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一,、燃?xì)廨啓C(jī)的透平葉片制造工藝流程是什么樣的？

1,、根據(jù)氣動(dòng)熱力學(xué)及三元流理論設(shè)計(jì)葉型,；

2、選材,；

3,、下料；

4,、鍛造葉片毛坯,；

5、根據(jù)葉型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)控機(jī)床程序,；

6,、冷加工葉片；6,、熱處理葉片,；

7、消除殘余應(yīng)力,；

8,、使用工業(yè)CT等檢測葉片；如果使用單晶材料工藝過程有區(qū)別,。

二,、現(xiàn)在船舶行業(yè)輪機(jī)是做管系放樣好還是做詳細(xì)原理設(shè)計(jì)好啊,？請幫我解答一下,，詳細(xì)點(diǎn)的？

長期以來,，船舶管道因其數(shù)量龐大,，種類繁多，繁瑣的設(shè)計(jì)及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素,。為了解決這一難題,，我國的造船企業(yè)引進(jìn)了國外的Tribon系統(tǒng)。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型,，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實(shí)際施工的需要,，圖紙中不僅要使管道三維實(shí)體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn)，還要有清晰,，準(zhǔn)確,，完備，符合工程規(guī)范的尺寸標(biāo)注。如何將CAD,、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程中成為當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對國內(nèi)外船舶制造，船舶管系設(shè)計(jì)和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,，接著對系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專家系統(tǒng)、成組技術(shù),、智能尺寸標(biāo)注技術(shù)進(jìn)行概述,，然后經(jīng)過需求分析，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,，并分別對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流,、運(yùn)行模式、功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì),，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊,。隨后對管子信息數(shù)據(jù)提取方法進(jìn)行研究并實(shí)現(xiàn)提取功能。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng),、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動(dòng)化生成管子二維視圖；運(yùn)用智能尺寸標(biāo)注技術(shù)對待標(biāo)注圖形作包容性檢查,，進(jìn)行分組和分層處理,，經(jīng)干涉性判斷之后自動(dòng)化生成尺寸標(biāo)注。在對用戶視圖表達(dá)方案進(jìn)行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運(yùn)用ActiveX技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶視圖的合理布局,。設(shè)計(jì)符合企業(yè)實(shí)際情況的批量自動(dòng)打印方案進(jìn)一步提高整個(gè)自動(dòng)化生成系統(tǒng)的效率。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動(dòng)生成系統(tǒng)已在實(shí)際的造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計(jì)規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計(jì)周期的目的,。@

三、造船的流程,？

一,、船體放樣

1.線形放樣：

分手工放樣和機(jī)器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例,，樣臺需占用極大面積,，需要較大的人力物力，目前較少采用;機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣,，依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對船體進(jìn)行放樣,，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地和人力,，目前較為廣泛的采用機(jī)器放樣,。

2.結(jié)構(gòu)放樣,、展開：

對各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開,，繪制相應(yīng)的加工樣板,、樣棒。

3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖,。

二、船體鋼材預(yù)處理：

對鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理,，消除應(yīng)力,。

1.鋼材矯正：一般為機(jī)械方法，即采用多輥矯夾機(jī),、液壓機(jī),、型鋼矯直機(jī)等。

2.表面清理：

a.機(jī)械除銹法,，如拋丸除銹法噴丸除銹法等,，目前較為廣泛采用。

b.酸洗除銹法,，也叫化學(xué)除銹,，利用化學(xué)反應(yīng)。

c.手工除銹法,，用鎯頭等工具敲擊除銹

三,、構(gòu)件加工

1.邊緣加工：

剪切、切割等;

2.冷熱加工：

消除應(yīng)力,、變形等;

3.成型加工：

油壓床,、肋骨冷彎機(jī)等。

四,、船體裝配：

船體(部件)裝配,，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀。

五,、船體焊接：

把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個(gè)整體,。

六、密性試驗(yàn)：

各類密性試驗(yàn),，如著色試驗(yàn),、超聲波、X光等,。

七,、船舶下水：

基本成形后下水，設(shè)計(jì)流水線以下的所有體積均為浸水體積,。

1.重力下水：

一般方式為船臺下水,，靠船舶自重及滑動(dòng)速度下水。

2.浮力下水：

一般形式為船塢。

3.機(jī)器下水：

適用于中小型船舶,，通過機(jī)器設(shè)備拖拉或吊下水,。

八、船舶舾裝：

全面開展舾裝系統(tǒng),、系泊系統(tǒng),、機(jī)裝、電裝,、管裝等方面的工作,。

九、船舶試驗(yàn)：

系泊試驗(yàn),、傾斜試驗(yàn),，試航(全面測試船舶各項(xiàng)性能)。

十,、交船驗(yàn)收,。

四、船用重油輕油轉(zhuǎn)換流程,？

船上一般有重油和輕油,，重油它燃燒值高且便宜，缺點(diǎn)是使用重油時(shí)需要加溫至110℃左右,，否則可能影響柴油機(jī)的正常發(fā)火工作,，為了保證船舶正常安全運(yùn)行，在船舶靠離碼頭前,，需將重油改成輕油,，以保證船舶安全。

流程是在船舶靠碼頭前1小時(shí),，船長通知輪機(jī)員改用輕油,，輪機(jī)員會將燃油加熱閥關(guān)閉，根據(jù)集油井大小延遲重油柜出口閥,，然后再打開輕油柜出口閥,，完成換油流程。

五,、船舶輪機(jī)原理,？

一般輪船通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柴油把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能和熱能，推動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),，靠水給船的反作用力前進(jìn),。