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一、舷外機(jī)與舷內(nèi)機(jī)哪個(gè)好,？

舷外機(jī)好。顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動(dòng)機(jī),，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱(chēng)舷外機(jī)。

舷外機(jī)集成度高,、動(dòng)力強(qiáng),，性能好，安裝選購(gòu)簡(jiǎn)單,，是個(gè)人休閑娛樂(lè)小艇的首選動(dòng)力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來(lái)源不同,，船外機(jī)分為燃油類(lèi)、及電動(dòng)船外機(jī),。

二,、船外機(jī)冷卻水原理？

工作原理有大循環(huán)和小循環(huán)兩種,，1：小循環(huán)就是冷車(chē)的時(shí)候節(jié)溫器不打開(kāi),，只是機(jī)體里面的冷卻液循環(huán)，水箱和補(bǔ)償水壺里面的冷卻液不參加循環(huán),，（這個(gè)時(shí)候電子冷卻風(fēng)扇不工作）,。

2：大循環(huán)就是水溫達(dá)到一定程度節(jié)溫器打開(kāi)水箱和補(bǔ)償水壺里面的冷卻液參加循環(huán)以便保持溫度不超過(guò)冷卻液的沸點(diǎn).（達(dá)到一定的溫度電子冷卻風(fēng)扇工作） 注：硅油冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，只不過(guò)隨著溫度的升高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速就會(huì)提高,！

三,、本田船外機(jī)90匹怎么樣？

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,、安裝方便,，直接懸掛在艉板上，沒(méi)有艉軸對(duì)中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2,、不用機(jī)艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,、本身是一個(gè)完整的推進(jìn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了用戶(hù)和船廠的選購(gòu)和采購(gòu)流程,。

　　4,、通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點(diǎn)：

　　1、在2-5年,。

　　2,、能量利用率低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高,。

　　3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動(dòng)部件多,，后期需要大量的保養(yǎng),，故障率高。

　　4,、儲(chǔ)藏運(yùn)輸不方便,，汽油泄漏不可避免，不但帶來(lái)安全問(wèn)題,，同時(shí)污染周?chē)h(huán)境,。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過(guò)12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動(dòng)力。

3電動(dòng)船外機(jī)

隨著直流無(wú)刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動(dòng)船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動(dòng)舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,。

構(gòu)造

電動(dòng)舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式,、電機(jī)上置式。

1,、電機(jī)下置式,，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部，電機(jī)輸出軸直接帶動(dòng)螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī),，能量轉(zhuǎn)化率高；轉(zhuǎn)換后的動(dòng)能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低,；中間連接體不涉及動(dòng)力傳遞，外形設(shè)計(jì)完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺(tái)舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，故障率低,，可靠性高,。

但因?yàn)橄虏靠臻g限制,，電機(jī)尺寸不可能太大，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動(dòng)船外機(jī)上,。如德國(guó)Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu),。

2、電機(jī)上置式,，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端,。電機(jī)動(dòng)能輸出通過(guò)齒輪箱中的傳動(dòng)軸傳遞到螺旋槳上。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒(méi)有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小,，體積可以相對(duì)較大，適合較大馬力的舷外機(jī),。Torqeedo公司的20,、40、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計(jì),。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式、外置式,，通常較小馬力對(duì)電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式，這樣用戶(hù)使用更加方便,；較大馬力對(duì)電池容量需求較大,，通常需要外置電池。

四,、船用掛機(jī)的介紹,？

一、船用汽油尾掛機(jī)現(xiàn)在主流品牌全都是水冷卻,，水冷卻優(yōu)點(diǎn)：

1,、合理利用使用條件，畢竟艉機(jī)及推進(jìn)螺旋槳一直在水中,，加入一個(gè)便于取水,；

2、其交換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便,；

3,、交換效率高，水與空氣相比,，水的比熱是最大的,；

4、技術(shù)成熟等特點(diǎn),。風(fēng)冷卻倒只是一個(gè)輔助手段,，主要應(yīng)用于陸用發(fā)動(dòng)機(jī),。

二、汽油舷外機(jī)工作時(shí),，其在運(yùn)行原理： 由軸帶水泵把水從齒輪箱上的進(jìn)水口吸入,，經(jīng)過(guò)機(jī)頭的熱交換器后，在舷外機(jī)稍上的后部直接排出,，可以明顯到噴水柱,。

三、在使用汽油舷外機(jī)時(shí)：

1,、切記不能離水啟動(dòng),；

2、必須保證外循環(huán)水系統(tǒng)的通暢,，多觀察排水口噴水是否正常,。

五、電動(dòng)船外機(jī)和汽油船外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,、安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒(méi)有艉軸對(duì)中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2、不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3、本身是一個(gè)完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡(jiǎn)化了用戶(hù)和船廠的選購(gòu)和采購(gòu)流程,。

　　4、通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點(diǎn)：

　　1,、在2-5年,。

　　2、能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高。

　　3,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動(dòng)部件多，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲(chǔ)藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來(lái)安全問(wèn)題，同時(shí)污染周?chē)h(huán)境,。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過(guò)12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動(dòng)力,。

3電動(dòng)船外機(jī)

隨著直流無(wú)刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動(dòng)舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。

構(gòu)造

電動(dòng)舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路，其他就是外殼,、連接體,、懸掛裝置、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等,。

六、舷外機(jī)的用途,？

舷外機(jī)——舷外機(jī)是一種懸掛在舟,、艇艉板上，能推動(dòng)舟,、艇航行的可卸式動(dòng)力裝置,，亦稱(chēng)船外機(jī)、操舟機(jī),、掛機(jī),。主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)、操作,、懸掛裝置及推進(jìn)器等組成,。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,、拆卸方便,、操作簡(jiǎn)單、噪音小等特點(diǎn),，適用于在內(nèi)河,、湖泊及近海使用。

軍事上常用在執(zhí)行偵察、登錄,、渡河,、巡邏、就剩等任務(wù)的舟,、艇和門(mén)橋上

七,、舷內(nèi)外機(jī)工作原理？

游艇本體的尾部安裝有可拆卸的一主舷外機(jī)和一次舷外機(jī),。舷外機(jī)舷外機(jī)在小艇中使用最為廣泛,。他們小巧但馬力強(qiáng)勁，而且噪音很小,。舷外機(jī)集發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系統(tǒng)、軸和螺旋槳等推進(jìn)系統(tǒng)于一身,，一般都是直接安裝在尾板 上,，設(shè)計(jì)師們通常都在尾部留好位置裝配舷外機(jī)。和發(fā)動(dòng)機(jī)連為一體的轉(zhuǎn)環(huán)非常輕松就可以轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳從而起到轉(zhuǎn)彎的目的

八,、船外機(jī)前操轉(zhuǎn)向什么原理,？

原理就是齒輪卷動(dòng)鋼索牽引船外機(jī)左右搖擺來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。

安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動(dòng)機(jī),，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱(chēng)舷外機(jī)。

船外機(jī)集成度高,、安裝選購(gòu)簡(jiǎn)單,，是個(gè)人休閑娛樂(lè)小艇的首選動(dòng)力，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運(yùn)營(yíng),、政府執(zhí)法領(lǐng)域。根據(jù)能量來(lái)源不同,，船外機(jī)分為燃油類(lèi),、及電動(dòng)船外。

九,、二沖程船外機(jī)化油器怎么吸汽油,？

. 先檢查和化油器相關(guān)的連接件的連接緊密情況，確?；推魑鼩庹?，無(wú)漏氣、吸氣阻滯的現(xiàn)象

2. 將化油器混合比螺絲順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)到底,，然后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)1.5圈,。

3. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱10分鐘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度,。

4. 調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低且能保持不熄火。

5. 左右反復(fù)調(diào)節(jié)化油器混合比螺絲,，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高,。在這個(gè)過(guò)程中，有的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)混合比螺絲調(diào)節(jié)到一定位置后,，再逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)混合比螺絲,，怠速不會(huì)再有變化，此時(shí)可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調(diào)到最大時(shí)的位置,。

6. 反復(fù)重復(fù)4、5步操作,，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn),。

7. 急速旋轉(zhuǎn)油門(mén)手把，猛烈加油,，然后松掉油門(mén),，在這個(gè)過(guò)程中，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速是否平穩(wěn),，如果平穩(wěn),，則調(diào)節(jié)成功，如不平穩(wěn),，重復(fù)4到6步操作,，直到發(fā)動(dòng)機(jī)加減速平穩(wěn)為止。

8. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),，應(yīng)保持5分鐘不熄火,，怠速調(diào)整好后，有的車(chē)輛可能怠速會(huì)很低,，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將怠速稍微調(diào)高,，保持在1000-1500轉(zhuǎn)/分左右，因?yàn)榈∷龠^(guò)低,，高速行車(chē)松油門(mén)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)熄火,，原因是高速時(shí)進(jìn)氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應(yīng),。

9. 怠速調(diào)整過(guò)程中,，如果急加油時(shí)排氣管有放炮的現(xiàn)象發(fā)生，一般是混合氣過(guò)濃,，可將化油器混合比螺絲逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),，如果急加油時(shí)出現(xiàn)熄火或斷火現(xiàn)象,，一般是混合氣過(guò)稀，可將化油器混合比螺絲順時(shí)針旋轉(zhuǎn),?；推髡{(diào)整好之后，可以進(jìn)行1.5公里左右的路試,，路試完成后,，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色,，如果為磚紅色則為正常,，如果發(fā)白，則混合氣偏稀,，如果發(fā)黑,，則混合氣偏濃

十、船外機(jī)結(jié)構(gòu)詳解,？

船外機(jī),，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動(dòng)機(jī)，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱(chēng)舷外機(jī),。船外機(jī)集成度高、安裝選購(gòu)簡(jiǎn)單,，是個(gè)人休閑娛樂(lè)小艇的首選動(dòng)力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng),、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來(lái)源不同，船外機(jī)分為燃油類(lèi),、及電動(dòng)船外機(jī),。

基本信息

中文名

船外機(jī)

外文名

Marine Equipment

分類(lèi)

船用設(shè)備

船外機(jī)分類(lèi)

根據(jù)能量來(lái)源不同，船外機(jī)分為燃油類(lèi)船外機(jī),、電動(dòng)船外機(jī)兩種,。

燃油類(lèi)船外機(jī)

原理

燃油類(lèi)船外機(jī)的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過(guò)機(jī)械傳動(dòng),、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動(dòng)能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成，動(dòng)力頭,、齒輪箱,、及推進(jìn)器。

1,，動(dòng)力頭是船外機(jī)的動(dòng)力心臟,，實(shí)際上就是一個(gè)完整的內(nèi)燃機(jī),。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動(dòng)力，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置,，以方便將動(dòng)力向下方輸出,。除了曲軸、活塞,、連桿,、缸套、缸蓋,、缸體,，一個(gè)動(dòng)力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸、頂桿,、氣閥等）,、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、潤(rùn)滑系統(tǒng),、進(jìn)氣系統(tǒng)、以及其他部件等等,。

動(dòng)力頭是整個(gè)船外機(jī)造價(jià)最高,、技術(shù)含量最大,、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動(dòng)力頭在船外機(jī)的最上端，所以燃油類(lèi)舷外機(jī)看起來(lái)都有頭重腳輕的感覺(jué)

2,，齒輪箱位于動(dòng)力頭的下方,，負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞至推進(jìn)器，并且提供一個(gè)減速比——因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進(jìn),，所以需要齒輪箱來(lái)降轉(zhuǎn)速、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動(dòng)軸,、齒輪、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動(dòng)效率,、水阻系數(shù)、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動(dòng)效率、降低水阻,，就必須“瘦身”,，但會(huì)降低可靠耐用性,；“用料厚實(shí)”會(huì)增加可靠性，但又會(huì)降低傳動(dòng)效率,、增加水阻,。所以，問(wèn)題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個(gè)平衡,。

3,，推進(jìn)器其實(shí)就是螺旋槳，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距,，螺距的定義是假設(shè)沒(méi)有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離,；這個(gè)螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時(shí)候，擰動(dòng)一圈,，螺絲前進(jìn)的距離,。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離大（擰起來(lái)費(fèi)力,，但很快就全部擰進(jìn)去了）；螺距小,，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來(lái)輕松，但多費(fèi)時(shí)間）,。

通常對(duì)于重載的船,，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些,，推進(jìn)效率更高,；對(duì)于很輕的小船，對(duì)扭矩的要求就沒(méi)這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些，推進(jìn)效率更高,。

分類(lèi)

按燃油類(lèi)型分,，有汽油船外機(jī)、柴油船外機(jī),、液化石油氣船外機(jī),、及煤油船外機(jī)。

1,，汽油船外機(jī)：船外機(jī)的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟、功率范圍廣等優(yōu)勢(shì),。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程、四沖程,、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因?yàn)榍S每轉(zhuǎn)一圈就做功一次），但排放太差,，在歐美早已不可以銷(xiāo)售了,；四沖程相對(duì)要環(huán)保一些，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射，而不是通過(guò)化油器和空氣混合,。主要的舷外機(jī)廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力，而美國(guó)的喜運(yùn)來(lái)(Evinrude)更加專(zhuān)注在兩沖直噴技術(shù)上,。

2,，柴油船外機(jī)：由于柴油機(jī)的技術(shù)特性，決定了柴油船外機(jī)不可能廣泛應(yīng)用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時(shí)振動(dòng)及噪聲會(huì)更大。對(duì)于安裝在機(jī)艙內(nèi)的舷內(nèi)機(jī)不是問(wèn)題,，但對(duì)懸掛在艉板上的舷外機(jī)來(lái)說(shuō)是致命的,。柴油機(jī)通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來(lái)更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機(jī)的吸引力來(lái)自柴油，一是更安全（比汽油安全）,；二是對(duì)于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來(lái)說(shuō),，無(wú)需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機(jī)生產(chǎn)商之一,。

3,，液化石油氣船外機(jī)：它的誕生只有一個(gè)理由----環(huán)保。隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機(jī)已無(wú)法滿(mǎn)足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求,，于是液化石油氣船外機(jī)誕生了。實(shí)質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機(jī)稍作改裝而來(lái)的,，就像國(guó)內(nèi)汽車(chē)改為液化氣車(chē)一樣,。液化氣船外機(jī)在美國(guó)占用相當(dāng)大的份額,，國(guó)內(nèi)也早已開(kāi)始使用，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的是由本田(Honda)汽油舷外機(jī)改裝而來(lái)的。

4,， 煤油船外機(jī)：在東南亞和南亞市場(chǎng)龐大,，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料。優(yōu)點(diǎn)：省錢(qián),；缺點(diǎn)：污染大,。

優(yōu)缺點(diǎn)

各種燃料的船外機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)以上已經(jīng)有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),。

優(yōu)點(diǎn)：

　　1,，安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒(méi)有艉軸對(duì)中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2，不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3，本身是一個(gè)完整的推進(jìn)系統(tǒng),，簡(jiǎn)化了用戶(hù)和船廠的選購(gòu)和采購(gòu)流程,。

　　4，通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點(diǎn)：

　　1,，因?yàn)榘惭b方式的限制,，必須采取輕量化設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)大大降低了舷外機(jī)的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機(jī)壽命在2-5年,。

　　2，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高。

　　3,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動(dòng)部件多，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲(chǔ)藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來(lái)安全問(wèn)題,，同時(shí)污染周?chē)h(huán)境。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過(guò)12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動(dòng)力,。

電動(dòng)船外機(jī)

隨著直流無(wú)刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動(dòng)船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動(dòng)舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,。

構(gòu)造

電動(dòng)舷外機(jī)的核心部件是電機(jī)、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式、電機(jī)上置式,。

1,，電機(jī)下置式，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部,，電機(jī)輸出軸直接帶動(dòng)螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動(dòng)能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低；中間連接體不涉及動(dòng)力傳遞,，外形設(shè)計(jì)完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件，整臺(tái)舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，故障率低,，可靠性高。

但因?yàn)橄虏靠臻g限制，電機(jī)尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動(dòng)船外機(jī)上,。如德國(guó)Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu)。

2,，電機(jī)上置式,，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端。電機(jī)動(dòng)能輸出通過(guò)齒輪箱中的傳動(dòng)軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒(méi)有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小，體積可以相對(duì)較大,，適合較大馬力的舷外機(jī),。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計(jì),。

另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對(duì)電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶(hù)使用更加方便,；較大馬力對(duì)電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1,，綠色環(huán)保，零污染,。這體現(xiàn)在兩個(gè)層次,。一是對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)保護(hù)水資源和空氣有積極意義,；二是對(duì)使用者個(gè)體來(lái)說(shuō),，儲(chǔ)藏、運(yùn)輸,、使用都很干凈,，沒(méi)有討厭的汽油味、油污,、及吸入廢氣,。

　　2，安全,。不管是汽油,、液化氣、還是柴油，都易燃易爆,，非專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的普通用戶(hù)操作時(shí)還是有些風(fēng)險(xiǎn)的,。電動(dòng)舷外機(jī)完全不用擔(dān)心此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。

　　3,，推進(jìn)效率高,。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。

　　4,，使用成本低。日常充電的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買(mǎi)燃油的費(fèi)用,；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠,，維護(hù)成本極低,。

　　5，儲(chǔ)藏,、運(yùn)輸,、使用方便。

　　缺點(diǎn)：

1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強(qiáng)的型號(hào)在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時(shí)的續(xù)航能力，雖然個(gè)人休閑娛樂(lè)不是問(wèn)題,，但商業(yè)運(yùn)營(yíng)就必須通過(guò)增加電池組來(lái)滿(mǎn)足續(xù)航要求,。

　　2，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動(dòng)舷外機(jī)是德國(guó)Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機(jī)雅馬哈、水星等動(dòng)輒300,、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用。

　　3,，首次購(gòu)置成本較高,。作為舷外機(jī)行業(yè)的高端產(chǎn)品，給用戶(hù)提供優(yōu)秀的使用體驗(yàn)的同時(shí),，因?yàn)槌杀镜脑?，價(jià)格也較高。

　　需要指出的是,，常見(jiàn)的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor）,，包括進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機(jī)”,。他們的功率較小,，扭矩更小，推進(jìn)效率低,，只能作為輔助動(dòng)力調(diào)整船的位置,、方向，而無(wú)法作為推進(jìn)動(dòng)力快速,、持續(xù)航行,。