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一、1974年在川州灣出土的一艘宋代古船是哪一艘,？

宋代遠(yuǎn)洋海船,，1974年，泉州灣法石的淤泥里,，漁民無意中發(fā)現(xiàn)了一艘宋代古船,。經(jīng)考古挖掘，出土的古船只剩底艙部分,，占原船的三分之一,，船樓及桅檣部分大概已墜入大海，或被人挖走,。在上世紀(jì)70年代,，那是訊息相對(duì)閉塞的歲代，但這僅存的殘船仍引起轟動(dòng)效應(yīng),，震驚了世界,。

二、宋代海船的技術(shù)條件,？

宋代舟船的制造不但數(shù)量多,，而且質(zhì)量高，這又推動(dòng)著航海事業(yè)的發(fā)展,。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大,，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理，行船工具更趨完善,，裝修更為華美,，特別是開始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開辟了航海史的新時(shí)期,。 宋船頭小,，尖底呈V字形,，便于破浪前進(jìn)。身扁寬,，體高大,，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定,，同時(shí),，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，船體有密封隔艙,，加強(qiáng)了安全性,。 底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，船上多檣多帆,，便于使用多面風(fēng),。 大船上又都設(shè)有小船，遇到緊急情況可以救生,、搶險(xiǎn),。每只船上都有大小兩個(gè)錨。行船中也有探水設(shè)備,。這些極適合于遠(yuǎn)洋航行,。 　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長(zhǎng)十余丈,，深三丈,，闊二丈五尺，可載二千斛粟”,，“每舟篙師水手可六十人”。 內(nèi)部有獨(dú)特的水密艙構(gòu)造,?？椭鄯秩齻€(gè)艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室,。后艙高一丈余,，四壁有窗戶?！吧鲜跇J〔shǔn吮〕（即欄桿）,，采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之,。 上有竹篷,，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密,?！保ā缎头钍垢啕?圖經(jīng)》）,。

三、宋朝在航海方面?zhèn)ゴ蟮膲雅e是什么,？

中國(guó)人的智慧是在漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展中體現(xiàn)出來的,，人類很早以前就會(huì)“刳木為舟，剡木為楫,?！?/p>

人類和大海的斗爭(zhēng)與融合從很早就開始了，中國(guó)古代的造船史開始于兩千多年前,，發(fā)展到宋朝,，造船的技術(shù)又達(dá)到了一個(gè)新的高峰，也促進(jìn)了宋朝的經(jīng)歷發(fā)展,。甚至很多國(guó)家都引進(jìn)宋朝造船的先進(jìn)工藝,，這就是最早的“中國(guó)制造”了。特別是南宋時(shí)期,，一艘大海船就可以載重幾萬石,，約合千噸級(jí)以上。由于宋朝的造船工藝世界領(lǐng)先,，波斯國(guó),，阿拉伯等等遠(yuǎn)番國(guó)家都用的是宋朝制造的海船，那時(shí)候宋朝海船已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外,。據(jù)周去非《嶺外代答》里記載,，渡南海航行的海船，舵長(zhǎng)數(shù)丈,，一船載幾百人,，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒,。這完全是海上房車的架勢(shì)嘛,，所以宋朝在航海史上的貢獻(xiàn)是不容小覷的。

? 宋朝不但造船工藝很高超,，當(dāng)時(shí)宋朝的海上貿(mào)易也堪稱一個(gè)時(shí)代的巔峰,，從北宋到南宋三百年中，宋朝人從未停止對(duì)海洋的探索,。宋代的大型海上船只最大的有千噸級(jí)別,，幾百噸的司空見慣，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠(yuǎn)洋艦船,。宋朝人已經(jīng)學(xué)會(huì)運(yùn)用指南針,、季風(fēng)規(guī)律、水密隔艙等新的航海技術(shù),，宋朝曾有遠(yuǎn)洋艦隊(duì)從南方港口出發(fā),，到達(dá)今天越南馬來西亞菲律賓等地,，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島。這個(gè)路線的航程足有20多萬海里,，不輸后世鄭和的遠(yuǎn)洋,。那為什么宋朝會(huì)有這么發(fā)達(dá)的航海技術(shù)呢？這得從唐末五代說起,。進(jìn),，連售后都很厲害，專門在金明池（開封西郊）建立的船塢,，就是為了修理出了故障的船只,。宋朝的海上貿(mào)易很頻繁，從北宋到南宋三百年中,，宋朝人從未停止對(duì)海洋的探索,。宋代的大型海上船只最大的有千噸級(jí)別，幾百噸的司空見慣,，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠(yuǎn)洋艦船,。宋朝人已經(jīng)學(xué)會(huì)運(yùn)用指南針、季風(fēng)規(guī)律,、水密隔艙等新的航海技術(shù),，宋朝曾有遠(yuǎn)洋艦隊(duì)從南方港口出發(fā)，到達(dá)今天越南馬來西亞菲律賓等地,，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島,。這個(gè)路線的航程足有20多萬海里，不輸后世鄭和的遠(yuǎn)洋,。這些商船都是把宋朝的瓷器,，絲綢帶到海外，遠(yuǎn)銷西亞甚至歐洲,。

宋朝海上的發(fā)展,，直接影響了后來的明朝，為后來的鄭和下西洋奠定了航海的基礎(chǔ),，在前人的基礎(chǔ)上，后來的明朝開創(chuàng)了一個(gè)航海壯舉,。

宋朝的羅盤在后來,，廣泛應(yīng)用于航海，在茫茫大海中,，靠它指引前行的路,，加上前任積累的牽星術(shù)、地文,、潮流,、季風(fēng)等航海知識(shí),，海船使用了可以升降的桅桿，發(fā)明了密封船艙的技術(shù),，這些都用后世的發(fā)展做出了不滅的貢獻(xiàn),。

四、宋朝船上配備的先進(jìn)設(shè)備是什么,？

指南針

宋朝已能生產(chǎn)多種類型的船只,，以適應(yīng)不同水域和發(fā)揮不同用途。在各類船只之中,，遠(yuǎn)洋海船最能反映宋朝卓越的造船技術(shù),，宋朝海船無論在設(shè)計(jì)上和技術(shù)上，都有很大的改進(jìn),，并以龐大,、堅(jiān)固文明于世。此外,，宋朝海船率先應(yīng)用指南針來辨別方向,，是中國(guó)的航海技術(shù)，處于當(dāng)時(shí)世界的領(lǐng)先地位,。 

五,、北宋最大船只？

在北宋宣和四年(1122年),，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗,，出發(fā)的時(shí)候特地建造了兩艘大型客船，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒有留下圖形,，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況,。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況,，但是他對(duì)“客舟”有比較詳細(xì)的記述?！翱椭邸笔歉＝?、浙江一帶的客船，船長(zhǎng)十多丈,，深三丈,，闊二丈五尺，船上有篙師水手六十人,，可以載二千斛粟,。一斛就是一石，在船舶的載重量中稱一斛，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸,。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成，堅(jiān)固結(jié)實(shí),，具有很好的抗沉性,。

這種“客舟”是臨時(shí)從民間顧募來以后改裝的，供官方使者應(yīng)用,。它的裝飾有點(diǎn)像“神舟”,，但是比“神舟”小，“神舟的長(zhǎng)闊,、高大,、設(shè)備、器具和人數(shù),，都三倍于客舟”,。

由此可見，“神舟”就是一種巨型客舟,，航行起來“巍然如同山岳一樣,，浮面動(dòng)在波浪之上”，加上裝飾富麗堂皇,，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國(guó)的時(shí)候,，引起“傾國(guó)聳觀，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的,。

二、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國(guó)歷史上一個(gè)著名的海港,。在南朝時(shí)期,，泉州就已經(jīng)開始進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。在唐朝,，它是我國(guó)四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時(shí)期，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界,，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一，商人貨物聚集之多,，簡(jiǎn)直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說，刺桐港是世界上最大的港口之一,，甚至可以說是“世界上最大的海港”?！爸菽嫌泻：茻o窮,，每歲造舟通異域”,，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展,。宋元時(shí)期,，泉州成為我國(guó)一個(gè)重要的造船基地，以制造海船著稱,。

近年來,，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土了一紕船桅,、船板,、船釘和船索等造船材料，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時(shí)船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實(shí)物資料,。從中可以看出我國(guó)當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的高超水平。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒有上層建筑,，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好。它殘長(zhǎng)二十四點(diǎn)二米,，殘寬九點(diǎn)一五米,，殘深一點(diǎn)九八米，長(zhǎng)和寬的比例大約是二點(diǎn)六四比一,，可見船體橫剖面扁闊,。中央由主龍骨、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成,，主龍骨用粗大的方形樟木制造，是船體的中堅(jiān)骨干,。船底呈“V”形,，是一種尖底海船，就象徐兢所說的“上部平得象天平,，下側(cè)卻尖得象刀刃”,。同時(shí)，整個(gè)船體頭尖尾方,、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能。整個(gè)底部分成十三個(gè)水密隔艙,，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米，船舷板是三重木板，共厚十八厘米,，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí),，強(qiáng)度比較高，抗沉性能良好,。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度,，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難，分成幾層薄板加工就比較容易,，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求,。

六、南海一號(hào)是誰發(fā)明的,？

“南海一號(hào)”是宋朝船將發(fā)明的

是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早,、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船,。這艘南宋初期木質(zhì)遠(yuǎn)洋沉船,，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈，移駐廣東陽江海上絲綢之路博物館,，先后出水18萬件文物精品,，為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供了極為難得的實(shí)物資料和考古信息,。