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一、船舶安全管理體系的主要程序有哪些,？

船舶實(shí)施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識(shí)培訓(xùn),，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船，在此基礎(chǔ)上,，船舶可以開(kāi)始正式實(shí)施安全管理體系,。其過(guò)程大致如下：

1.培訓(xùn)：對(duì)安全管理體系的熟悉和理解是實(shí)施安全管理的基礎(chǔ)，所以第一步就是由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織實(shí)施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn),，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件,，熟悉各人的職責(zé)，熟悉各個(gè)操作程序,。盡管由于船舶的條件所限（教材,、師資、時(shí)間等）,，船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想,，但這個(gè)過(guò)程必不可少,。而且首先要使每個(gè)船員都明白自己在安全管理體系中的位置，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任,。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平,，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會(huì)有太多的難處，何況還有船長(zhǎng)的輔導(dǎo)和公司的支持,，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié),，全體船員的水平會(huì)越來(lái)越高；

2.運(yùn)行：在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，船上各部門(mén),、各責(zé)任人均要嚴(yán)格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作、使用到檢查,、試驗(yàn),，從船舶及設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)到修理,、安裝）,，各種安全活動(dòng)均要按安全管理體系文件的具體要求認(rèn)真進(jìn)行記錄；

3.監(jiān)控：對(duì)在實(shí)施安全管理體系時(shí)所進(jìn)行的各項(xiàng)具體活動(dòng),，船長(zhǎng)必須嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)督管理,，并做好記錄。各部門(mén)對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng),，并由船長(zhǎng)按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報(bào)告。并同時(shí)采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進(jìn)行記錄,。所有活動(dòng)所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范，這也是分析和評(píng)估安全管理體系時(shí)所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對(duì)船舶實(shí)施安全管理體系的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和各項(xiàng)實(shí)際操作，船舶必須適時(shí)進(jìn)行內(nèi)審,。對(duì)在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報(bào)告,，并制定切實(shí)有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)及時(shí)糾正。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機(jī)制和實(shí)際操作,，要對(duì)船舶的安全管理體系進(jìn)行復(fù)查,，以對(duì)安全管理體系的符合性和適合性進(jìn)行評(píng)價(jià)并向指定人員提交報(bào)告。從而為調(diào)整,、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料,。

6.申請(qǐng)外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運(yùn)行三個(gè)月以上，已進(jìn)行過(guò)內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后,，就可以向主管機(jī)關(guān)或船級(jí)社提出初次審核申請(qǐng),，以取得船舶的安全管理證書(shū)（SMC證書(shū)）,。初次審核通過(guò)后，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認(rèn)后,，由相應(yīng)的主管部門(mén)發(fā)放船舶的SMC證書(shū)（中華人民共和國(guó)國(guó)旗船由CCS直接發(fā),，方便旗的船舶由方便旗國(guó)家授權(quán)的機(jī)關(guān)發(fā)），其有效期為五年并服從于中間審核,。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書(shū)的持續(xù)有效,，船舶還要接受發(fā)證機(jī)關(guān)的各種審核，如中間審核（審核時(shí)間為：初次審核后的第三個(gè)年度）,、換證審核（證書(shū)到期時(shí)必須進(jìn)行）等,。除了這些，船舶的SMC證書(shū)的有效與否還要服從于公司的DOC證書(shū),，這也就是說(shuō),，如果公司的DOC證書(shū)失效，船舶的SMC證書(shū)也隨之失效

二,、船舶安全管理五大要素,？

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響，如霧,、雨雪和夜間引起的視距降低,，目測(cè)距離的受限,，給船舶的操縱帶來(lái)了困難,。當(dāng)視距小于2海里的時(shí)，對(duì)船舶的航行安全更甚,，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大,。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很多，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下,。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來(lái)了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng),、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害,。

(3) 海上礁石,、淺灘及水中障礙物給船舶帶來(lái)影響:明顯的，如近些年來(lái)在我國(guó)青島中沙的擱淺多次事故,，事故的經(jīng)過(guò)雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來(lái)在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強(qiáng)了航標(biāo)后,，事故大為減小。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道,、密度,、寬度、深度,、危險(xiǎn)物的分布,、航路標(biāo)志的設(shè)置、船舶活動(dòng)的密度和頻度,、船舶遭遇態(tài)勢(shì),、（對(duì)遇、交叉和追越）和幾率等因素,，均增加了船舶導(dǎo)航的難度,，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系。

(5) 海上燈塔,、航路標(biāo)志的故障,、海上航行資料的失效，主要是由于海上燈塔,、浮標(biāo),、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障。如電源中斷及遭破壞等,，均可引起船舶誤航幾率的增大,。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。

三,、漁船安全管理辦法？

廣東省海洋與漁業(yè)局關(guān)于遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)的管理制度

（廣東省海洋與漁業(yè)局2015年1月26日以粵海漁函〔2015〕49號(hào)發(fā)布　自2015年6月1日起施行）

　為加強(qiáng)遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn),，防止和減少生產(chǎn)安全事故,，保障從業(yè)人員生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)遠(yuǎn)洋漁業(yè)健康快速發(fā)展,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》,、《廣東省安全生產(chǎn)條例》、農(nóng)業(yè)部《遠(yuǎn)洋漁業(yè)管理規(guī)定》等有關(guān)法律,、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定,，結(jié)合本省實(shí)際，制定本制度,。

　本省遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)以及各級(jí)漁業(yè)行政主管部門(mén)履行遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé),，適用本制度。

　遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)是其經(jīng)營(yíng)管理遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)的責(zé)任主體,，企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé),；分管安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人具體管理遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)工作；遠(yuǎn)洋漁船船長(zhǎng)直接管理本船安全生產(chǎn)工作；其他分管負(fù)責(zé)人,、工作人員,、漁業(yè)船員在履行崗位業(yè)務(wù)工作職責(zé)的同時(shí)履行安全生產(chǎn)工作職責(zé)。

　漁業(yè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)的行業(yè)監(jiān)督管理,。

　遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程,，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職管理人員,，明確崗位職責(zé),，保障管理經(jīng)費(fèi)，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)船位日常監(jiān)測(cè),，實(shí)行遠(yuǎn)洋漁船安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。

　遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和省有關(guān)規(guī)定，為遠(yuǎn)洋漁船配備漁業(yè)船員,，與漁業(yè)船員簽訂勞動(dòng)合同或勞務(wù)協(xié)議并購(gòu)買(mǎi)人身意外傷害保險(xiǎn),，與船長(zhǎng)簽訂漁船安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，明確安全生產(chǎn)職責(zé),。

四,、船舶防火繩的長(zhǎng)度？

防火繩長(zhǎng)30米

船舶消防是船舶安全管理的一項(xiàng)重要任務(wù),。

主要包括船舶消防設(shè)備的管理,，如二氧化碳系統(tǒng)，二氧化碳低壓系統(tǒng),，干粉系統(tǒng),，泡沫系統(tǒng)等。

一般的設(shè)備為每年年檢,，需要消檢公司出具合格證書(shū),，經(jīng)船檢或港口國(guó)檢驗(yàn)合格后方可放行航行,。

五,、船舶工業(yè)安全管理五項(xiàng)原則？

船舶工業(yè)安全管理的五項(xiàng)原則：綜合治理原則,、主管原則,、否決權(quán)原則、從嚴(yán)原則,、標(biāo)準(zhǔn)化原則,。

船舶工業(yè)安全管理五項(xiàng)原則是根據(jù)本系統(tǒng)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀提出來(lái)的，是在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期必須堅(jiān)持的,。五項(xiàng)原則的內(nèi)容,，在過(guò)去的安全管理工作中已有所體現(xiàn)，只是不系統(tǒng)。經(jīng)整理提出后,，增添了具體工作內(nèi)容,，已開(kāi)始發(fā)揮其作用。五項(xiàng)原則有著豐富的內(nèi)涵和外延,。