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一、15世紀(jì)是什么時(shí)代,，西方海洋木帆船,？

15世紀(jì)時(shí)，大西洋沿岸的歐洲國(guó)家在帆船設(shè)計(jì)方面有一項(xiàng)劃時(shí)代的進(jìn)展,，就是三桅船,。它基本上集中了各種船的優(yōu)點(diǎn)，裝有艉柱絞鏈舵,，方帆與三角帆并用,，能利用各個(gè)方向的風(fēng)，并把帆分懸在三到四根桅桿上,，操縱更加靈活,，主桅及前桅上有二至三張方帆。帆面積增大,，船速就加快,，船的體積也可增大。

二,、15世紀(jì)船的動(dòng)力靠什么,？

15世紀(jì)探索新航路船只用的是風(fēng)力和人力作為動(dòng)力,主要是風(fēng)帆。

三,、15世紀(jì)初期和末期的兩次偉大航行,？

15世紀(jì)初期和末期，世界曾經(jīng)歷了兩次享譽(yù)史冊(cè)的偉大航行,，它們是中國(guó)的鄭和下西洋和歐洲的哥倫布航海,。之后，其他一些航海家也積極開(kāi)辟新的航線(xiàn),。

新航路的開(kāi)辟使歐洲與亞洲,、非洲、美洲之間建立起了直接的商業(yè)聯(lián)系,，往來(lái)日益密切,，開(kāi)闊了人們的眼界,，促進(jìn)了人類(lèi)文明的傳播,，世界開(kāi)始連為一個(gè)整體，世界的觀念也從此逐步確立起來(lái)15世紀(jì)初期和末期,，世界曾經(jīng)歷的兩次偉大航行是中國(guó)的鄭和下西洋和歐洲的哥倫布航海,。新航路的開(kāi)辟加強(qiáng)了各大陸之間的聯(lián)系,，開(kāi)闊了人們的眼界，促進(jìn)了人類(lèi)文明的傳播,。

四,、15世紀(jì)初我國(guó)在航海方面有何成就？

15世紀(jì)是世界歷史上遠(yuǎn)洋航行探險(xiǎn)取得重大突破的時(shí)代,。在這個(gè)世紀(jì)的頭1/3世紀(jì)中(1405—1433年),，首先是由中國(guó)的偉大航海家鄭和七次出航，突破了東亞與西亞?wèn)|非之間的重洋阻隔,，開(kāi)辟了從中國(guó)經(jīng)印度洋直通西亞和非洲東海岸的遠(yuǎn)航記錄,。

我國(guó)古代地文航海技術(shù)的成就，包括航行儀器如航海羅盤(pán),、計(jì)程儀,、測(cè)深儀的發(fā)明和創(chuàng)造，以及針路和海圖的運(yùn)用等,。

航海羅盤(pán)是我國(guó)發(fā)明的,。我國(guó)發(fā)明指南針后，很快使用到航海上,。航海羅盤(pán)上定24向,，我國(guó)漢代就有24向的記載。北宋地理學(xué)家沈括的地理圖上也用到過(guò)24向,。把羅盤(pán)360度分作24等分,，相隔15度為一向，也叫“正針”,。但在使用時(shí)還有縫針,，縫針是兩正針夾縫間的一向，因此航海羅盤(pán)就有48向,。大約南宋時(shí)已有48向的發(fā)明了,。48向的每向的間隔是7.3度，這要比西方的32向羅盤(pán)在定向時(shí)精確得多,。關(guān)于32向的羅盤(pán)知識(shí)在明末雖從西方傳進(jìn)來(lái),，但是我國(guó)航海家一直用我國(guó)固有的航海羅盤(pán)。

計(jì)程儀又叫“測(cè)程儀”,。三國(guó)時(shí)期吳國(guó)海船航行到南海一帶去,，有人寫(xiě)過(guò)《南州異物志》一書(shū)，書(shū)中有這樣的記載：

在船頭上把一木片投入海中,，然后從船首向船尾快跑,，看木片是否同時(shí)到達(dá)，以此來(lái)測(cè)算航速航程,。

這是計(jì)程儀的雛形,。直至明代還是用這個(gè)方法,，不過(guò)操作方法更為具體。

我國(guó)遲至唐代末年已有測(cè)深的設(shè)備,。一種是“下鉤”測(cè)深,，一種是“以繩結(jié)鐵”測(cè)深。深度達(dá)20多米,，這還是淺水測(cè)深,。再稍晚一些，有記載說(shuō)用綱下水測(cè)深,，“綱長(zhǎng)50余丈,，才及水底?！本V是大繩,，50多丈，這已是深水測(cè)深了,。

南宋末年吳自牧的《夢(mèng)粱錄》上說(shuō)：“如果航海到外國(guó)做買(mǎi)賣(mài),，從泉州便可出洋。經(jīng)過(guò)七洲洋,，‘船上測(cè)水深約有七十余丈’,。”當(dāng)時(shí)測(cè)水這樣深,，可見(jiàn)我國(guó)宋代已經(jīng)有比較熟練的深水測(cè)深技術(shù)了,。

宋代已經(jīng)有針路的設(shè)計(jì)。航海中主要是用指南針引路,，所以叫做“針路”,。有的古籍中叫“針經(jīng)”，或“針譜”,、“針策”,。凡是針路一般都必寫(xiě)明某地開(kāi)船、航向,、航程和船到某地等,。

至于海圖，北宋徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》上已有海道圖,，這是我國(guó)航海海圖最早的記載,。我國(guó)現(xiàn)存最早的海道圖是明代初期《海道經(jīng)》里附刻的《海道指南圖》。

明末時(shí)期有些古籍注明海上危險(xiǎn)物,，比如“有草嶼”,、“有蘆荻”等，還有淺灘、暗礁,、沙州以及巖石的記載。這些和近代海圖上的要求大致符合,。

五,、15世紀(jì)哪個(gè)國(guó)家的帆船已成為世界最大？

15世紀(jì)中國(guó)的帆船成為世界最大

宋代,，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí),，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì)，中國(guó)的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位,。

六、十五世紀(jì)世界曾經(jīng)歷了兩次偉大航行第一個(gè)是中國(guó)的什么和歐洲的什么,？

15世紀(jì)第一個(gè)遠(yuǎn)航的是中國(guó)明朝的鄭和航海,。1405-1453年，中國(guó)明朝航海家鄭和受明朝政府派遣,，先后七次率船隊(duì)大規(guī)模遠(yuǎn)航,，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東岸和紅海沿岸。鄭和的遠(yuǎn)航比歐洲航海家的遠(yuǎn)航要早半個(gè)多世紀(jì),，從其船隊(duì)的規(guī)模,、航行的里程等角度看，都是是世界航海史上的壯舉,。

15世紀(jì)最早進(jìn)行遠(yuǎn)航的歐洲航海家是葡萄牙航海家迪亞士,。1487年，迪亞士沿著非洲西海岸向南航行,，到達(dá)非洲最南端的海角,，并把這個(gè)海角命名為好望角。迪亞士的遠(yuǎn)航,，揭開(kāi)了歐洲新航路開(kāi)辟的序幕,，他的航海探索，為歐洲航海家開(kāi)辟通往印度的新航路奠定了基礎(chǔ),。

七,、地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)期，船只資料？

15世紀(jì),，西洋帆船開(kāi)始向遠(yuǎn)洋發(fā)展,，為了使帆船適應(yīng)海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊螅惹行枰倪M(jìn)其帆裝,。由于遠(yuǎn)洋海船載重量較大,，故一開(kāi)始樹(shù)桅較多，最多時(shí)達(dá)4根桅桿,，還加一根首部斜杠帆,。帆裝經(jīng)歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過(guò)程。經(jīng)過(guò)近300年,，西洋帆船變成一類(lèi)稱(chēng)之為全裝備帆船的統(tǒng)一模式,。原先的西洋戰(zhàn)船都是槳帆船，以使槳?jiǎng)恿橹?，可是后?lái)由于火炮技術(shù)的發(fā)展,，船上裝上了大量側(cè)炮。到了17世紀(jì)末,，海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)有了徹底的變革,，以往海戰(zhàn)中的艦隊(duì)橫列出擊改成了縱列出擊，由近程冷兵器拋擲戰(zhàn)過(guò)渡到遠(yuǎn)程炮戰(zhàn),。大型帶帆戰(zhàn)船也相應(yīng)經(jīng)歷著高上層建筑到低上層建筑過(guò)渡的變革歷程,。

通過(guò)數(shù)百年，遠(yuǎn)洋船海上的經(jīng)驗(yàn)歸結(jié)為一條,，海上帆船既要利用風(fēng)力,，又要防止帆船水上面積過(guò)大風(fēng)力對(duì)船體的肆虐,。如何利用這一對(duì)矛盾，趨利避害,，這就是帆船設(shè)計(jì)的藝術(shù),，于是一類(lèi)飛剪式帆船脫穎而出。這類(lèi)新穎的帆裝設(shè)計(jì)使其能在任何風(fēng)向下前進(jìn),，航速高達(dá)20多節(jié),，達(dá)到世界帆船設(shè)計(jì)的頂峰。長(zhǎng)期的遠(yuǎn)洋航海實(shí)踐證明,，性能優(yōu)良的遠(yuǎn)洋帆船,，為了保證其長(zhǎng)期在海上航行的安全,，預(yù)防海上的突發(fā)事件,，遠(yuǎn)洋帆船不宜過(guò)大,，不應(yīng)超過(guò)千噸,，一般以500－800噸最為適合。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種,，原為貨船,，后用作戰(zhàn)船,，一般認(rèn)為它是由熱那亞柯克船演變而來(lái)，由1桅發(fā)展到4桅,，由很高的首尾樓演變?yōu)槭孜矘亲冃?，乃至消失?501年弦側(cè)炮門(mén)的發(fā)明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上,，卡拉克船開(kāi)始成為有幾層炮甲板的大型帆船,，致使最大的卡拉克船可以達(dá)到2000噸,。雖然后期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰(zhàn)，但對(duì)戰(zhàn)船的發(fā)展卻起了很大的作用,。它是船舶發(fā)展中由單桅船發(fā)展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰(zhàn)船發(fā)展到真正的炮船的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

蓋倫船（Galleons）——“蓋倫”船作為西班牙寶船而負(fù)盛名,，當(dāng)時(shí)它常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間,。西班牙自從在美洲建立殖民地后，當(dāng)時(shí)西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類(lèi)）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進(jìn)行運(yùn)輸大量貨物或士兵的繁重任務(wù)。于是這兩類(lèi)船型的一些優(yōu)良特色糅合成一種混合型,，這就導(dǎo)致西班牙蓋倫船的出籠。它一般有4桅,，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆,。它一般標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為46-55米,，排水量300-1000噸,，有幾層統(tǒng)長(zhǎng)甲板，尾樓很高,。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸,，吃水達(dá)8米,。它適合運(yùn)載貨物通過(guò)很長(zhǎng)的海道,。續(xù)航力很長(zhǎng)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是當(dāng)時(shí)世界最大的船,。 16世紀(jì)中葉,，英國(guó)造船家開(kāi)始發(fā)展輕型蓋倫船，為了使之更適合于遠(yuǎn)距離炮戰(zhàn),，改善之操作性,，他們把首部上層建筑降低，移到船體之內(nèi),，甚至置于首柱之內(nèi),。此類(lèi)船的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度50米，排水量500-600噸,。這類(lèi)新型蓋倫船的快速性、操作性明顯優(yōu)于西班牙“蓋倫”船,，由于它在英國(guó)伊麗莎白女王時(shí)期創(chuàng)制,，又稱(chēng)“女王船”,。