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一、船舶設(shè)計常用軟件有哪些,？

1,、AUTOCAD 這是最普遍使用的繪圖軟件,就繪圖而言是個很不錯的軟件.不過其功能很有限，不能做繪圖以外的其他工作,。

2,、TRIBON這是目前大多數(shù)東亞船廠和設(shè)計單位使用的軟件，做設(shè)計很方便的,。不過該軟件屬于船舶行業(yè)的專用軟件,，即使是專業(yè)人員也需要比較長時間的學(xué)習(xí)才能掌握。

韓國在使用該軟件方面比較成熟,，還有許多相關(guān)的二次開發(fā),。

3、NAPA該軟件同樣是專用的船舶設(shè)計軟件,，其在型線設(shè)計方面的功能非常強大,。特別是在設(shè)計大型船舶方面，NAPA的優(yōu)勢很明顯,。

不過目前國內(nèi)用NAPA的還不是很多,。

4、CATIA這是一個很優(yōu)秀的生產(chǎn)設(shè)計軟件,，但目前在船舶行業(yè)的應(yīng)用還不是很普遍。

雖然TRIBON和NAPA都內(nèi)做三維模型,，但CATIA能讓三維模型動起來,。

CATIA做彷真功能非常強大，很可能是將來船舶行業(yè)發(fā)展的方向,。

但CATIA對計算機性能要求很高,，一般都只能在配置非常好的PC或比較高檔的圖形工作站上運行。希望能對您有所幫助,。

二,、船舶建造的流程是什么？

從設(shè)計完成開始計算船舶的建造一般分為如下幾個過程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計,、相關(guān)材料和設(shè)備的采購

這個過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計單位也具有生產(chǎn)設(shè)計的能力。生產(chǎn)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量,。另外,，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機及其他配件。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機械設(shè)計中的放樣差不多,，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機,。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓,，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆,。因為鋼是很容易生銹的,，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化,。不過，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

三,、分段組裝

這個過程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場,。

四,、船體合龍

就是在船臺上和內(nèi)把分段組合成船。這個過程難度是比較大的,，勞動遷都也很高,。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因為對設(shè)備要求較高,，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程,，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了,。具體過程沒什么好說的。

六,、碼頭

把管子,，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程,。

七,、試驗交船

包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡化了。

三,、船用柴油機隨機工具是什么,？

船用柴油機的隨機工具在一般的情況下都是一些隨機常用的工具，如一些常用的工具是各種活的大小扳手,，大小死扣扳手和一些大小的梅花扳手和各種大小的套桐扳桿,，還有各種各樣的如齒輪拉桿和缸套拉桿等等，這就是船用柴油機的隨機工具,。

四,、船外機壓水板是什么？

壓水板是船高速行駛時壓住船尾浪花,，減少船的阻力的的一種工具,。　　

壓水板的作用是提高航速或節(jié)省燃料,人們除了研究船首,、船尾的形狀和主船體形狀的改進以外,對腫一些中高速船舶特別注意控制其首,、尾的興波程度。浪花會產(chǎn)生阻力,壓浪自然而然就可以減小阻力了,。