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一、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機(jī)活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

二、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時,，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿舆^程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三、柴油發(fā)動機(jī)的工作原理是什么,？

柴油機(jī)工作原理：1,、進(jìn)氣，壓縮沖程,，2,、膨脹，排氣沖程,。

具體如下：

活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動,，廢氣渦輪增壓機(jī)將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸,；

當(dāng)活塞運(yùn)行到一定時候，擋住掃氣口,，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài),，活塞繼續(xù)上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加,。

當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前的某一時刻,，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒。

當(dāng)活塞越過上止點(diǎn)后,氣缸內(nèi)的氣體壓力,、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃?xì)庾饔孟?，從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，將動力通過連桿傳給曲軸,，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率,。

隨著活塞的下行，氣缸容積也逐漸增大,，燃?xì)獾膲毫蜏囟纫仓饾u下降,。直至排氣閥打開。

柴油發(fā)動機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動機(jī)一樣的,，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮、作功,、排氣四個行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低,，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。