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一,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機(jī)。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動的活塞壓縮至很高的壓力,?？諝獗粔嚎s時，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機(jī)活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī)。二沖

二,、電噴船是什么船,？

電噴船就是使用電噴發(fā)動機(jī)的船。電噴是一類發(fā)動機(jī),，與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別,，在使用操作方法上也頗有不同。船舶主機(jī)電噴工作原理是電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時和噴油量的控制,。

三、新船主機(jī)電噴技術(shù),，管理的要點(diǎn)有哪些,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：

　　1，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；

　　2，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

　　3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；

　　4,，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 。

四,、船用K19柴油改電噴可以嗎,？

不可以。

應(yīng)該肯定地說,，要將普通柴油機(jī)改裝為電控柴油機(jī)以個人的行為來完成是不可能的,。

這需要進(jìn)行一系列的試驗、匹配和計算工作,，僅靠車主個人是不可能做到的,。

普通柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)與電控柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)相比，差別不是一般的大,，幾乎完全不一樣,，需要重新設(shè)計和制造,。

五、瓦錫蘭船舶電噴柴油機(jī)注意事項,？

相對于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機(jī)，電噴柴油機(jī)在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點(diǎn),。但是,，船用電噴主機(jī)的高度自動化以及智能化的特點(diǎn)也是一把雙刃劍，它對船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求,。船用電控共軌柴油機(jī)集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機(jī)燃油噴射,，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng)，由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境,，因此常見故障也是較老式機(jī)型多,，同時也需要使用人員有較高的自動化故障分析能力。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機(jī)以常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行時時,，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因為他的控制特性，所以也基本保持在200bar,，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機(jī)在長時間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性，會產(chǎn)生泄漏,。根據(jù)使用經(jīng)驗,，我們會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下,。 　?。?）伺服油泵的軸封；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓,，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時啟閉,，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大，在長時間運(yùn)行磨損后,，軸封處會產(chǎn)生泄漏,，發(fā)生泄漏時，需輪機(jī)管理人員及時更換軸封,，保證主機(jī)正常伺服油壓,。

　　（2）高壓油管,，管路合攏處,，焊縫以及彎頭薄弱處；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏,。由于油管內(nèi)均為高壓流體,，長時間沖刷會導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏。主機(jī)運(yùn)行時,，振動現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機(jī)振動導(dǎo)致），也會產(chǎn)生大量的泄漏,。

　?。?）閥件的密封處，包括活動部件閥桿密封等,。電噴主機(jī)的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長時間高頻率的快速被觸發(fā)，閥塊密封處O型圈極易損壞,，這時輪機(jī)管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏，馬上更換密封圈,。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射、排氣閥啟閉正時,、氣缸油注入,、啟動和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊,、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成,。

　　（1）信息采集傳感器故障：主機(jī)振動會引起各種傳感器的接線或者插頭松動,；探頭臟污,，會引起傳感器檢測精度，造成控制系統(tǒng)誤動作,。在電噴柴油機(jī)中,，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人類大腦的神經(jīng)元，整個柴油機(jī)燃油噴射,，汽缸油噴油,，排氣閥啟閉等等各項動作，均由曲軸角度傳感器將角度信號發(fā)送給控制單元,，一般安裝在主機(jī)自由端,，一般每機(jī)會配2個各為主備，一旦發(fā)生故障,，主機(jī)將會：“死機(jī)”,；燃油油量傳感器，常見的故障一般包括測量柱塞運(yùn)動受阻或咬死，主要原因是燃油雜質(zhì)多,、粘度大,，測量油缸的內(nèi)外溫差大，油溫過高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等,。在發(fā)生故障時可拆出清潔,。為避免此類事故，可將燃油分油機(jī)長時間溢流運(yùn)行,，保證燃油清潔度,。

　　（2）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）,。

　　故障表現(xiàn)為動作頻率高、過電流（可能燒毀電磁閥）等,。原因可能有：工作環(huán)境振動劇烈,，導(dǎo)致電磁閥接頭松動、復(fù)位彈簧斷裂等,，燒壞線圈,；燃油雜質(zhì)多，加劇電磁閥磨損,，甚至卡死閥芯,。

　　（3）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障,。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多,，或含水量過大，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象,；控制元件若發(fā)生故障則會造成測量柱塞無法正常運(yùn)動,，無法采集油量信號；同樣的,，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會引起測量柱塞不返回,，導(dǎo)致控制單元沒有油量信號反饋。

　?。?）排氣閥位置傳感器故障,。

　　各個氣缸排氣閥處均有兩個排氣閥位置傳感器，檢測排氣閥動作時間和位置,，監(jiān)測排氣閥啟閉狀態(tài),。受主機(jī)振動影響，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動的現(xiàn)象,，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號,，影響主機(jī)正常運(yùn)行。

　　（5）氣缸油電子單元模板故障,。

　　各個氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中。同樣在惡劣的振動,、高溫且無通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機(jī)率高，導(dǎo)致氣缸油供給異常,。

　　3 船用電控共軌柴油機(jī)的管理要點(diǎn)

　　由于電噴主機(jī)的高度自動化和智能化特點(diǎn),，因此在使用過程中，必須加強(qiáng)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力,，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護(hù)，如下,。

　?。?）保證燃油及伺服油密封。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高,，在運(yùn)行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進(jìn)入噴油器之前的那段管路，既要保證密封性,，同時也要求膨脹不能太大,，以免對噴射霧化造成不良的影響。在維護(hù)方面,，容易老化的密封件,，均需定期更換。另外,，應(yīng)保持柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆。

　?。?）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常,，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)異常。在巡回檢查時,，要特別注意柴油機(jī)的排煙溫度,、壓縮壓力、爆炸壓力,、增壓壓力等參數(shù),，發(fā)現(xiàn)異常時要分析控制單元、電磁閥和傳感器等的影響并及時排除,。在維護(hù)方面,，要定期拆卸、清潔、檢查,。

　?。?）電噴柴油主機(jī)在正常運(yùn)行時，也會產(chǎn)生一定的振動,，以及柴油機(jī)運(yùn)動部件的磨損,、松動而加劇的振動，都影響著電控柴油機(jī)噴油控制單元,、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元、電磁閥,、傳感器等及其連接點(diǎn)的松動,。因此，需要盡量降低機(jī)艙的振動源,。

　?。?）合適的環(huán)境溫度，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件,。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)艙溫度情況，及時調(diào)節(jié)機(jī)艙的通風(fēng)條件,。

　?。?）燃油的溫度、粘度,、清潔度等,，影響著電磁閥和傳感器的工作，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量,，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預(yù)處理能力。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過沉淀,、加溫,、過濾和離心式分離等預(yù)處理，分油機(jī)分離要掌握好時間,、溫度,、分離量和放殘次數(shù)。巡回檢查時,，要關(guān)注并及時調(diào)整燃油溫度,。

　　（6）伺服滑油作為動力油,，其溫度,、粘度、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求。同時與燃油一樣,，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質(zhì)量必須有所保證。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號,。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾，以及分油機(jī)離心分離等操作要按操作規(guī)程進(jìn)行,。在巡回檢查時,，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度，同時還要關(guān)注滑油濾器尤其是進(jìn)入共軌系統(tǒng)前的細(xì)濾器的工作狀態(tài)并按要求及時清洗,。

　　4 柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的一個新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動化智能化的控制單元，使得電噴主機(jī)具高度靈活的控制功能,，它可以實現(xiàn)很高的噴射壓力,，達(dá)到極佳的燃油霧化效果，并實現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調(diào),；同時它可以實現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時控制,，這樣就加大了柴油機(jī)控制的自由度，使之具有了未來柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿?，為進(jìn)一步提升柴油機(jī)的性能提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓電噴柴油主機(jī)的振動降低到了一個新的低點(diǎn),，柴油機(jī)的各項指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的日新月異，未來不斷技術(shù)革新的船用主機(jī)會為全世界的發(fā)展進(jìn)步提供更加綠色,，環(huán)保,，高效，的動力保證,。

六,、電噴柴油機(jī)為什么發(fā)抖？

一般來說,，電噴柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,，其基本原因都是缺缸工作或有爆燃現(xiàn)象所致。

對于多缸柴油發(fā)動機(jī)而言,，如果有1個或多個氣缸不工作,，由于運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，就會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象,。

或者由于個別氣缸存在有爆燃現(xiàn)象,，也會導(dǎo)致柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,。

因此，電噴柴油機(jī)發(fā)抖的主要原因是缺缸工作或爆燃引起的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)所致,。