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一、內(nèi)燃機工作原理,，什么是沖程,？

簡單的說就是吸壓做排的循壞做功原理！內(nèi)燃機的四個沖程中有兩個沖程發(fā)生了能量的轉(zhuǎn)化：內(nèi)燃機四個沖程中只有第二三個沖程才有能量轉(zhuǎn)換 壓縮沖程：機械能→內(nèi)能 做功沖程：內(nèi)能→機械能 而且,，吸氣沖程,、壓縮沖程、排氣沖程是靠飛輪慣性來運轉(zhuǎn)的.發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)一圈就完成一個工作循環(huán)的就是二沖程 如果是轉(zhuǎn)兩圈才完成一個工作循環(huán)就是四沖程了沖程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程,。四個沖程分別是吸氣,、壓縮,、作功（燃料燃燒釋放內(nèi)能）和排氣。四個沖程依次進行,，稱為一個工作循環(huán),，也叫“奧托循環(huán)”（因為活塞發(fā)動機的工作模式奧托發(fā)明的）。

二沖程是將四沖程中的四個沖程中的兩兩合并成一個沖程,。這樣是內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)比較簡單,，重量比較輕，但是怠速工作的穩(wěn)定性較差,。在初中物理上就有學(xué)的?。∽屑氀芯恳幌?！相信你沒有問題,！

二、船舶內(nèi)燃機的原理,？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作,。

三,、內(nèi)燃機的原理是什么？

內(nèi)燃機工作原理如下：

1.內(nèi)燃機原理是使用汽缸內(nèi)的汽油和汽油,，通過高溫和高壓氣體來驅(qū)動活塞從而帶動汽車的輪子向前行駛,。

2.內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸頭有一個進氣口和一個排氣道，它被安裝在一個氣門里進行排氣,。其裝料量,，也就是空氣和燃油的可燃混合物，由濾清器,，進氣管,，進氣道，進氣閥,，注入氣缸,。膨脹的氣體通過排氣閥,、排氣管和排氣管，最終通過排氣消音器排入大氣,。通過挺桿,、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動元件,，對排氣閥的開,、關(guān)進行調(diào)節(jié)。這一組部件叫作發(fā)動機的氣體分配裝置,。進氣和排氣系統(tǒng)包括濾清器,、進氣管、排氣管和消聲器,。

四,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理？

(1)

進氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時，進氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力,，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力