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一,、轉(zhuǎn)速成正比，但負(fù)荷和轉(zhuǎn)速關(guān)系呢,？

負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系,。車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是一個(gè)由不同轉(zhuǎn)速與不同工況組成的“面工況”。負(fù)荷一定程度上來自你油門踩的深淺,。我們說發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷多少,，也是在說發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩多少。這是和你當(dāng)下的轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)系的,。油門踩的深,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩增大，大于了車輛此時(shí)的阻力,，車輛開始加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始增加。由于車速越高車輛收到的阻力越大,，慢慢加速度會(huì)為0,，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上一個(gè)陡坡,，本來勻速行駛的車收到更大的阻力,，油門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不足以克服阻力,，轉(zhuǎn)速開始下降,。感覺轉(zhuǎn)速和負(fù)荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時(shí),，高車速對(duì)應(yīng)了高轉(zhuǎn)速，高車速意味著高阻力,，所以得出了高轉(zhuǎn)速等于高負(fù)荷的結(jié)論,。

除了面工況的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有線工況的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī),。發(fā)電機(jī)的工況是由恒定轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷組成的,。船用發(fā)動(dòng)機(jī)由于螺旋槳的特性是一個(gè)轉(zhuǎn)速越高負(fù)荷越高的工況線，但也不是正比,。

二,、進(jìn)相運(yùn)行是什么工況？

進(jìn)相運(yùn)行是指發(fā)電機(jī)發(fā)出有功而吸收無功的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài),。

發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí),，主要應(yīng)該注意四個(gè)問題：

1.靜態(tài)穩(wěn)定性降低；

2.端部漏磁引起定子端部 溫度升高,；

3.廠用電電壓降低,；

4.由于機(jī)端電壓 降低在輸出功率不變的情況下發(fā)電機(jī)定子電流增加，易造成過負(fù)荷,。

三,、輪船可以主機(jī)發(fā)電用電機(jī)推動(dòng)嗎？

可以的,！這種船和現(xiàn)在船不一樣,！它采用的是船電推動(dòng)器

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng)。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí)，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī)，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵

四、船舶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)能過載嗎,，為什么,？

發(fā)電機(jī)有一個(gè)指標(biāo)，叫做額定功率,，發(fā)電機(jī)輸出的功率在額定功率范圍內(nèi)發(fā)電機(jī)是安全的,，如果發(fā)電機(jī)的負(fù)載超出了這個(gè)額定功率，發(fā)電機(jī)就可能會(huì)出現(xiàn)故障,，為了避免發(fā)電機(jī)超負(fù)載運(yùn)行,，就有了過載保護(hù)電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)超過額定功率時(shí),，過載保護(hù)電路自動(dòng)切斷部分或全部電路來保證發(fā)電機(jī)的安全,。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分哪幾種,？

根據(jù)使用條件不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可以分為三類:

1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化,，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變,。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、 水泵等的發(fā)動(dòng)機(jī),。

2.流體阻力(螺旋槳)工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系，常見的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系,，即: Pekn3 如帶動(dòng)螺旋槳工作的船用發(fā)動(dòng)機(jī)即屬此類,。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比。

3.面工況,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立的變化,，二者沒有特定的關(guān)系,。汽車和拖拉機(jī)等陸上運(yùn)輸車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬此類。