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一、15世紀是什么時代,，西方海洋木帆船,？

15世紀時，大西洋沿岸的歐洲國家在帆船設(shè)計方面有一項劃時代的進展,，就是三桅船,。它基本上集中了各種船的優(yōu)點，裝有艉柱絞鏈舵,，方帆與三角帆并用,，能利用各個方向的風(fēng)，并把帆分懸在三到四根桅桿上,，操縱更加靈活,，主桅及前桅上有二至三張方帆。帆面積增大,，船速就加快,，船的體積也可增大。

二,、15世紀船的動力靠什么,？

15世紀探索新航路船只用的是風(fēng)力和人力作為動力,主要是風(fēng)帆,。

三、15世紀初期和末期的兩次偉大航行,？

15世紀初期和末期,，世界曾經(jīng)歷了兩次享譽史冊的偉大航行，它們是中國的鄭和下西洋和歐洲的哥倫布航海,。之后,，其他一些航海家也積極開辟新的航線。

新航路的開辟使歐洲與亞洲,、非洲,、美洲之間建立起了直接的商業(yè)聯(lián)系，往來日益密切,，開闊了人們的眼界,，促進了人類文明的傳播，世界開始連為一個整體,，世界的觀念也從此逐步確立起來15世紀初期和末期,，世界曾經(jīng)歷的兩次偉大航行是中國的鄭和下西洋和歐洲的哥倫布航海。新航路的開辟加強了各大陸之間的聯(lián)系,，開闊了人們的眼界,，促進了人類文明的傳播。

四,、15世紀初我國在航海方面有何成就,？

15世紀是世界歷史上遠洋航行探險取得重大突破的時代。在這個世紀的頭1/3世紀中(1405—1433年),，首先是由中國的偉大航海家鄭和七次出航,，突破了東亞與西亞東非之間的重洋阻隔，開辟了從中國經(jīng)印度洋直通西亞和非洲東海岸的遠航記錄,。

我國古代地文航海技術(shù)的成就,，包括航行儀器如航海羅盤、計程儀,、測深儀的發(fā)明和創(chuàng)造,，以及針路和海圖的運用等。

航海羅盤是我國發(fā)明的,。我國發(fā)明指南針后，很快使用到航海上,。航海羅盤上定24向,，我國漢代就有24向的記載。北宋地理學(xué)家沈括的地理圖上也用到過24向,。把羅盤360度分作24等分,，相隔15度為一向,，也叫“正針”。但在使用時還有縫針,，縫針是兩正針夾縫間的一向,，因此航海羅盤就有48向。大約南宋時已有48向的發(fā)明了,。48向的每向的間隔是7.3度,，這要比西方的32向羅盤在定向時精確得多。關(guān)于32向的羅盤知識在明末雖從西方傳進來,，但是我國航海家一直用我國固有的航海羅盤,。

計程儀又叫“測程儀”。三國時期吳國海船航行到南海一帶去,，有人寫過《南州異物志》一書,，書中有這樣的記載：

在船頭上把一木片投入海中，然后從船首向船尾快跑,，看木片是否同時到達,，以此來測算航速航程。

這是計程儀的雛形,。直至明代還是用這個方法,，不過操作方法更為具體。

我國遲至唐代末年已有測深的設(shè)備,。一種是“下鉤”測深,，一種是“以繩結(jié)鐵”測深。深度達20多米,，這還是淺水測深,。再稍晚一些，有記載說用綱下水測深,，“綱長50余丈,，才及水底?！本V是大繩,，50多丈，這已是深水測深了,。

南宋末年吳自牧的《夢粱錄》上說：“如果航海到外國做買賣,，從泉州便可出洋。經(jīng)過七洲洋,，‘船上測水深約有七十余丈’,。”當時測水這樣深,，可見我國宋代已經(jīng)有比較熟練的深水測深技術(shù)了,。

宋代已經(jīng)有針路的設(shè)計,。航海中主要是用指南針引路，所以叫做“針路”,。有的古籍中叫“針經(jīng)”,，或“針譜”、“針策”,。凡是針路一般都必寫明某地開船,、航向、航程和船到某地等,。

至于海圖,，北宋徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》上已有海道圖，這是我國航海海圖最早的記載,。我國現(xiàn)存最早的海道圖是明代初期《海道經(jīng)》里附刻的《海道指南圖》,。

明末時期有些古籍注明海上危險物，比如“有草嶼”,、“有蘆荻”等,，還有淺灘、暗礁,、沙州以及巖石的記載,。這些和近代海圖上的要求大致符合。

五,、15世紀哪個國家的帆船已成為世界最大,？

15世紀中國的帆船成為世界最大

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。

六,、十五世紀世界曾經(jīng)歷了兩次偉大航行第一個是中國的什么和歐洲的什么？

15世紀第一個遠航的是中國明朝的鄭和航海,。1405-1453年,，中國明朝航海家鄭和受明朝政府派遣，先后七次率船隊大規(guī)模遠航,，最遠到達非洲東岸和紅海沿岸,。鄭和的遠航比歐洲航海家的遠航要早半個多世紀，從其船隊的規(guī)模,、航行的里程等角度看,，都是是世界航海史上的壯舉。

15世紀最早進行遠航的歐洲航海家是葡萄牙航海家迪亞士,。1487年,，迪亞士沿著非洲西海岸向南航行，到達非洲最南端的海角,，并把這個海角命名為好望角,。迪亞士的遠航，揭開了歐洲新航路開辟的序幕,，他的航海探索,，為歐洲航海家開辟通往印度的新航路奠定了基礎(chǔ)。

七,、地理大發(fā)現(xiàn)時期,，船只資料？

15世紀,，西洋帆船開始向遠洋發(fā)展,，為了使帆船適應(yīng)海上長距離運輸?shù)囊螅惹行枰倪M其帆裝,。由于遠洋海船載重量較大,，故一開始樹桅較多，最多時達4根桅桿,，還加一根首部斜杠帆,。帆裝經(jīng)歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過程。經(jīng)過近300年,，西洋帆船變成一類稱之為全裝備帆船的統(tǒng)一模式,。原先的西洋戰(zhàn)船都是槳帆船，以使槳動力為主,，可是后來由于火炮技術(shù)的發(fā)展,，船上裝上了大量側(cè)炮。到了17世紀末,，海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)有了徹底的變革,，以往海戰(zhàn)中的艦隊橫列出擊改成了縱列出擊，由近程冷兵器拋擲戰(zhàn)過渡到遠程炮戰(zhàn),。大型帶帆戰(zhàn)船也相應(yīng)經(jīng)歷著高上層建筑到低上層建筑過渡的變革歷程,。

通過數(shù)百年，遠洋船海上的經(jīng)驗歸結(jié)為一條,，海上帆船既要利用風(fēng)力,，又要防止帆船水上面積過大風(fēng)力對船體的肆虐,。如何利用這一對矛盾，趨利避害,，這就是帆船設(shè)計的藝術(shù),，于是一類飛剪式帆船脫穎而出。這類新穎的帆裝設(shè)計使其能在任何風(fēng)向下前進,，航速高達20多節(jié),，達到世界帆船設(shè)計的頂峰。長期的遠洋航海實踐證明,，性能優(yōu)良的遠洋帆船,，為了保證其長期在海上航行的安全，預(yù)防海上的突發(fā)事件,，遠洋帆船不宜過大,，不應(yīng)超過千噸，一般以500－800噸最為適合,。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種,，原為貨船，后用作戰(zhàn)船,，一般認為它是由熱那亞柯克船演變而來,，由1桅發(fā)展到4桅，由很高的首尾樓演變?yōu)槭孜矘亲冃?，乃至消失?501年弦側(cè)炮門的發(fā)明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上,，卡拉克船開始成為有幾層炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以達到2000噸,。雖然后期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰(zhàn),，但對戰(zhàn)船的發(fā)展卻起了很大的作用。它是船舶發(fā)展中由單桅船發(fā)展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰(zhàn)船發(fā)展到真正的炮船的重要轉(zhuǎn)折點,。

蓋倫船（Galleons）——“蓋倫”船作為西班牙寶船而負盛名,，當時它常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間。西班牙自從在美洲建立殖民地后,，當時西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進行運輸大量貨物或士兵的繁重任務(wù),。于是這兩類船型的一些優(yōu)良特色糅合成一種混合型，這就導(dǎo)致西班牙蓋倫船的出籠,。它一般有4桅,，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆,。它一般標準長度為46-55米,，排水量300-1000噸，有幾層統(tǒng)長甲板，尾樓很高,。大型蓋倫船尾甲板有7層,，排水量有2000噸，吃水達8米,。它適合運載貨物通過很長的海道,。續(xù)航力很長，在很長時間內(nèi)是當時世界最大的船,。 16世紀中葉，英國造船家開始發(fā)展輕型蓋倫船,，為了使之更適合于遠距離炮戰(zhàn),，改善之操作性，他們把首部上層建筑降低,，移到船體之內(nèi),，甚至置于首柱之內(nèi)。此類船的標準長度50米,，排水量500-600噸,。這類新型蓋倫船的快速性、操作性明顯優(yōu)于西班牙“蓋倫”船,，由于它在英國伊麗莎白女王時期創(chuàng)制,，又稱“女王船”。