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一、如何做好船舶對外溝通工作總結(jié),？

要做好大局的工作,，部門間的溝通合作必不可少。

既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說不為私利,，信息,、資源互通有無。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事,，希望大家都來參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

二、船舶主機(jī)耗油量的計算方法,？

以加權(quán)平均法計算,。每馬力每小時油耗x加權(quán)平均輸出功率。其中每馬力每小時油耗是理論數(shù)據(jù),，其隨著磨損程度增加會發(fā)生變化,。發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出功率也是動態(tài)的。因此主機(jī)油耗用加權(quán)平均法計算比較科學(xué),。

三,、年度工作總結(jié)報告怎么寫呢？

　　時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間豬年就快過去了,，在工作這一年中，感受頗多,，收獲頗多,。從幾乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境,、新領(lǐng)導(dǎo),、新同事、新崗位,，對我來說是一個良好的發(fā)展機(jī)遇,，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會?！肮芾硪?guī)范,、運(yùn)作有序、各司其職,、兢兢業(yè)業(yè),、工作愉快”是我這一年來切身的感受。在此,，首先特別感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持,、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理與運(yùn)作程序,，努力做好本職工作,。 　　回顧一年的工作，主要總結(jié)匯報以下幾個方面： 　　在勞動紀(jì)律方面,，遵守廠紀(jì)廠規(guī),，遵守部門管理制度。 　　在思想方面,，堅(jiān)持一切從我做起,，實(shí)事求是努力認(rèn)真，以工作力求仔細(xì)為原則,，積極主動做好本職工作,。 　　在工作方面，我兢兢業(yè)業(yè),、克勤克己,，一切以工作為重，服從領(lǐng)導(dǎo)安排,，認(rèn)真完成班長交給的每一項(xiàng)任務(wù),；虛心向同事們學(xué)習(xí)，注重與同事們的團(tuán)結(jié)協(xié)作,，與同事們相處融洽,；工作認(rèn)真主動，按時按質(zhì)完成本職工作任務(wù),。 　　在自身方面,，我認(rèn)真積累工作經(jīng)驗(yàn)，注重專業(yè)理論知識的完善，以期能使自己的水平不斷提高,。 　　我深知,，在工作中員工態(tài)度的端正、工作的仔細(xì)和耐心是工作效率與質(zhì)量的保證,，員工工作環(huán)境的穩(wěn)定及自身工作經(jīng)驗(yàn)的精熟是工作不受損失的唯一法則,，在以后的工作中，我將一如概往地堅(jiān)持上述工作原則,，盡我最大的努力把我的工作做得更好,。 　　經(jīng)過這一年的工作，我學(xué)到了很多東西,，同時也明白了很多的道理，我相信這些對我以后的工作都將大有裨益,。盡管有了一定的進(jìn)步和成績,，但在一些方面還存在著不足。對于一個工作僅有一年的人來說,，缺乏工作經(jīng)驗(yàn)是最大的缺點(diǎn),，在工作中未能全面的考慮各方面的因素，不能很圓滑的處理各方面的關(guān)系,；以及創(chuàng)造性的工作思路還不是很多,，個別工作做的還不夠完善，這都有待于在今后的工作中加以改進(jìn),。 　　在新的一年里,，我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度、船舶知識,，努力使思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平,，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻(xiàn)；我將全面發(fā)展和協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系,。我將以更加飽滿的熱情和不斷進(jìn)取的精神,，去努力做好自己的工作，為公司的發(fā)展壯大盡自己的一份微薄之力,！

四,、船舶電子電氣員在主機(jī)備車過程中的主要職責(zé)和主要工作是什么？

發(fā)電輔機(jī)啟動備車并電,，重油加溫,，燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動，主機(jī)盤車檢查，然后主機(jī)使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達(dá)到一定速度使柴油主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，直到能夠自行壓燃點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn),。和小型柴油機(jī)不太一樣，系統(tǒng)龐大,，沒有認(rèn)真整理,，僅供參考。

五,、船舶機(jī)艙基礎(chǔ)知識,？

     1.船舶機(jī)艙主要有：主柴油機(jī)，發(fā)電柴油副機(jī),，分油設(shè)備,，鍋爐、舵機(jī),、造水機(jī),、制冷壓縮機(jī)等輔機(jī)以及相關(guān)的泵、管路等,。強(qiáng)烈建議閱讀《船舶柴油機(jī)》,、《船舶輔機(jī)》、《船舶電站》等書籍,。

      2.船舶機(jī)艙的介紹及作用：一般船舶是由船殼,、船體骨架、甲板,、船艙和上層建筑所組成,。

      船殼又稱船殼板，船的外殼,，它包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。

     船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

      船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙、船尾艙,、客艙,、貨艙、機(jī)艙,、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。

     上層建筑是指主甲板上面的建筑，上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等,。

       3.船舶機(jī)艙基礎(chǔ)知識

      舵機(jī)艙是船尾結(jié)構(gòu)的一部分,，一般指用于安裝船舶舵機(jī)設(shè)備的艙室。船尾結(jié)構(gòu)指的是從尾尖艙壁到尾端的船體結(jié)構(gòu),，由船尾的甲板,、舷側(cè)結(jié)構(gòu)和尾柱組成。通常,，在船尾上甲板下面的艙室內(nèi)裝有舵機(jī)設(shè)備,，稱為舵機(jī)艙，一般與舵機(jī)艙上下相連的艙室為尾尖艙,。

六,、新船主機(jī)電噴技術(shù)，管理的要點(diǎn)有哪些,？

　　船舶主機(jī)電噴工作原理：

　　1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時和噴油量的控制,；

　　2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；

　　3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

　　4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

七,、輪船主機(jī)和輔機(jī)的區(qū)別？

主機(jī)是船上的主推進(jìn)動力裝置,，就是提供船舶前進(jìn)能量的,，輔機(jī)是指除主機(jī)外的船上其他機(jī)械設(shè)備。發(fā)電機(jī)組在船上叫付機(jī),，它也應(yīng)該算輔機(jī)的范疇,。同機(jī)型的柴油機(jī)在不同的船上可以做主機(jī)帶螺旋槳，也可以帶發(fā)電機(jī)組作付機(jī),。

它們的主要區(qū)別在調(diào)速器上,，主機(jī)上用的一般是極限調(diào)速器，防止飛車,。當(dāng)然也有裝全制式調(diào)速器的,。

付機(jī)上用的是定速調(diào)速器，因?yàn)閹Оl(fā)電機(jī)要求轉(zhuǎn)速一定要恒定,，轉(zhuǎn)速波動過大,，發(fā)出的電壓和頻率就要波動，尤其是頻率,。

八,、船廠的年度總結(jié)和下一年的計劃怎么寫？

一,、年度工作情況概述,、工作目標(biāo)的完成情況

二、存在的問題,、努力方向

三,、下一年的計劃