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一,、遠(yuǎn)洋船員的機工,水手朋薪一般是多少?工作前景怎么樣,？

月工資8000-9000人民幣吧， 一年有4個月的假期,， 出海8個月,， 我有同學(xué)在中遠(yuǎn)， 去年出海11個月,， 掙了10萬,。

二、船員的等級劃分及待遇,？

船員的等級劃分為高級船員和普通船員兩種,。高級船員有船長、大副,、二副,、三副、輪機長,、大管輪,、二管輪、三管輪,，普通船員有水手長,、值班水手、廚師,、機工長,、值班機工等，目前高級船員的工資三萬到五萬不等,，普通船員工資水手長和機工長在一萬三左右,，水手和機工、廚師在一萬左右,。

三,、vship船舶的船員待遇怎么樣,？

船員分級別的和等級的，并不是所有人都可以上船做船員?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海船員等級最低的水手和機工最低月綜合收入普遍在6800-7800元之間,。這是入門級的船員，遠(yuǎn)洋船員按美金結(jié)算估計還要高點,。但是船員工作枯燥,，在船上容易暈船，需要時間適應(yīng)?，F(xiàn)在船員普遍要學(xué)校出來的了,，很少有打工去當(dāng)船員的。船上最高工資是船長,，年收入：30-50萬,。但是要經(jīng)過很多考試和取得證書。

四,、跑外遠(yuǎn)洋船一個月機工現(xiàn)在能拿多少薪水,？

我和你的專業(yè)是一樣的，但是我不是跑船的,，我是做設(shè)計的,，我在上海，武漢畢業(yè)的,。

五,、我國丙類船值班機工的月薪有多少？

大概5000元。

你買股票嗎?知道招商輪船(601872)嗎?那里的機工差不多7000元,。

六,、機工和水手的工作區(qū)別？都是體力活嗎,？

機工和水手哪個好,？水手和機工區(qū)別在哪里？值班水手崗位職責(zé)甲板部日常營運和工作中的支持級人員,，主要從事：1.航行和靠離泊時的舵手，兼協(xié)助?t望,。2.靠離泊時的帶解纜,。3.懂得各種船用信號燈和信號旗的使用。4.甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作,。5.起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè),。6.引水梯和贖梯的安全收放。7.懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接等,。水手是海員里的一種,，分為一級水手和二級水手，兩者工資不一樣,，一水比二水多,，一水主要是在駕駛臺值班，二水是在甲板上干活,，進入大洋時,，駕駛臺的一水也要到甲板干活的。干活主要是甲板上敲銹和打油漆,，綁扎,，帶纜等等，船上有4名一水和1名二水,，都?xì)w水手長管理和安排活干,。如何成為一名水手？點我了解 值班機工崗位職責(zé)1.在大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下,，負(fù)責(zé)機艙值班和清潔工作,，熟悉掌握各種機、電爐設(shè)備,，管系閥門管理和操作方法,。具有基本的修理技能，能獨立進行一般檢修工作,。2. 嚴(yán)格執(zhí)行航信值班交接班制度及操作規(guī)程,，確保各設(shè)備的正常運行。3. 航行中在值班輪機員領(lǐng)導(dǎo)下，進行循環(huán)檢查,，正確調(diào)整油位水位壓力溫度,，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，并報告值班輪機員,。4.負(fù)責(zé)機電設(shè)備的潤滑冷卻,，正確補給足夠的燃潤油，冷卻水和壓縮空氣,，嚴(yán)格執(zhí)行船舶污水排放的有關(guān)規(guī)定,。5. 交班前，必須認(rèn)真做好機艙地面,，管系及設(shè)備的清潔工作,，認(rèn)真填寫值班日志。6.停泊時,，值好錨地或碼頭班,，負(fù)責(zé)操縱管理發(fā)電機組，勤于機艙巡回檢查,，發(fā)現(xiàn)問題時作應(yīng)急處理并及時報告,。7. 按照大副的書面通知，正確注入打出駁油移壓載水,，并記錄起止時間,。8. 在值班輪機員的指揮下，做好開航前的各項工作,。9. 及時保質(zhì)量的完成維修養(yǎng)護任務(wù),，并負(fù)責(zé)所屬工具的保管和清潔工作。10. 熟悉機艙應(yīng)急消防安全設(shè)備的使用及操作方法,。如何成為一名機工,？點我了解哪個會更有錢途？水手機工的工資8000-15000人民幣/月 待遇根據(jù)船舶種類,，及航線而定,。機工是個技術(shù)活，協(xié)助船舶輪機員管理和維修船舶設(shè)備,；工作時多待在機艙值班,，工作的空間相對封閉一些。機工的職務(wù)晉升路線 機工→三管輪→二管輪→大管輪→輪機長 水手干的多是雜活,，什么都要干,、什么人都能干，技術(shù)含量低,。但工作時多待在甲板上,，與人尤其是外界打交道多一些,。水手的職務(wù)晉升路線 水手→三副→二副→大副→船長船員各職務(wù)工資表8月最新點我了解

七、深圳海員招聘條件及費用,？

招生對象:

1.熱愛祖國,、遵紀(jì)守法、具有良好道德品質(zhì),、身體健康,初中及以上學(xué)歷(限男生),。

身高1.60米以上,雙眼裸眼視力均4.8以上(報水手裸眼視力5.0以上)五官端正、辨色正常,、無口吃,、肝功能正常、無重大...

2.工資待遇:

機工,、水手工資為:8500—16000元(根據(jù)貨船航運海線不同,工資待遇有所變化)

八,、一個普通海員的工資待遇（南北線）？

這是航海人羅羅第 419 篇原創(chuàng)問答,。

南北線，水手,、機工的月薪大致8000——9500元人民幣,，除了水頭、機頭,，正工資突破10000元大關(guān)的寥寥無幾,，大概就這個行情。薪資也是跟著市場需求浮動,，這算是一個參考數(shù),。

航海人羅羅，一名從事水上工作十余年的操船手,，我們一起來聊聊普通海員工資的那些事,。

一、普通海員一天干些什么事

南北線,，也就是大家常說的內(nèi)貿(mào)線,，相對于跑外貿(mào)的遠(yuǎn)洋全球航線，南北線就主要集中在咱們國內(nèi)沿海,。無論是從北方到南方,，還是從南方回到北方，從來都不跨出國界外一步,。說一千,，道一萬，這樣的航線就只在中國混,。

普通海員,，我們所討論的主要是指普通水手,、機工這類人群，也是當(dāng)前船舶上主流的工種人員,。在實際工作中,，他們屬于支持級分類，在更高一級人員的帶領(lǐng)下開展全船的各項工作,。

普通海員一天都干些什么呢,？就拿我們船來舉例，由于是油船,，日常的工作相比較雜貨船就相對比較單一,。我們主要是載運汽油、柴油和比例較少的石腦油,，這自然是屬于危險船的的范疇,。

航行時，各水手,、機工就按照值班表到駕駛部或機艙協(xié)助值班,。白天四小時，夜間四小時,，共八小時的工作時間,；裝、卸貨作業(yè)時同樣是跟班走——時間一樣,。只是工作環(huán)境有了變化,，水手主要是在甲板區(qū)域值班，和駕駛員一起負(fù)責(zé)裝卸貨作業(yè),；機工的工作崗位卻依舊在機艙,，這樣和水手一比，是否感覺有些優(yōu)勢,，你發(fā)覺了沒有,？期待留言區(qū)出現(xiàn)你的看法喲。

除了航行和靠泊,，剩下的就是錨泊狀態(tài)了,。工作時間同樣是每天八小時——值錨班。如果天氣不錯,，船上正好有一些大項工作,，比如洗艙或者除銹等大項工作，這時也會抽出一部分水手或機工參加,。但這些通常會有勞務(wù)補助的,，一個月有這么一、二次,，零用錢基本是出來了,。

二,、你心中的“高薪”是多少

在所有正式船員中，普通水手,、機工的工資要高于大廚,，但又要比水頭或者機頭少一點，這只能算是“中間階層”了,。在船上就干這些活,，獲得這樣的待遇，這算不算一份“高薪”呢,？

其實,，這是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，道理不言自明,。相對于月薪三四千塊錢的工作,，這樣的一份差事也算是高于二、三倍了,，從這一點上來看還是有帳算的,。如果再比較消遙自在，快意人生的生活,，那船上的這份工資算是“苦差事”了,。

船員的苦，船員的累,，還有一直被海員反復(fù)提起的一種現(xiàn)狀——“社會認(rèn)同感低”。用這些標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，那就算不得什么優(yōu)勢行業(yè)了,。更何況還有遠(yuǎn)離家庭，缺少家庭的團聚和照看,。有家不?；兀衅薏荒芘?，有孩不能顧,，有床不能睡……這些都是實實在在存在的現(xiàn)象，早也不是什么新鮮事,。就為了這份所謂的“高薪”,，將會失去這些，你認(rèn)為合算不合算呢,？

自己本身也在干這一行,，算起來也有一些年頭了。見得多,，也看得多,，更是聽得多,，各種對行業(yè)的不滿，各種對工作的報怨,，有時想想其實也挺可笑的,。不好，離開不就行了嗎,？多簡單的道理,，可往往在我們身邊總能找到一、二個口口聲聲這不好,，那不好,，但也舍不得走的人?這就讓人奇了怪了。如果說是剛上船的小年輕說說也就算了,，可都混了大半輩子的人了,，還說這樣的話，難道是喝醉了嗎,？

成年人,，就得對自己所說的話負(fù)責(zé)。這段時間大家對香港出現(xiàn)的“怪狀”有所耳聞吧,，那些上竄下跳的“年輕人”,，一邊喊著“自由”，一邊卻破壞著“自由”,，你以為你戴著個黑口罩就能遮住你那張丑陋的臉嗎,？不要忘了，秋天快到了,，過了“秋天”就是秋后算帳的季節(jié),。無論古今，從不如此,。

每一次的選擇,，無不是來自你自己的判斷。一份工作,，一份認(rèn)知,，一段言語，其實反映出來的是你的選擇,。注意,，是你自己的選擇，不是誰拿著槍逼著你做的選擇,。任何一個行業(yè),，并不因為一小部分人的不認(rèn)可就做出改變。大沙淘沙,，留下的就是金子,。成年人,，說出不符合身份的話，只是徒增笑料罷了,。

普通的海員工資大致如開頭所列出的那樣,，隨著市場的需求略有起伏。另外,，船舶種類的不同自然有一定的出入,，這是正常的現(xiàn)象。比如油船,、化學(xué)品船,，比起散貨船舶要求更高，證書也多一,、二本,，工資自然要高出一小截。無論是高薪還是低薪,，都是對當(dāng)前工作的一種回報,。不滿意，那就努力往上爬,，機會在任何人面前都是一樣的,，不是嗎？

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