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一,、船舶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)能過載嗎，為什么,？

發(fā)電機(jī)有一個(gè)指標(biāo),，叫做額定功率，發(fā)電機(jī)輸出的功率在額定功率范圍內(nèi)發(fā)電機(jī)是安全的,，如果發(fā)電機(jī)的負(fù)載超出了這個(gè)額定功率,，發(fā)電機(jī)就可能會出現(xiàn)故障,，為了避免發(fā)電機(jī)超負(fù)載運(yùn)行，就有了過載保護(hù)電路,，當(dāng)發(fā)電機(jī)超過額定功率時(shí),，過載保護(hù)電路自動(dòng)切斷部分或全部電路來保證發(fā)電機(jī)的安全。

二,、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí),，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三,、船舶應(yīng)急配電板主要為哪些設(shè)備供電,？

原理一句話說不清，船電學(xué)3年也不能精通的,。

四,、船舶電站發(fā)電機(jī)組手動(dòng)并電的原理,？

手動(dòng)并車程序：

1．啟動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組

先檢查啟動(dòng)條件：冷卻水、滑油,、燃油,、啟動(dòng)氣源或電源，然后啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī),，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速,。

２.啟動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓

用電壓表測待并發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的電壓,，觀察待并機(jī)的電壓，看是否建立起額定電壓（一般可不必進(jìn)行調(diào)整,，因有自動(dòng)調(diào)壓器的作用）,，是否缺相。

３.進(jìn)行頻率預(yù)調(diào),、精調(diào)

接通同步表,，檢測電網(wǎng)和待并發(fā)電機(jī)的差頻大小和方向，通過調(diào)速開關(guān)調(diào)整待并機(jī)組轉(zhuǎn)速,，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率接近,。再將同步表選擇開關(guān)轉(zhuǎn)向待并機(jī)，先調(diào)整頻差,，精確調(diào)節(jié)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，使待并發(fā)電機(jī)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高（約0.3Hz），此時(shí)可看到同步表的指針沿順時(shí)針“快”方向緩慢轉(zhuǎn)

根據(jù)同步表檢測相位差,，在將要達(dá)到“相位一致”時(shí)將主開關(guān)合閘,，合閘指令應(yīng)有提前量，提前時(shí)間為主開關(guān)的固有動(dòng)作時(shí)間,。當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)到上方11點(diǎn)位置時(shí)，立即按下待并機(jī)的合閘按鈕,，此時(shí)自動(dòng)空氣斷路動(dòng),，約３ｓ轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。

４.捕捉同相點(diǎn),、進(jìn)行合閘操作器立即自動(dòng)合閘,，待并發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)就運(yùn)行。

５.轉(zhuǎn)移負(fù)責(zé)

此時(shí)待并機(jī)雖已并入電網(wǎng),，但從主配電板上的功率表可以看出,，它尚未帶負(fù)載，為此,，還要同時(shí)向相反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān),，使剛并入的發(fā)電機(jī)加速，原運(yùn)行的發(fā)電機(jī)減速,，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下,，使兩臺機(jī)組均衡負(fù)荷。

６.切除同步表

最后斷開同步表,，并車完畢,。

五、船舶上用交流電還是直流電,？

如果使用的燃油發(fā)電機(jī),，則是交流電,。如果使用蓄電池供電，則是直流電,。大型船舶使用的都是發(fā)電機(jī),。

發(fā)電機(jī)因?yàn)槭抢秒姶鸥袘?yīng)原理來工作的，線圈在磁場中周期性作切割磁感線運(yùn)動(dòng),，每個(gè)周期中,，電流的大小改變4次，電流方向改變兩次,，所以是交流電,。

六、水銀發(fā)電機(jī)原理,？

水流沖擊水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪,，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過主軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子跟著轉(zhuǎn)動(dòng),，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈中

通入直流電流,，轉(zhuǎn)子線圈就會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，磁力線在旋轉(zhuǎn)過程中,，被定子線圈切割,，根據(jù)電

磁感應(yīng)原理，定子線圈中就會產(chǎn)生電壓,，定子線圈接入負(fù)載后,，定子線圈中產(chǎn)生電流。

七,、船舶應(yīng)急電源原理,？

船舶應(yīng)急電源是一臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)，在全船停電時(shí)會自動(dòng)啟動(dòng),，它的作用就是應(yīng)急,，待船用發(fā)電機(jī)重新啟動(dòng)后就不用應(yīng)急發(fā)電機(jī)了，一般不會用到,。它與全船電網(wǎng)是相連的,，有創(chuàng)新也只是應(yīng)急發(fā)電機(jī)本身質(zhì)量的更新