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一,、1985年8月20日在南極建的考察站,？

1985年2月15日，我國第一個南極科考站——長城站在南極洲喬治王島菲爾德斯半島南部建設完成,。五天后,，長城站的落成典禮在大雪紛飛中召開。

上世紀80年代初,，已經(jīng)有18個國家在南極洲建立了40多個常年科學考察基地,，而作為聯(lián)合國常任理事國，中國是唯一一個在南極問題上沒有表決權(quán)的國家,。1984年11月20日,，由591人組成的我國第一支南極考察隊從上海啟程，搭乘并不具備破冰能力的“向陽紅10號”遠洋考察船,，開始了歷史性的遠航,。

歷經(jīng)40天的海上漂泊，1984年12月30日,，考察隊登上了南極洲,，中國人第一次將五星紅旗插在南極大陸上。

隨后,，第一次登上南極大陸的中國科考隊隊員頂風冒雪,，日夜奮戰(zhàn)，僅用27天的時間就建成了我國第一個南極科考站,，創(chuàng)造了南極考察史上的一個奇跡,。

二、中國最厲害的輪船,？

中國首次開展的十大名船評選活動在北京人民大會堂揭曉,。四艘軍艦和六艘民用船舶榮膺“中國十大名船”稱號。這十大名船均由中國人自己設計建造,，堪稱新中國船舶工業(yè)不同歷史時期的典型代表,。

我國第一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船——東風號，它集中反映了當時中國船舶設計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,，為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎。

中國第一代導彈驅(qū)逐艦——濟南艦,，它實現(xiàn)了中國驅(qū)逐艦從仿制到自行研制的跨越,，它的誕生，在中國驅(qū)逐艦發(fā)展史上具有重要的里程碑意義,。

中國第一艘多功能大型遠洋綜合調(diào)查船——向陽紅10號,，作為中國自行設計建造的第一艘載有直升機的多功能大型遠洋綜合調(diào)查船，能在全球所有海區(qū)航行,，為中國太空和海洋科學發(fā)展立下了汗馬功勞,。

中國第一艘按國際標準建造的出口船舶——長城號,，它是中國改革開放后按照國際標準建造的第一艘大型出口船舶，它率先叩開了走向國際市場的大門,，開創(chuàng)了中國船舶出口的新紀元,。

中國第一代彈道導彈核潛艇(092“夏”級)，它是中國海軍裝備建設一次戰(zhàn)略性突破,。

中國第一艘自行設計建造的浮式生產(chǎn)儲油船——渤海友誼號,，它是集原油加工、海上油庫,、卸油終端等功能于一體的海洋石油開發(fā)的重大設施,，它的建成實現(xiàn)了中國浮式生產(chǎn)儲油船設計建造零的突破，是世界首次將浮式生產(chǎn)儲油船用于有冰的海域,，是中國船舶工業(yè)在海洋工程領域標志性的產(chǎn)品,。

中國新型常規(guī)潛艇(041元級)，它集中中國艦艇武器裝備科研最新成果,，標志著中國常規(guī)潛艇設計和建造水平有了新突破,。

導彈驅(qū)逐艦——哈爾濱艦，它是中國第二代導彈驅(qū)逐艦,，代表了中國水面艦船武器裝備上世紀九十年代初的最高水準,，實現(xiàn)了中國海軍首訪大洋彼岸。

被譽為“海上科學城”航天測控船——遠望三號,，它是中國自行設計和建造的新型航天測控船,，具有對衛(wèi)星、飛船,、潛地導彈等進行指揮,、控制、測量的功能,，它的建成使中國成為世界上第四個航天測控技術(shù)大國，為中國航天事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻,。

中國第一艘30萬噸級超大型原油船——德爾瓦號,，該船達到了當今國際先進水平，實現(xiàn)了中國超大型油船建造“零”的突破,。

三,、中國首個南極科考站？

1985年2月15日,，中國第一個南極考察站-南極長城站建成,，站址設在喬治島南端的菲爾德斯半島東岸。

建設歷程

1985年2月15日,，中國第一個南極考察站-南極長城站建成,，中國成為第十八個在南極洲建立科學考察站的國家,。

2004年11月中旬中國第24次南極科學考察啟動，在南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)建立中國第三個南極科學考察站進行選址測量,。

2017年11月8日,，中國第34次南極科考隊從上海搭乘“雪龍”號前往南極，本次考察將啟動第五個南極考察站建設前期工作,。

選址測圖

要在南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)建立中國南極科學考察站,，必須先進行選址測量。據(jù)介紹,，南極內(nèi)陸冰穹A區(qū)域冰厚達3000米,，制高點海拔4093米，終年積雪,，氣候寒冷,，氣候環(huán)境變化無常，最低氣溫達零下80攝氏度,，最高氣溫也僅為零下30攝氏度,，年平均氣溫為零下58.4攝氏度，且空氣稀薄,，被國際科考界稱為“人類不可接近之極”,。

根據(jù)計劃，測繪隊將負責第24次考察隊前往南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)的導航工作,，并對沿途的GPS點進行選測,。在冰穹A地區(qū)，測繪隊員將圍繞冰穹A地區(qū)海拔4093米的最高點,，在東西方向30千米,、南北方向200千米的矩形區(qū)域內(nèi)，進行約2平方千米范圍的冰面和冰下地形圖測繪,。

為研究冰蓋的升降和移動規(guī)律,，科考人員還將在冰穹A區(qū)域建立一個6000平方千米的冰蓋運動控制網(wǎng)，并進行首次觀測,。其中,，對冰穹A最高點進行的冰面和冰下地形圖測繪，冰面測繪將采用三維激光掃描儀實地掃描,，冰下測繪采用穿透力超過3500米的冰雷達,，獲取的數(shù)據(jù)再以GPS控制點的實測數(shù)據(jù)進行改正，最后通過數(shù)字化成圖軟件成圖,。

自然環(huán)境

長城站中國為對南極地區(qū)進行科學考察而在南極洲設立的常年性科學考察站,。

位于南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣，灣闊水深,，進出方便,，背依終年積雪的山坡，水源充足,。

站址附近有長約2000米,，寬約300米的灘涂，為企鵝,、鳥類,、鯨、植物和化石的自然保護區(qū),。長城站所在的喬治王島,，是南設得蘭群島中最大的一個島嶼，全島85%的面積為冰雪覆蓋,，所處位置為南極洲的低緯地區(qū),，四周環(huán)海，具有南極洲海洋性氣候特點,，被稱為南極洲的“熱帶”,，年平均氣溫－2.8℃，最暖月1月平均氣溫約1.5℃,，絕對最高氣溫可達13℃,；最冷月8月平均氣溫－7.8℃，絕對最低氣溫－28.5℃,。

年降水量為550毫米,，年平均風速7.2米/秒，全年風速超過10米/秒的大風天數(shù)為205天,。處在南極半島與南美大陸間的多氣旋地帶,，天氣變化劇烈，加之這里天氣較暖和,，降水較多,，冰雪的年積累量和消融量都較大，冰流速度較快,，冰川進退所反映的氣候變化更為明顯,。喬

治王島位于南極洲板塊、南美洲板塊和太平洋板塊的交會地帶,，現(xiàn)代火山和地震活動頻繁。成為研究地殼構(gòu)造,、巖漿活動,、地震成因、大氣環(huán)流的變化和氣候演進規(guī)律的良好場所,。

長城站附近地衣,、苔蘚,、藻類植物生長茂盛，并且生長著南極洲僅有的4種顯花植物,，沿海地帶是企鵝,、海鳥和海豹的棲息場所和繁殖地，被稱為南極洲的綠洲,，是研究南極洲生態(tài)系統(tǒng)及生物資源的理想之地,。

長城站周圍分布有智利、阿根廷,、前蘇聯(lián),、波蘭、巴西,、烏拉圭等國家的科學考察站,，其中距智利的馬爾什基地僅2.7千米。1984年12月31日開建,，1985年2月20日建成,，計有各類建筑物35處，共2184平方米,。已可以進行電離層,、地磁、高空大氣物理,、氣象,、冰川和地震等項目的科學考察。從1986年9月起,，南極長城站氣象站已作為南極地區(qū)32個基本站之一正式加入國際氣象監(jiān)視網(wǎng),。

長城站，是中國在南極建立的第一個科學考察站,，它建立于1985年2月10日,，位于南極洲西南，喬治王島南部（62°12'59"S,58°57'52"W不在南極圈內(nèi)）,。站區(qū)南北長2千米,，東西寬1.26千米，占地面積2.52平方千米,，平均海拔高度10米,。該地距離北京距離17501.949千米。

航空攝影

根據(jù)計劃,，在長城站及周邊地區(qū),，測繪隊將進行200平方公里的航空攝影測量，并對已有的7個控制點鋪設標志。據(jù)國家測繪局有關(guān)負責人介紹,，此測區(qū)平均海拔70米,，氣候終年寒冷、干燥,，有中國長城站站址及附屬科學設備,，以及智利費雷站、俄羅斯別林斯高晉站,、烏拉圭阿蒂加斯站和韓國世宗王站等站址及附屬設備,。地面為山地碎石質(zhì)，行走困難,，只有一條貫通各國考察站的簡易道路,。

測繪隊員將采用人工布設地面像控點標志，以第24次南極科學考察隊的“直九”直升飛機為載體進行航空攝影,，并對影像進行室內(nèi)外綜合判讀,。此外，測繪隊還將開展一年一度的GPS國際會戰(zhàn)觀測,，這是由國際南極科學研究委員會(SCAR)組織的全南極GPS會戰(zhàn)觀測,，長城站已連續(xù)參加12年。

測繪地形

根據(jù)計劃,，在中山站地區(qū),，測繪隊將以南極協(xié)和半島團結(jié)湖以北的中山站站區(qū)為核心，測繪約2平方公里的1：500數(shù)字化地形圖,。據(jù)國家測繪局有關(guān)負責人介紹,，此測區(qū)氣候條件極差，平均氣溫零下2.8攝氏度,，地面為石質(zhì),，沿海邊有常年積雪地及不融冰區(qū)，給野外作業(yè)帶來極大危險,。測繪隊員將采用極坐標法,，對所有的地物、地貌要素點進行三維坐標采集,。

測繪隊還將開展GPS常年跟蹤站設備改造和新觀測墩建設,，并為冰穹A考察隊提供GPS實時差分定位導航服務。

測繪計劃

國家測繪局有關(guān)負責人表示,，極地基礎測繪科考成果是國家重要的戰(zhàn)略性信息資源,，將為中國積極參與人類和平利用南極活動提供有效的基礎和保障。在過去的20多年內(nèi),，國家測繪局先后派出了科考隊員70多人次,，參加了歷次的南極科考工作,，為南極科考提供了有力的測繪保障，并在南極測繪科考與研究方面取得了重大成果,。

目前，國家測繪局已經(jīng)把極地基礎測繪列入國家基礎測繪計劃,。在近兩年內(nèi),，國家測繪局將為南極第三個科考站建站提供測繪保障，建立西南極高分辨率影像動態(tài)監(jiān)測區(qū),，進行南極地圖的整合和編制,。

據(jù)國家測繪局有關(guān)負責人介紹，為保證南極基礎測繪任務順利完成,，國家測繪局已委托有關(guān)方面組織專家對中國24次南極科考內(nèi)陸冰穹A區(qū)域測繪,、長城站周邊地區(qū)航空攝影測量、南極中山站1：500比例尺數(shù)字化地形圖測繪等專業(yè)技術(shù)設計書進行了評審,，對測繪設備和軟件進行了調(diào)試,，并對測繪隊員進行了培訓和訓練。

記者2015年1月6日從國家測繪地理信息局獲悉,，中國在南極維多利亞地的基礎測繪工作正在全面展開,，包括新建南極考察站重點區(qū)域地質(zhì)勘察、預選碼頭勘察建設及難言島周邊環(huán)境評估,、自動氣象站修復等工作,，為中國在南極地區(qū)建設第5個考察站做好準備。

第34次科考

在中國第34次南極科考中,，考察隊員將把預制的科考工作艙,、住宿艙、生活艙,、發(fā)電艙,、備品艙等臨建設施、工程機械,、工程輔助設施設備部署上島,；完成臨建設施安裝；建設臨時碼頭,；進行站區(qū)場地平整,。

“搭建的臨建設施將為今后2—3年的建站施工提供住宿、生活和工作場所等必要條件,，在新站建成后,，部分臨建設施可保留作為考察站的應急避難場所?！睆報w軍說,。

此次考察中,，考察隊還將開展水質(zhì)要素和環(huán)境污染物要素的監(jiān)測、鳥類監(jiān)測,、企鵝分布格局和歷史變遷調(diào)查,；開展擬建站區(qū)的實地踏勘、工程地質(zhì)勘測,、1∶500和1∶1000地形圖測繪,、附近海域的水下地形測繪、擬建碼頭區(qū)域的資料勘測收集等工作,。

通過對鳥類,、環(huán)境的詳細調(diào)查，將為新建站址周邊環(huán)境保護提供基礎資料,；開展基礎測繪,、地質(zhì)勘察、海域水深調(diào)查等,，將為建筑設計和施工圖設計提供數(shù)據(jù)支撐和基礎資料,；通過現(xiàn)場工作，了解掌握施工難點,，將為今后建設作業(yè)積累經(jīng)驗,。

按照設計，第五座南極考察站為常年考察站,，可滿足80人度夏,、30人越冬，規(guī)模5500平方米,，輻射科考范圍300—500公里,，主要內(nèi)容包括站區(qū)建筑布局、設施布置,、工程運輸裝備和航空保障系統(tǒng)完善,、科考觀測設備設立等。如果一切順利,，預計最快2022年建成,。