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一,、1974年在川州灣出土的一艘宋代古船是哪一艘,？

宋代遠洋海船，1974年,，泉州灣法石的淤泥里,，漁民無意中發(fā)現(xiàn)了一艘宋代古船。經(jīng)考古挖掘,，出土的古船只剩底艙部分,，占原船的三分之一，船樓及桅檣部分大概已墜入大海,，或被人挖走,。在上世紀(jì)70年代，那是訊息相對閉塞的歲代，但這僅存的殘船仍引起轟動效應(yīng),，震驚了世界,。

二、宋代海船的技術(shù)條件,？

宋代舟船的制造不但數(shù)量多,，而且質(zhì)量高，這又推動著航海事業(yè)的發(fā)展,。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大,，結(jié)構(gòu)更堅固合理，行船工具更趨完善,，裝修更為華美,，特別是開始使用指南針進行導(dǎo)航，開辟了航海史的新時期,。 宋船頭小,，尖底呈V字形，便于破浪前進,。身扁寬,，體高大，吃水深,，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定,，同時，結(jié)構(gòu)堅固,，船體有密封隔艙,，加強了安全性。 底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu),，船上多檣多帆,，便于使用多面風(fēng)。 大船上又都設(shè)有小船,，遇到緊急情況可以救生,、搶險。每只船上都有大小兩個錨,。行船中也有探水設(shè)備,。這些極適合于遠洋航行。 　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”,，“長十余丈,，深三丈,，闊二丈五尺,，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。 內(nèi)部有獨特的水密艙構(gòu)造,?？椭鄯秩齻€艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室,。后艙高一丈余,，四壁有窗戶?！吧鲜跇J〔shǔn吮〕（即欄桿）,，采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之,。 上有竹篷,，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密,?！保ā缎头钍垢啕?圖經(jīng)》）。

三,、宋朝在航海方面?zhèn)ゴ蟮膲雅e是什么,？

中國人的智慧是在漫長的歷史發(fā)展中體現(xiàn)出來的，人類很早以前就會“刳木為舟,，剡木為楫,。”

人類和大海的斗爭與融合從很早就開始了,，中國古代的造船史開始于兩千多年前,，發(fā)展到宋朝，造船的技術(shù)又達到了一個新的高峰,，也促進了宋朝的經(jīng)歷發(fā)展,。甚至很多國家都引進宋朝造船的先進工藝，這就是最早的“中國制造”了,。特別是南宋時期,，一艘大海船就可以載重幾萬石，約合千噸級以上,。由于宋朝的造船工藝世界領(lǐng)先,，波斯國，阿拉伯等等遠番國家都用的是宋朝制造的海船,，那時候宋朝海船已經(jīng)遠銷海外,。據(jù)周去非《嶺外代答》里記載，渡南海航行的海船,，舵長數(shù)丈,，一船載幾百人,，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒,。這完全是海上房車的架勢嘛,，所以宋朝在航海史上的貢獻是不容小覷的。

? 宋朝不但造船工藝很高超,，當(dāng)時宋朝的海上貿(mào)易也堪稱一個時代的巔峰,，從北宋到南宋三百年中，宋朝人從未停止對海洋的探索,。宋代的大型海上船只最大的有千噸級別,，幾百噸的司空見慣，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠洋艦船,。宋朝人已經(jīng)學(xué)會運用指南針,、季風(fēng)規(guī)律、水密隔艙等新的航海技術(shù),，宋朝曾有遠洋艦隊從南方港口出發(fā),，到達今天越南馬來西亞菲律賓等地，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島,。這個路線的航程足有20多萬海里,，不輸后世鄭和的遠洋。那為什么宋朝會有這么發(fā)達的航海技術(shù)呢,？這得從唐末五代說起,。進，連售后都很厲害,，專門在金明池（開封西郊）建立的船塢,，就是為了修理出了故障的船只。宋朝的海上貿(mào)易很頻繁,，從北宋到南宋三百年中,，宋朝人從未停止對海洋的探索。宋代的大型海上船只最大的有千噸級別,，幾百噸的司空見慣,，這些船只都是可以承受風(fēng)浪的遠洋艦船。宋朝人已經(jīng)學(xué)會運用指南針,、季風(fēng)規(guī)律,、水密隔艙等新的航海技術(shù)，宋朝曾有遠洋艦隊從南方港口出發(fā),，到達今天越南馬來西亞菲律賓等地,，經(jīng)馬六甲海峽沿印度半島行駛到阿拉伯半島。這個路線的航程足有20多萬海里,，不輸后世鄭和的遠洋,。這些商船都是把宋朝的瓷器,，絲綢帶到海外，遠銷西亞甚至歐洲,。

宋朝海上的發(fā)展，直接影響了后來的明朝,，為后來的鄭和下西洋奠定了航海的基礎(chǔ),，在前人的基礎(chǔ)上，后來的明朝開創(chuàng)了一個航海壯舉,。

宋朝的羅盤在后來,，廣泛應(yīng)用于航海，在茫茫大海中,，靠它指引前行的路,，加上前任積累的牽星術(shù)、地文,、潮流,、季風(fēng)等航海知識，海船使用了可以升降的桅桿,，發(fā)明了密封船艙的技術(shù),，這些都用后世的發(fā)展做出了不滅的貢獻。

四,、宋朝船上配備的先進設(shè)備是什么,？

指南針

宋朝已能生產(chǎn)多種類型的船只，以適應(yīng)不同水域和發(fā)揮不同用途,。在各類船只之中,，遠洋海船最能反映宋朝卓越的造船技術(shù)，宋朝海船無論在設(shè)計上和技術(shù)上,，都有很大的改進,，并以龐大、堅固文明于世,。此外,，宋朝海船率先應(yīng)用指南針來辨別方向，是中國的航海技術(shù),，處于當(dāng)時世界的領(lǐng)先地位,。 

五、北宋最大船只,？

在北宋宣和四年(1122年),，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗，出發(fā)的時候特地建造了兩艘大型客船,，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒有留下圖形,，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況,。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況,，但是他對“客舟”有比較詳細的記述?！翱椭邸笔歉＝?、浙江一帶的客船，船長十多丈,，深三丈,，闊二丈五尺，船上有篙師水手六十人,，可以載二千斛粟,。一斛就是一石，在船舶的載重量中稱一斛,，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸,。船是用整根木頭加工成的巨枋，疊合而成,，堅固結(jié)實,，具有很好的抗沉性。

這種“客舟”是臨時從民間顧募來以后改裝的,，供官方使者應(yīng)用,。它的裝飾有點像“神舟”，但是比“神舟”小,，“神舟的長闊,、高大、設(shè)備,、器具和人數(shù),，都三倍于客舟”。

由此可見,，“神舟”就是一種巨型客舟,，航行起來“巍然如同山岳一樣，浮面動在波浪之上”,，加上裝飾富麗堂皇,，所以當(dāng)它抵達古高麗國的時候，引起“傾國聳觀,，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的。

二,、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國歷史上一個著名的海港,。在南朝時期,，泉州就已經(jīng)開始進行對外貿(mào)易。在唐朝,，它是我國四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時期，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界,，成為當(dāng)時世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一，商人貨物聚集之多,，簡直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說,，刺桐港是世界上最大的港口之一,，甚至可以說是“世界上最大的海港”?！爸菽嫌泻：茻o窮,，每歲造舟通異域”，發(fā)達的海上交通貿(mào)易,，促進了造船業(yè)的大發(fā)展,。宋元時期，泉州成為我國一個重要的造船基地,，以制造海船著稱,。

近年來，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址,，并且出土了一紕船桅,、船板、船釘和船索等造船材料,，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實物資料。從中可以看出我國當(dāng)時造船技術(shù)的高超水平,。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒有上層建筑，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好,。它殘長二十四點二米,，殘寬九點一五米，殘深一點九八米,，長和寬的比例大約是二點六四比一,，可見船體橫剖面扁闊。中央由主龍骨,、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成,，主龍骨用粗大的方形樟木制造，是船體的中堅骨干,。船底呈“V”形,，是一種尖底海船，就象徐兢所說的“上部平得象天平,，下側(cè)卻尖得象刀刃”,。同時，整個船體頭尖尾方,、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負載和破浪性能。整個底部分成十三個水密隔艙,，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米，船舷板是三重木板,，共厚十八厘米,，結(jié)構(gòu)嚴實，強度比較高,，抗沉性能良好,。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的,。大型海船要求有比較高的強度，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難,，分成幾層薄板加工就比較容易，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強度的要求,。

六,、南海一號是誰發(fā)明的？

“南海一號”是宋朝船將發(fā)明的

是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早,、船體最大,、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船。這艘南宋初期木質(zhì)遠洋沉船,，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈,，移駐廣東陽江海上絲綢之路博物館，先后出水18萬件文物精品,，為復(fù)原海上絲綢之路的歷史,、陶瓷史提供了極為難得的實物資料和考古信息。