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一,、轉(zhuǎn)速成正比，但負(fù)荷和轉(zhuǎn)速關(guān)系呢,？

負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系,。車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是一個(gè)由不同轉(zhuǎn)速與不同工況組成的“面工況”。負(fù)荷一定程度上來自你油門踩的深淺,。我們說發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷多少,，也是在說發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩多少。這是和你當(dāng)下的轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)系的,。油門踩的深,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩增大，大于了車輛此時(shí)的阻力,，車輛開始加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始增加。由于車速越高車輛收到的阻力越大,，慢慢加速度會為0,，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上一個(gè)陡坡，本來勻速行駛的車收到更大的阻力,，油門不變,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不足以克服阻力，轉(zhuǎn)速開始下降,。感覺轉(zhuǎn)速和負(fù)荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時(shí),，高車速對應(yīng)了高轉(zhuǎn)速，高車速意味著高阻力,，所以得出了高轉(zhuǎn)速等于高負(fù)荷的結(jié)論,。

除了面工況的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有線工況的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī),。發(fā)電機(jī)的工況是由恒定轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷組成的,。船用發(fā)動(dòng)機(jī)由于螺旋槳的特性是一個(gè)轉(zhuǎn)速越高負(fù)荷越高的工況線，但也不是正比,。

二,、船用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定怎么回事？

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是在某一個(gè)轉(zhuǎn)速段還是普遍都有,？

負(fù)荷大約在多少時(shí)有這種現(xiàn)象,？

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定一般是由于柴油機(jī)的供油系統(tǒng)不穩(wěn)定，如調(diào)速器,；如果在大負(fù)荷不穩(wěn)定，建議檢查柴油路不通暢,，如柴濾堵了,，柴油管變形了等；

如果僅在一小段轉(zhuǎn)速內(nèi)不穩(wěn)應(yīng)該是調(diào)速器有點(diǎn)問題,；

一般的柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速 大負(fù)荷位置都會有不太穩(wěn)定的現(xiàn)象,，這也是正常的，轉(zhuǎn)速低供油系統(tǒng)的靈敏度也差,，再加上大負(fù)荷會有不穩(wěn)定,。

三、船舶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)能過載嗎,，為什么,？

發(fā)電機(jī)有一個(gè)指標(biāo)，叫做額定功率,，發(fā)電機(jī)輸出的功率在額定功率范圍內(nèi)發(fā)電機(jī)是安全的,，如果發(fā)電機(jī)的負(fù)載超出了這個(gè)額定功率，發(fā)電機(jī)就可能會出現(xiàn)故障,，為了避免發(fā)電機(jī)超負(fù)載運(yùn)行,，就有了過載保護(hù)電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)超過額定功率時(shí)，過載保護(hù)電路自動(dòng)切斷部分或全部電路來保證發(fā)電機(jī)的安全,。

四,、船舶發(fā)電機(jī)電壓低是什么原因？

發(fā)電機(jī)發(fā)的電壓低原因及解決辦法：

1,、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低,。解決辦法：調(diào)整原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至額定值。

2,、勵(lì)磁回路電阻過大,。解決辦法：減小磁場變阻器的電阻以加大勵(lì)磁電流。對于半導(dǎo)體勵(lì)磁發(fā)電機(jī)應(yīng)檢查附加繞組接頭是否斷線或接錯(cuò)等3,、勵(lì)磁機(jī)電刷不在中性線位置,，或彈簧壓力過小。解決辦法：將電刷調(diào)至正確位置,，更換電刷,，調(diào)整彈簧壓力。4,、有部分整流二極管被擊穿,。解決辦法：檢查、更換被擊穿的二極管,。5,、定子繞組或勵(lì)磁繞組中有短路或接地故障。解決辦法：檢查故障,，予以清除,。6、電刷接觸面太小,，壓力不足,，接觸不良。解決辦法：如果由于換向器表面不光引起,，可在低速下,，用砂布磨光換向器表面，或調(diào)整彈簧壓力,。

五,、船舶發(fā)電機(jī)跳電常見故障原因分析？

可能原因：

1,、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定導(dǎo)致逆功率或超載,。柴油機(jī)影響轉(zhuǎn)速的供油供氣系統(tǒng)，特別是調(diào)速器不良或調(diào)節(jié)不良,，幾率最大,。

2、輸出電壓不穩(wěn)定導(dǎo)致同步條件失敗。主要是發(fā)電機(jī)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR）調(diào)節(jié)不良,，其電壓同步后的動(dòng)態(tài)曲線與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的曲線相差太大所致

六,、船用發(fā)電機(jī)組工作原理是什么？

在柴油機(jī)氣缸內(nèi),，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,，在活塞上行的擠壓下，體積縮小,，溫度迅速升高,，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃,，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行,，稱為‘作功’,。 各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量,，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),。 將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子,，利用‘電磁感應(yīng)’原理,，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流,。 這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理,。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出,，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路,。