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一、游輪在海上遇到臺(tái)風(fēng)怎么辦,？

郵輪途中遇到臺(tái)風(fēng)的概率是很低的,，一般郵輪開航前郵輪公司都會(huì)有氣象分析，遇到臺(tái)風(fēng)會(huì)推遲開航日期,，或者繞道航行,，若不幸在途中遇到剛生成的或者異常轉(zhuǎn)向的臺(tái)風(fēng)，那也不用緊張,。首先,，郵輪具有很高的穩(wěn)性和安全系數(shù)，一般的輪船滿足的是兩艙不沉制,，但郵輪滿足的是三艙不沉制或者更高,，也就是說郵輪即使三個(gè)或者更多船艙進(jìn)水也不會(huì)沉沒。郵輪擁有輪船中最好的設(shè)備,。

其次,，船搖時(shí)要保持鎮(zhèn)定，注意聽船上的廣播,，不要慌張,，更不要試圖擅自跳海逃生,，因?yàn)槟遣皇翘由鞘窃谧詺?，在風(fēng)暴中越大的船才越安全,。

最后，僅在船長(zhǎng)宣布棄船命令發(fā)出后才可以棄船逃生,，但不是簡(jiǎn)單的跳海,，要聽從船員指揮有序撤離到就近的救生艇，按順序登上救生艇后會(huì)有船員將救生艇放到海面然后駛離大船,。

二,、20萬噸級(jí)大船遇上臺(tái)風(fēng)會(huì)翻船嗎？

不會(huì)翻船,。

一般的遠(yuǎn)洋貨輪都萬噸以上,，這樣的大船完全可以抵抗地球上已知的最大級(jí)別臺(tái)風(fēng)，不會(huì)因?yàn)轱Z風(fēng)而停航,，一些小噸位的遠(yuǎn)洋貨輪一般10級(jí)以上的就要躲避,。

貨船是以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。主要有以下幾種：1、干散貨船又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。

三、最大的貨輪怕臺(tái)風(fēng)嗎,？

要講怕,，什么船，多大的船都怕風(fēng)和湧浪(因?yàn)轱L(fēng)能掀起湧浪,，有風(fēng)必有浪)但是船大抗風(fēng)等級(jí)也大,，能于臺(tái)風(fēng)抗衡的大船也有，如幾十萬噸級(jí)的超大油輪式幾十萬噸的超大型鐵礦砂(石)船,，這些大船一般都能頂?shù)米∈?jí)或再大個(gè)一二級(jí)的臺(tái)風(fēng),，但是沒有這么干的，船殼能受得了機(jī)械不一定行,，船綸受得了操縱這船的人也不一定能頂?shù)米?，所以一般或者有常識(shí)的船長(zhǎng)都明白一點(diǎn)不與大自然抗衡，都會(huì)早早常握臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，及早的避讓省得人或機(jī)械受苦

四,、貨輪如何避臺(tái)風(fēng)？

首先根據(jù)各種設(shè)備收集氣象信息,，比如INMARSAT,，DSC值守，氣象傳真圖,，email等等,。

一般臺(tái)風(fēng)警報(bào)會(huì)通過各種設(shè)備每六個(gè)小時(shí)發(fā)布一次，每次發(fā)布包括臺(tái)風(fēng)過去位置,，發(fā)布時(shí)位置,，未來六小時(shí)，12小時(shí),，24小時(shí),，36，48小時(shí)預(yù)計(jì)位置,，以及中心風(fēng)力,，和大風(fēng)圈，海上涌浪等信息,，貨輪船長(zhǎng)要根據(jù)這些信息,，和船舶的實(shí)際情況，采取必要的抗臺(tái)或繞航措施,，避免給船舶,，貨物和人員帶來危險(xiǎn)。

五,、40萬噸貨輪能抗多大風(fēng),？

12級(jí)，或更大點(diǎn),，因?yàn)?0萬噸的貨輪船屬于無限區(qū)航行船,，工程設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)這種大型乖超大型輪船時(shí)就考慮到這么大一的船的抗風(fēng)等級(jí)問題，大型超級(jí)大型船不能困為風(fēng)和浪湧而影響航行,，它畝天能喝近百噸燃油,，所以也不能影響它灬租期，所以疣設(shè)計(jì)為無限區(qū)域航行,，也就員不會(huì)因風(fēng)浪而停行或改行,，但是即是船受得住，操縱它的人不一定能行,，所以即使船沒問足能抗十二級(jí)及以上的風(fēng),，但靈船長(zhǎng)也會(huì)根據(jù)情況來改變航程，首先考慮的是人的因素。

六,、中國(guó)的遠(yuǎn)洋貨輪能抗拒臺(tái)風(fēng)嗎,？

在海上航行的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，為了避免被卷入臺(tái)風(fēng)中心或中心外圍暴風(fēng)區(qū),，一般采取避航方法,。船舶可根據(jù)臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和強(qiáng)度不失時(shí)機(jī)地改變航向和航速，使船位與臺(tái)風(fēng)中心保持一定的距離,，處于本船所能抗御的風(fēng)力等級(jí)的大風(fēng)范圍以外,。

臺(tái)風(fēng)右半圓的風(fēng)向和臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路線接近一致，右半圓風(fēng)速比左半圓大,；而且絕大多數(shù)臺(tái)風(fēng)都是向右轉(zhuǎn)向,，容易把處在右半圓的船舶卷入臺(tái)風(fēng)中心。因此在航海上把臺(tái)風(fēng)的右半圓稱為“危險(xiǎn)半圓”,把左半圓稱為“可航半圓”,。

船舶在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí),，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓的變化情況判明本身所在位置,，以便采取適當(dāng)?shù)暮叫蟹椒?，盡快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心。

①風(fēng)向順時(shí)針變化,，氣壓不斷下降,，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓的前半部,，即危險(xiǎn)象限,，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行。

②風(fēng)向逆時(shí)針變化,，氣壓不斷下降,風(fēng)力逐漸增大,此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的可航半圓的前半部,，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。

③風(fēng)向不變,，氣壓不斷下降,，風(fēng)力逐漸增大，此時(shí)船位是處在臺(tái)風(fēng)的進(jìn)路上,，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行,。