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一,、普通海員（機工）是不是很苦,？主要是干什么工作？

　　做機工的話,，相對于甲板水手的話,，除了值班環(huán)境惡劣點，平時工作要比他們輕松很多,。畢竟在機艙值班嘛,，有機器噪音及油氣污染，不過,，現(xiàn)在大部分船都有集控室,，在里面值班，有空調(diào)及隔音設(shè)備,，是很舒服的,。另外，苦不苦,，還要看這條船噸位大小,，及新舊程度,，以及設(shè)備好壞，設(shè)備好,，沒有突發(fā)事故的話,，機工平時也就是值值航行班及輔機班，工作量比較少,，一天8小時,，蠻舒服的。不像甲板水手,，要敲銹,，刷漆，開關(guān)倉,，帶纜,，沖洗甲板，搞衛(wèi)生,，總之,，瑣事很多，另外在甲板上,，風吹日曬,，夏天熱，冬天冷,，能在駕駛臺上陪著駕駛員值個班,，對他們來說都是一種奢侈，總的感覺,，做水手應(yīng)該比機工辛苦多了,。　　另外,，還有一點,，盡量找大船，好船上,，國內(nèi)船就不要上了,，機艙設(shè)備都爛的要命，有些船,，甚至一個航次要吊很多次缸,，不僅累的要死，工資也低,，就一個好處,，能學(xué)點技術(shù)。　　至于機工的主要工作,，航行時陪輪機員值班,，大部分時間呆在集控室，集控室有各種儀表,，可以監(jiān)視各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,，到了一定時間，下機艙抄抄各種設(shè)備的參數(shù),，記一下輔機日志,，沒有自動排渣的分油機給排排渣，總共一班兩次?，F(xiàn)在船上設(shè)備大部分是自動控制,，航行值班時需要人工操作的很少，其實,，也沒啥事,，不過，隔一定時間,，要下機艙巡邏一下,，避免有突發(fā)事故發(fā)生?！　〈扛?，或者下錨，機工一個人值輔機班,，因為大部分設(shè)備已經(jīng)停止運轉(zhuǎn),，只開著發(fā)電機，值班更輕松,。如果有輪機員做保養(yǎng)及維修,，輔助一下。另外,，平時要搞好自己衛(wèi)生區(qū)的衛(wèi)生,，保持機艙清潔,，再有其他工作,，機工長會安排，自己不用操很多心的,?！　∽鰴C工最重要一點，無論上哪條船,，都要盡快熟悉機艙各設(shè)備的情況及一些基本操作,，不要犯一些低級錯誤，要多看，多問,，機靈點,，勤快點，不過,，每條船都大同小異,，設(shè)備都差不多，稍微一熟悉就行,?！　∽詈螅瑲g迎你加入我們海員隊伍,，祝你工作愉快,。

二、做海員機工怎么樣,？

機工工作環(huán)境較差,，除了值班，還要參加維修保養(yǎng),，較辛苦,，收入不高。

三,、你干過船員么,？累不累？幫我詳細介紹下吧,。謝謝了,？

船員很累。

一是海上信號不好，不能隨時和家人朋友聯(lián)系,，很急人,；

二是船上人員少，交流空間相對封閉,；

三是船上無異性,，心理上很痛苦。體力上累主要是機工水手,，因為高級船員不從事體力勞動,。值班水手體力上也不累，他們在駕駛臺值班也不從事體力勞動,。白班水手很累,，他們主要從事體力勞動,，天天得敲銹、刷油漆,，即使天氣在熱也得干,，并且刷漆、敲銹只能在天氣晴朗,、干燥時進行,，到了碼頭還要盤纜繩，卸完貨還要沖甲板,，而工資才三四千,。機工在機艙也不能閑著，機艙夏天溫度達到四十七八度,，要隔三差五的巡視,，擦拭機器上的油污

四、在海上機工是干什么工作的,？

我們公司船都是UMS,，所以正常情況下基本都是白天八小時機艙人員一起上班，航行中大,，二,，三管夜里輪流在房間當值，在港期間二,，三管夜里在房間輪流當值,。機工平時協(xié)助輪機員，進行設(shè)備保養(yǎng),，也就是做做幫手,，一般的機床操作和電焊切割操作，跟甲板人員一起掃洗貨倉賺點勞務(wù)費,。如果其他輪機員沒有事情需要機工協(xié)助時,，一般是大管輪安排工作。做機工很簡單,，不擔責任,，但工資不高，如果真想上船（但本人并不建議）,，還是盡量考大證吧,。年輕人在陸地其實機會很多，能不去船上就不去的好………很苦逼?。,?！

五,、拖輪上機工和水手哪個累一些,？

拖輪上機工與水手，相對比較機工比較累點,，但是相差的區(qū)別并不會很大,。畢竟拖輪上人少。經(jīng)常一職多用途,，由于拖輪沒有集控室,。工作中都是在比較悶熱油氣味大。環(huán)境中作業(yè),。

水手除了工作解帶纜繩,，很多時間待令中，所以不論工作環(huán)境或者是時間,，都比機工輕松一點,。

六、中海油船機工累不累,？

中海油船機工挺累的,，作為國內(nèi)三桶油之一的中海油，近幾年的發(fā)展非常不錯,，當然中海油主要集中在海上采油,，中海油的正式員工待遇都是很不錯的，基本的社會保險等等都是有的,，另外各種福利待遇也是應(yīng)有盡有,，但在海上作業(yè)是挺辛苦的，尤其船機工,。

七,、遠洋水手每天加班多嗎？

遠洋水手工作為8小時工作制（靠離碼頭及其他特殊情況除外）,，即白班和晚班各4個小時,，很少會出現(xiàn)加班的情況。實事求是來講,，水手的工作種類相對繁雜,，但工作強度并不算高，根本談不上不算累,。當然,，這也和航運公司及船舶管理人員有關(guān)，通常來講,，正規(guī)的航運公司,，普通的值班水手和機工勞動強度越低，而一些沿海的小型船舶或多股東,、管事的船上,，水手工作時間和勞動強度都會增加,，所以水手工作是否累，主要取決管理人員及公司,！

八,、船員和機工哪個辛苦？

船員負責甲板,，機工負責機艙,，其實都很辛苦，機艙夏天悶熱,，柴油味大,，噪音大，甲板夏天熱,，冬天冷,。

九、海員機工們的真實生活,？

海員,，顧名思義就是跟船出海的一員。船上的工作崗位有很多,，比如開船的,、修船的、做飯的,、打雜的等等,。

在人們的感知里，空運已經(jīng)足夠發(fā)達了,。但實際上,，海運的貿(mào)易量仍占全球貿(mào)易總量的90%。大多數(shù)商品仍然依靠海運流轉(zhuǎn),，而海員的任務(wù),，就是維持船只在港口間的正常運行與貨物裝卸。

海員又分為普通海員和高級海員,，普通海員主要就是機工,、水手、焊工和大廚這些,，高級海員又分為甲板部和機艙部,，甲板部負責駕駛，輪機部負責船上機器的維護與保養(yǎng),。

職位不同級別不同,，賺到手的錢也不同，普通海員的工資每個月大約在1500~2000美元,，加上各類補助,，到手大約一萬多人民幣,。

十、五十歲的學(xué)船員機工有人要嗎,？

遠洋航行比較辛苦,，對身體健康要求很高,，招收船員機修工人年齡要求在50－55周歲,，你的年齡符合要求。