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一、輪船機工前景？

機工前景很一般,，機工的職務在船舶之中,，就是最普通工種，更談不上有多大的前途,。由于船員工作性質不同,，很少有年輕人選擇這個職業(yè)。由于職業(yè)人員緊缺,，所以工資收益還算一般吧,。這算是一份工作，打工掙錢,，養(yǎng)家糊口,。建議：機工真的沒有什么前途可言。如果是真的選擇行業(yè),，平平淡無奇,。

二、船舶機工評估考試都考什么,？

剛到培訓學校就要考精通艇伐,，然后是四小證（消防，救護,，責任之類的）,，再后來就是金工評估（車床，鉗工,，電.氣焊）,，再往后就是二級輪機英語（有的學校可能沒有這個）,，再往后是動力拆裝（柴油機起動,，分油機分解之類的），最后是機工業(yè)務跟機工英語,！ 其實這些都是很簡單的,，尤其是筆試的科目，都有試卷題庫的,，只要稍微背背，就算是小學文化 也能通過,。

三,、船舶機艙機工必須會哪些內(nèi)容,？

一名好的能拿得起，放的下的熟練機工，能讓大管輪放心睡好覺的機工必須懂倉底扳的各個管系的走向和用途,，各個閥門的用途與轉換,，能，會排出壓進壓載水,。

能,，會凈駁燃油，能定時給主機汽閥補油,。能聽令在最短時間內(nèi)打出消防水到甲板,。

能會給空氣瓶隨時補氣，能凈油排渣,，并能做好各項記錄登計,，能完成大管和機工長分配的各項任務

四、船員機工理論考試試題,，船員機工證考試要考哪些課目,？

剛到培訓學校就要考精通艇伐，然后是四小證（消防,，救護,，責任之類的），再后來就是金工評估（車床,，鉗工,，電.氣焊），再往后就是二級輪機英語（有的學?？赡軟]有這個）,，再往后是動力拆裝（柴油機起動，分油機分解之類的）,，最后是機工業(yè)務跟機工英語,！ 其實這些都是很簡單的，尤其是筆試的科目,，都有試卷題庫的,，只要稍微背背，就算是小學文化 也能通過,。

五,、船舶評估要注意哪些,？

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用,、勞務費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%,，勞務費占24?26%。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備),；輪機設備(主機、發(fā)電機,、空壓機,、鍋爐、泵和風機,、熱交換器,、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備,、導舫設備,、其他電氣設備)。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠,、船用設備生產(chǎn)廠家查詢。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費,、生產(chǎn)準備費、專用設施使用費,、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結合向造船廠調研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船、木材船,、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機設備,、甲板設備,、電氣設備、通導設備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率,。運用打分法時，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節(jié)的。當運量大于運力時,，運費就上升,，船價也隨之上升；當運力大于運量時,，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

六、請問海員機工都要掌握哪些知識,？

其實,，機工要掌握的知識量很大，但大多都不全面,，畢竟機艙的設備太多了,，要對機艙設備有一定的了解，一般情況下,，機工都是值班的,，航行的時候，有輪機員在機工不必太擔心,，有什么不會的輪機員會告訴你,。

拋錨的時候機艙就只有機工值班了，但主機只要一停下來,，機艙機清閑很多了,，勤巡檢，也不會有多大事,，碰到解決不了的問題要及時給主管輪機員打電話,。

如果你是新機工的話，那你上船有的學了,，機工屬于操作級,，跑上跑下是免不了的，要是破船的話,，機工就更累了,。要說要掌握哪些知識，有種無從說起的感覺,，很多很多,，我就不說了，但你要知道機工在船上應該做什么,，上船后應該快速掌握,，不懂的就問輪機員吧

七、機工是做什么的,？

機工的工作內(nèi)容包括：

1.協(xié)助輪機員對主機,、輔機及相關設備的日常維修和保養(yǎng),；

2.協(xié)助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養(yǎng),；

3.懂得機艙,、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修。

機工是船舶上的一個職位,，也叫值班機工,，屬于支持級船員，負責執(zhí)行船舶輪機部機械設備的維護保養(yǎng)及監(jiān)控工作和協(xié)助當班輪機員的工作,，在船上主要負責日常的值班,，配合輪機員完成相應的維修保養(yǎng)任務。

八,、船舶機艙機工的職責,？

船舶機艙機工的主要職責：

機工職責比較簡單，每天工作都是在輪機長或者是大管輪計劃安排下,，進行日常工作,。主要進行機械設備檢查維護工作，包括協(xié)助輪機員處理,，維護機械設備問題,，大多數(shù)均為機艙衛(wèi)生工作。