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一,、船員二副是一個什么職務(wù)？一般工資多少,？

二副在船長,、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備,。

應(yīng)熟悉并遵守值班,、聯(lián)系制度，以及航行安全,、技術(shù)操作方面的規(guī)章,。停泊時主持商排駕駛員值班表報大副批準(zhǔn)后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸,。

管理并負責(zé)各種航海儀器,、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護，排除一般故障,，做好誤差記錄和檢修記錄,。

對新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項。

定期養(yǎng)護操舵儀,。經(jīng)常核對裝在駕駛臺而屬于輪機部管理的儀表的正確性,，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修,。

負責(zé)管理天文鐘和船鐘,，按時校正船鐘,。

管理國旗、號旗,、號型,、號燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài),；保持駕駛臺救生信號和器材的有效期,；管理并養(yǎng)護機械測深、手錘繩,、汽笛拉索,、旗繩和計程儀繩等。

負責(zé)管理并保持駕駛臺,、海圖室和所管庫室的整潔,；按規(guī)定張貼駕駛臺規(guī)則、駕駛臺與機艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明,。

負責(zé)管理海圖,、航海書籍、航海參考資料,、航行通告及各種記錄薄等,，并及時登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊,。

開航前,，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關(guān)資料,，劃妥航線并標(biāo)出航向,；及時啟動陀螺羅經(jīng)，負責(zé)電子助航設(shè)備的使用,、保養(yǎng)和航前的檢試,，將準(zhǔn)備情況報告船長。

在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口,，應(yīng)積極通過船長主動向代理索取,。外購海圖后，及早將圖號報公司,。

在海上航行時,，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結(jié)束后及時填報航次報告,。

進出港口、靠離移泊時,，在船尾按船長的指示指揮工作,，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長,。

按時向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項目,。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作,。

負責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項目,。以及備件,、物料、航海圖書資料的請領(lǐng)或外購清單,。

當(dāng)船進塢和出塢前,，應(yīng)對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進行檢查，保養(yǎng)并做好記錄,。

調(diào)動工作或離任時,，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船,。

工資一般是七八千吧,。

二、船電是是什么樣的專業(yè),？

船電專業(yè),，就是在船上做電機員，主要負責(zé)船上電器設(shè)備的維護保養(yǎng),，但是這些電器設(shè)備不是那么容易出現(xiàn)故障的,，所以很多時候電機員在船上只負責(zé)換個燈泡啥的，很閑,。

大約十年前,，國際上要求輪機員都要掌握電器知識，航海院校也不再招收船電專業(yè),。

但實踐證明,，電器不是那么好學(xué)的，而輪機員在真正應(yīng)對電器問題時又顯得力不從心,，所以一時船上還少不了電機員,。

于是就出現(xiàn)船上需求電機員，而航海院校又不再培養(yǎng)電機員,，公司到哪都招不到人,，所以那幾年電機員非常少，沒法只好找些老電工上船做電機員,。

現(xiàn)在似乎一些院校又培訓(xùn)船電專業(yè)了,。

電機員在船上的級別相當(dāng)于二副二管輪，工作卻遠比二副二管輪輕松,，而且不需要從三副三管干起,，但是也沒有更大的晉升空間,。

而現(xiàn)在的電機員市場比較亂，人很多,，大多都不是院校畢業(yè)的,，都是些電工出身，看到船上電機員門檻低工作輕松收入又高,，就紛紛擠入這個行業(yè),。該介紹的情況我都講了，前景你自己判斷吧,。

三,、二管輪可以當(dāng)機工用嗎？

可以的,，二管輪也是管理人員

二管輪,，又稱“三軌”。是指職位僅低于大管輪的輪機員,。在輪機長和大管輪領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)，主管發(fā)電原動機及其附屬設(shè)備,，負責(zé)鍋爐,、燃油、爐水艙及其系統(tǒng)的管理,、使用,、保養(yǎng)和維修，航行中值0000?0400,、1200?1600班,，海上航行時每天與二副互換正午報告。大管輪因故不能履行職務(wù)時,，代理大管輪職務(wù),。

四、輪船職位等級劃分,？

甲級（藍色封面）：船長,、大副、二副和三副,；輪機長,、大管輪、二管輪和三管輪,。適應(yīng)無限航區(qū),。

乙級（綠色封面）：

1、3000總噸及以上，主推進動力裝置,，3000千瓦及以上：船長,、大副,、二副和三副,；輪機長、大管輪,、二管輪和三管輪,。適應(yīng)近洋航區(qū)。

2,、500至3000總噸,，主推進動力裝置，750至3000千瓦：船長,、大副,、二副和三副；輪機長,、大管輪,、二管輪和三管輪。適應(yīng)近洋航區(qū),。

3,、500總噸及以上；主推進動力裝置,；750千瓦及以上：值班水手,，值班機工。適應(yīng)近洋航區(qū),。

丙級（湖藍色封面）：1,、3000總噸及以上，主推進動力裝置,，3000千瓦及以上：船長,、大副、二副和三副,；輪機長,、大管輪、二管輪和三管輪,。適應(yīng)無限航區(qū),。

2、500至3000總噸,，主推進動力裝置,，750至3000千瓦：船長、大副、二副和三副,；輪機長,、大管輪、二管輪和三管輪,。適應(yīng)無限航區(qū),。

五、水手需要上夜班嗎,？

水手是要上夜班的,，船上總體分為甲板部，大副,，二副,，三副屬于駕駛員，其中大副是甲板部主管其上班時間為早上04：00-08：00和下午的16：00-20：00,，二副其上班時間為24：00-04：00和12：00-16：00,，三副上班時間為0800-1200和晚上的20：00-24：00屬于支持級人員，上四個小時休息八個小時,，其中水手是跟隨大副二副三副值班的,，每班也是四小時，其中水手也有長白班,，每天早上八點到下午五點,，不參與航行值班，負責(zé)甲板保養(yǎng)和錨機繳纜機的保養(yǎng)工作,，以及水手長安排的其他工作,。因為船舶航行于大海中是24小時不間斷的作業(yè)，所以每時每刻都是有專業(yè)人員負責(zé)的,。

另外還有輪機部,，輪機長為部門主管，其下有大管輪值班時間同大副,，二管輪值班時間同二副,，三管輪值班時間同三副是一致的，和管輪同時值班的還有機工一名,，也是每班一名,，做四休八。

大家可能會有疑問,，船長和輪機長怎么不在排班之列,，你們想的沒錯，他們不值班

六,、船員等級證怎么分的,？

一般分為高級海員和普通海員,。高級海員分為管理級和操作級。管理級：船長,，輪機長,，大副，大管輪,，政委（僅中國有）,；操作級：二副，二管輪,，三副,，三管輪,。 普通海員又分為：水手長,，機工長，一水,，二水,，機工等，還包括廚師,，事務(wù)員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表,，應(yīng)屬管理級,。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。職務(wù)分類1,、“大副”、“二副”,、“三副”分別負責(zé)船舶駕駛工作,、甲板部日常工作、貨物裝卸工作,、救生及消防工作,。2、“值班水手” 在值班駕駛員,、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。3,、輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長,、輪機員（大管輪,、二管輪、三管輪）,、電機員,，銅匠，修理工,，值班機工,。4、“輪機長”是船舶的技術(shù)總管,，負責(zé)保證船舶的所有機械設(shè)備,、主機系統(tǒng)的正常運作。5,、“大管輪”,、“二管輪”、“三管輪”負責(zé)船舶機艙人員的日常管理,，特別是負責(zé)主機,、輔機操作與運行、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng),。