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一,、輪船可以主機(jī)發(fā)電用電機(jī)推動(dòng)嗎,？

可以的！這種船和現(xiàn)在船不一樣,！它采用的是船電推動(dòng)器

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),，是常用的電力推進(jìn)方式。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn)，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行,。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行,。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng)，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來(lái)供電給主要工作機(jī)械，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī)，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵

二,、船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)原理？

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī). 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似,。

三,、發(fā)電機(jī)的工作原理是什么？

1,、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi),，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合,，在活塞上行的擠壓下，體積縮小,，溫度迅速升高,，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。

柴油被點(diǎn)燃,，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行,，稱為“作功”,。

2、汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能,。

在汽油機(jī)汽缸內(nèi)，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹,，推動(dòng)活塞下行作功。

3,、無(wú)論是柴油發(fā)電機(jī)還是汽油發(fā)電機(jī),，都是各汽缸按一定順序依次作功,，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),。

將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與動(dòng)力機(jī)曲軸同軸安裝,，就可以利用動(dòng)力機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用“電磁感應(yīng)”原理,，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

擴(kuò)展資料：

發(fā)電機(jī)是指將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備,，它由水輪機(jī),、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng),，將水流,，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī),，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能,。

發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防,、科技及日常生活中有廣泛的用途,。發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律,。

因此,，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率,，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的,。

四、船用發(fā)電機(jī)組工作原理是什么,？

船用發(fā)電機(jī)組工作原理是,，

柴油機(jī)的工作基本原理:柴油機(jī)起動(dòng)是通過(guò)人力或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊谶\(yùn)動(dòng)中完成四個(gè)行程:進(jìn)氣行程,、壓縮行程、燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程,。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門打開,經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程,。活塞由下向上運(yùn)動(dòng),進(jìn)排氣門都關(guān)閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過(guò)程,?；钊麑⒁竭_(dá)最頂點(diǎn)時(shí),噴油器把經(jīng)過(guò)濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即

五、船舶發(fā)電機(jī)勵(lì)磁原理,？

其工作原理是: 由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子,轉(zhuǎn)子連接組裝起來(lái),使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),做切割磁力線的運(yùn)動(dòng),從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì),通過(guò)接線端子引出,接在回路中,便產(chǎn)生電流,。

六,、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力