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一、船舶主機(jī)鏈條調(diào)整原理,？

船舶主機(jī)鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,；

2.液壓調(diào)速器，它是通過(guò)液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),；

3.電子調(diào)速器，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器。

二,、船舶主機(jī)是汽輪機(jī)嗎,？

船舶主機(jī)是汽輪機(jī)。一般大型船舶的主發(fā)動(dòng)機(jī)多為汽輪機(jī),，因?yàn)榇笮偷妮喆潘靠梢赃_(dá)到幾十萬(wàn)噸,，巨大的輪船前進(jìn)的時(shí)候，需要巨大的推力,，只有汽輪機(jī)才能夠產(chǎn)生足夠大的功率來(lái)滿(mǎn)足船舶前進(jìn)所需要的能量,。當(dāng)然，也有一些大型的輪船使用的是巨型內(nèi)燃機(jī),。

三,、船舶的主機(jī)難學(xué)嗎？

船舶的主機(jī)和輔機(jī)相比,，輔機(jī)好學(xué)一些,。主機(jī)就是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力用的。輔機(jī)就是指發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī),。

主機(jī)就是主力發(fā)動(dòng)機(jī),，主推進(jìn)裝置，簡(jiǎn)稱(chēng)主推,，常稱(chēng)為主機(jī),。

輔機(jī)指，小型機(jī)器,，如發(fā)電機(jī),，空調(diào)，水泵,，油泵,?！ù细鞣N管道線(xiàn)路，機(jī)器設(shè)備全部屬于輔機(jī),。

四,、船舶主機(jī)工作原理？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：　　

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；　　

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；　　

3，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；　　

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

五,、船舶主機(jī)角度編碼器工作原理？

編碼器（encoder）是將信號(hào)（如比特流）或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制,、轉(zhuǎn)換為可用以通訊,、傳輸和存儲(chǔ)的信號(hào)形式的設(shè)備。

船舶主機(jī)角度編碼器工作原理：利用電磁感應(yīng)原理將兩個(gè)平面型繞組之間的相對(duì)位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的測(cè)量元件,，用于長(zhǎng)度測(cè)量工具,。感應(yīng)同步器（俗稱(chēng)編碼器、光柵尺）分為直線(xiàn)式和旋轉(zhuǎn)式兩類(lèi),。前者由定尺和滑尺組成,，用于直線(xiàn)位移測(cè)量；后者由定子和轉(zhuǎn)子組成,，用于角位移測(cè)量,。

六、船用主機(jī)換向原理,？

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱(chēng)為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱(chēng)為A和B。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上,，不能移動(dòng),。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對(duì)的電刷A和B中,。不動(dòng)的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

七、船用二沖程低速主機(jī)換向原理,？

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī),，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同，都是由換氣過(guò)程權(quán)和壓縮膨脹過(guò)程兩部分組成,，只不過(guò)是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程,，做功排氣沖程。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu)。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開(kāi),，開(kāi)始排氣，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開(kāi)始?jí)嚎s,，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門(mén),，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮,，可以有少量從排氣門(mén)排出,，使換氣充分。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒(méi)有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣。

八,、船舶的主機(jī)如何進(jìn)行換向的,？

船舶的主機(jī)它有換向機(jī)構(gòu)，當(dāng)主機(jī)正車(chē)時(shí)它有一組凸輪機(jī)構(gòu),，使主機(jī)按照正車(chē)的發(fā)火順序工作,，當(dāng)主機(jī)需要倒車(chē)時(shí)，只要改變?cè)撏馆啓C(jī)構(gòu)一個(gè)角度,，從而改變主機(jī)的發(fā)火順序,，就能改變主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向。

九,、船舶主機(jī)透平轉(zhuǎn)速探頭原理,？

轉(zhuǎn)速探頭是通過(guò)檢測(cè)轉(zhuǎn)子的脈沖數(shù)計(jì)算出透平轉(zhuǎn)速。

工作原理:

轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器,。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測(cè)量裝置,，可用機(jī)械、電氣,、磁,、光和混合式等方法制造。按信號(hào)形式的不同,，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種,。

大多數(shù)都輸出脈沖信號(hào)（近似正弦波或矩形波）。針對(duì)脈沖信號(hào)測(cè)轉(zhuǎn)速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉(zhuǎn)換法,，其直接結(jié)果是電壓或電流）,，和頻率運(yùn)算法（其直接結(jié)果是數(shù)字）。

在自動(dòng)化技術(shù)中,，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)速度測(cè)量較多,，而且直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度也經(jīng)常通過(guò)旋轉(zhuǎn)速度間接測(cè)量。直流測(cè)速發(fā)電機(jī)可以將旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變成電信號(hào),。測(cè)速機(jī)要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線(xiàn)性關(guān)系,，并要求輸出電壓陡度大，時(shí)間及溫度穩(wěn)定性好,。

測(cè)速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種,。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí)，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng),。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器,，發(fā)送出一連串的脈沖。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值,，從而就能測(cè)出線(xiàn)速度,。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪,，外側(cè)是電磁線(xiàn)圈,，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過(guò)，得到方波變化的電壓,，再推算出轉(zhuǎn)速,。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體無(wú)直接接觸,，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,，流體流動(dòng)時(shí)帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周光纖傳輸反光一次,，產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號(hào),。可由檢測(cè)到的脈沖數(shù),，計(jì)算出速度,。

十、船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥什么樣的,？

船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥的樣子如下：

船舶主機(jī)高壓油泵吸油閥的工作原理是利用吸油行程靠泵活塞的下行提供吸油的動(dòng)力,，打開(kāi)進(jìn)油閥，燃油被吸入了泵腔,；

為了控制實(shí)際的供油量,，進(jìn)油閥在泵活塞向上運(yùn)動(dòng)的初期還是打開(kāi)的，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端,，

泵油行程：初期燃油壓力調(diào)節(jié)閥斷電,，使得進(jìn)油閥在泵腔內(nèi)升高的壓力和閥內(nèi)的關(guān)閉彈簧。