。

其主要形式是分道通航制,，目的在于增進(jìn)船舶匯聚和通航密度大,、船舶行動(dòng)受限、存在航行障礙,、水深受限或氣象條件不佳等區(qū)域的航行安全,。

五、船舶規(guī)則,？

答,，一船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗,，標(biāo)明船名,、船籍港,、載重線。

（二）船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持了望,，注意觀察，并采用安全航速航行,。

（三）船舶在內(nèi)河航行時(shí),，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間航行,；在潮流河段,、湖泊、水庫(kù),、平流區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行。

六,、遠(yuǎn)洋漁船可以隨便捕魚(yú)嗎,？

不可以

比如封海季節(jié)，不管是遠(yuǎn)洋還是近海漁船都不可以出海捕魚(yú),，要等休漁期結(jié)束才可以,。

遠(yuǎn)洋漁船在他國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)通航時(shí)，應(yīng)遵守沿岸國(guó)規(guī)定和國(guó)際通行規(guī)則,，將漁具覆蓋或妥為收存,，不得違法從事捕撈活動(dòng)，避免赴有關(guān)國(guó)家爭(zhēng)議海域作業(yè),。

七,、海上貨輪的航行規(guī)則？

海上貨輪應(yīng)該遵行國(guó)際海上避碰規(guī)則,，英文名稱:International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREGS),，是為防止、避免海上船舶之間的碰撞,，由國(guó)際海事組織制訂的海上交通規(guī)則,。

八、船舶避風(fēng)原則,？

1,、臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，船舶應(yīng)聽(tīng)從指揮,，立即到避風(fēng)場(chǎng)所避風(fēng),。

2、萬(wàn)一躲避不及或遇上臺(tái)風(fēng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)與岸上有關(guān)部門聯(lián)系,，爭(zhēng)取救援,。

3、等待救援時(shí),，應(yīng)主動(dòng)采取應(yīng)急措施,，迅速果斷地采取離開(kāi)臺(tái)風(fēng)的措施，如停（滯航）,、繞（繞航）,、穿（迅速穿過(guò)）。

4,、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)后不久的風(fēng)浪平靜,，可能是臺(tái)風(fēng)眼經(jīng)過(guò)時(shí)的平靜，此時(shí)泊港船主千萬(wàn)不能為了保護(hù)自己的財(cái)產(chǎn),，回去加固船只,。

5、有條件時(shí)在船舶上配備信標(biāo)機(jī),、無(wú)線電通訊機(jī),、衛(wèi)星電話等現(xiàn)代設(shè)備。

6,、在沒(méi)有無(wú)線電通訊設(shè)備的時(shí)候，當(dāng)發(fā)現(xiàn)過(guò)往船舶或飛機(jī),，或與陸地較近時(shí),，可以利用物件及時(shí)發(fā)出易被察覺(jué)的求救信號(hào)，如堆“SOS”字樣,，放煙火,，發(fā)出光信號(hào)、聲信號(hào),，搖動(dòng)色彩鮮艷的物品等,。

九、遠(yuǎn)洋漁船是不是在公海隨便捕魚(yú),？

不可以

比如封海季節(jié),，不管是遠(yuǎn)洋還是近海漁船都不可以出海捕魚(yú)，要等休漁期結(jié)束才可以,。

遠(yuǎn)洋漁船在他國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)通航時(shí),，應(yīng)遵守沿岸國(guó)規(guī)定和國(guó)際通行規(guī)則，將漁具覆蓋或妥為收存,，不得違法從事捕撈活動(dòng),，避免赴有關(guān)國(guó)家爭(zhēng)議海域作業(yè)。