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一,、南海一號是誰發(fā)明的,？

“南海一號”是宋朝船將發(fā)明的

是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大,、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船,。這艘南宋初期木質(zhì)遠洋沉船，自1987年被發(fā)現(xiàn)至整船打撈,，移駐廣東陽江海上絲綢之路博物館,，先后出水18萬件文物精品，為復原海上絲綢之路的歷史,、陶瓷史提供了極為難得的實物資料和考古信息,。

二、木質(zhì)漁船使用壽命,？

木質(zhì)海洋捕撈漁船國家沒有規(guī)定多少年報廢,，因此并沒有相對應(yīng)的補助標準。不過近海桁桿拖網(wǎng)漁船船齡在14年以上,、沿海定置張網(wǎng)漁船船齡在10年以上,，且漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)認定船況較差的漁船應(yīng)當報廢。在改造額度范圍內(nèi),，適當安排其他漁船

三,、遠洋船為什么有木匠和銅匠？

遠洋船長年在大洋大海,，船上有救險物資是木制的,，船上為防，磁性銅制品較多,，所以有木匠和銅匠,。

船上一些木工工作，現(xiàn)在經(jīng)基本上被水手長或值班水手代替,。

甲板部銅匠多出現(xiàn)在老舊船和木材船上,，輪機部銅匠在散雜貨船中較多。銅匠的日常工作是電氣焊,、機床操作以及一些設(shè)備保養(yǎng)時參與工作,。有點類似陸地上的“焊工”+“鉗工”。

四,、35米的木頭船能不能出海,？

能

不論船大小·只要海事機構(gòu)認可的都可以··再大的船海事補認可一樣補可以出海

木船本身只利用了木材的易加工的特性。木材本身的密度小所獲得的浮力,，與做成船形成的更大浮力相比其實是很小的,。所以近代就很少用木材造船了。而是用了比木材密度大很多的鋼鐵,。

五,、為什么古代航海的船都是木頭做的,？

因為古代的冶金技術(shù)和焊接技術(shù)都不行，同時海水對金屬的腐蝕比較嚴重,，對木材的腐蝕相對較弱,。

另外，造船的木材都經(jīng)過烘烤熏蒸滅蟲,，減少蟲蛀,，船體木材都要涂刷桐油防腐，可以極大的減小海水的腐蝕,。包括現(xiàn)在的航母航行一段時間都要進行防腐蝕處理,。

六、世界上噸位最大的木質(zhì)帆船,？

鄭和寶船,。

鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議,。

七,、關(guān)于木質(zhì)漁船？

18米長最寬處3.5米搭配152吉那柴油機的木質(zhì)漁船,，通常都3：1變速箱,，7.2寸螺旋槳應(yīng)該也最大了，不過不管是流刺網(wǎng)型的還是托張網(wǎng)型的還是流釣型的各種類型漁船,，輕,、中、重3種載重,，航行最大航速都不超10.5節(jié),，托網(wǎng)作業(yè)最大移動速度也就3.5到4.8節(jié)。