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一、在遠(yuǎn)洋船舶中哪種類型主機(jī)應(yīng)用最多,？

       遠(yuǎn)洋船舶主機(jī)使用最多的應(yīng)該還是MAN-B&W,。

       目前船用主機(jī)主要制造商有MAN-B&W（原本為兩家，后來合并）,，蘇爾壽,，三菱等幾家市場占有率最高的是B&W，市場占有率在70%左右其次是蘇爾壽,，大約20%左右其余10%被三菱和其他廠家瓜分據(jù)此,。

二、船舶主機(jī)油霧探測器怎么測試,？

油霧探測器的測試一般分為模擬測試和現(xiàn)場測試兩個,，模擬測試相對操作簡單，只需要按照說明書的要求,，桶啊桶,，按啊按的!

測試前,。

模擬測試后。

一般這么測試也就算完事了,，也有的PSCO會進(jìn)行現(xiàn)場測試,。這種測試輪機(jī)員進(jìn)行現(xiàn)場操作，相對來說稍微麻煩點,，輪機(jī)員稍微要明白探測器的原理,。

探測器的原理一般是通過風(fēng)機(jī)，將主機(jī)氣缸曲軸箱內(nèi)的潤滑油的油霧進(jìn)行抽取采樣,，并送進(jìn)檢測室,，通過光電轉(zhuǎn)換裝置將油污濃度信號轉(zhuǎn)變成電信號，由單片機(jī)監(jiān)測并將監(jiān)測值與預(yù)設(shè)的參考值進(jìn)行比較,，控制輸出報警和顯示,。油霧濃度反映主機(jī)的工況，當(dāng)主機(jī)工況不正常,，導(dǎo)致主機(jī)曲軸箱內(nèi)的溫度升高,，曲軸箱內(nèi)的潤滑油揮發(fā)而造成的油霧濃度增加，當(dāng)濃度高于正常值時,，發(fā)出警報,、減速甚至停車信號。

比如下面這種類型的油霧探測器,，僅僅需要用紙片插一下就可以了,。

三、船舶中swl什么意思,？

船舶中swl是指安全工作負(fù)荷,。

船舶主機(jī)在運行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，災(zāi)害性天氣,、惡劣海況,、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因。

船用柴油機(jī)組在運行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)（主要是各項溫度參數(shù),、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)）要求,，一般都不會出現(xiàn)超負(fù)荷。若運行參數(shù)超過這些規(guī)定,，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷,，但是，船用主機(jī)運行過程中還受其推進(jìn)特性的制約,。尤其是在惡劣海況,、災(zāi)害性天氣等因素影響下，主機(jī)往往會超負(fù)荷,。

四,、20柴油發(fā)動機(jī)怠速一小時油耗,？

柴油車怠速一小時油耗是1-2升左右。

以下是關(guān)于柴油機(jī)怠速的介紹：

1,、簡介：柴油機(jī)怠速通常指柴油機(jī)不帶負(fù)荷空轉(zhuǎn)的工況,，對于車用柴油機(jī)，應(yīng)指空檔時的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,，對于發(fā)電用柴油機(jī),，通常指起動后的某個空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一般在其額定轉(zhuǎn)速的0.8以上,，而對于用作船舶主機(jī)的柴油機(jī),，通常都沒有怠速這樣的說法。

2,、獲得方法：如果需要知道某柴油機(jī)的怠速油耗,，可以根據(jù)其怠速轉(zhuǎn)速值，查看其速度特性曲線或負(fù)荷特性曲線,，即可近似獲得。

五,、船舶主機(jī)為什么不用電啟動,？

因為船舶用的空氣動力發(fā)動機(jī)。用電池來啟動,，需要配的電池容量比較大,，用30bar的壓縮空氣就很方便。用熱空氣產(chǎn)生的推力做動力的船,；用壓縮空氣作為動力來源的船,；運用了空氣動力學(xué)的船。

空氣動力學(xué)是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性,、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的一門學(xué)科,。