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一,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動從動機(jī)械工作,。

二,、內(nèi)燃機(jī)沖程的過程？

四沖程內(nèi)燃機(jī)工作過程

　　吸氣沖程

　　進(jìn)氣門打開,，排氣門關(guān)閉,，活塞向下運(yùn)動，汽油和空氣混合物進(jìn)入氣缸,。

　　壓縮沖程

　　進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉,，活塞向上運(yùn)動，汽油與空氣混合物被壓縮,。把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能,。

　　做功沖程

　　壓縮沖程結(jié)束時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花,，使燃料猛烈燃燒,，產(chǎn)生高溫高壓的氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運(yùn)動,，帶動曲軸轉(zhuǎn)動,，對外做功,。四個(gè)沖程中只有做功沖程對外做功，其他三個(gè)沖程都是靠做功沖程的慣性完成的,。把內(nèi)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能,。

　　排氣沖程

　　進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開,，活塞向上運(yùn)動,，把廢氣排出氣缸。

內(nèi)燃機(jī)介紹

　　內(nèi)燃機(jī),，是一種動力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī),。

　　廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)和自由活塞式發(fā)動機(jī),，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的噴氣式發(fā)動機(jī),，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

　　活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴Γ偻ㄟ^曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動從動機(jī)械工作,。

　　常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，是通過做功改變內(nèi)能,。

三、船舶四沖程發(fā)動機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí),，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿舆^程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四,、內(nèi)燃機(jī)是怎樣工作,？

內(nèi)燃機(jī)工作特點(diǎn)是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒,，所產(chǎn)生的燃?xì)庵苯油苿踊钊?作功,。 開始，活塞向下移動,，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉,，汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸,。

當(dāng)活塞到達(dá)最低位置后，改變運(yùn)動方向而向上移動,，這時(shí)進(jìn)排氣閥關(guān)閉,，缸內(nèi)氣體受到壓縮。

壓縮終了,，電火花塞將燃料氣點(diǎn)燃,。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)庠诟變?nèi)膨脹，向下推動活塞而作功,。

當(dāng)活塞再次上行時(shí),，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開,，作功后的煙氣排向大氣,。

重復(fù)上述壓縮、燃燒,，膨脹,，排氣等過程，周期循環(huán),，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

五,、內(nèi)燃機(jī)工作的四個(gè)過程各有什么特點(diǎn),？

進(jìn)氣特點(diǎn): 活塞下行,，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉,。

壓縮特點(diǎn): 活塞上行,，進(jìn)、排氣門全關(guān)閉,。

作功特點(diǎn): 進(jìn),、排氣門關(guān)閉。燃?xì)獗稽c(diǎn)燃,，產(chǎn)生推力,，推動活塞下行，對外輸出功率,。

排氣特點(diǎn): 進(jìn)氣門關(guān)閉,，排氣門打開，活塞上行,，把廢氣推出氣缸,。

六、內(nèi)燃機(jī)是怎做功的,？

內(nèi)燃機(jī)是通過吸氣,、壓縮、燃燒,、膨脹,、排氣幾個(gè)過程不斷重復(fù)進(jìn)行的。