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一,、世界十佳船用發(fā)動機？

1,、MT30燃氣輪機,。

MT30燃氣輪機的功率達到了36兆瓦（大約5萬馬力），最大功率為40MW,，這是目前世界上功率最大的船用燃氣輪機,。

2、LM2500艦用燃氣輪機,。

美國LM2500燃氣輪機主要得益于航空發(fā)動機技術(shù)先進,，其可靠性和使用壽命都非常出色。LM2500輸出功率達到了18.7兆瓦（大約2.55萬馬力）,，功率只有MT30燃氣輪機的一半,。

3、GT25000燃氣輪機,，是烏克蘭UGT-25000燃氣輪機的國產(chǎn)化版本,，功率提升到30兆瓦（大約4萬馬力）。綜合性能與英國MT30和美國LM2500+G4相比絲毫不落下風(fēng),，未來裝備數(shù)量也非?？捎^。

4,、康明斯船用燃氣輪機：康明斯作為全球知名的獨立內(nèi)燃機制造商,，其產(chǎn)品高可靠性一直深受世界用戶信賴。

5,、珀金斯（勞斯萊斯）：1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機公司的公司之一,，所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機因其經(jīng)濟性，可靠性和耐久性的優(yōu)點在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

6,、卡特彼勒：CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程機械生產(chǎn)商，也是全球高品質(zhì)柴油發(fā)電機組和天然氣發(fā)電機組的首席供應(yīng)商,。CAT發(fā)動機的生產(chǎn)力和耐用性經(jīng)久考驗,。

7、韓國斗山（大宇）：大宇綜合機械成立于1973年,，起初名為朝鮮機械制作所,，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè)，他們通過不斷的技術(shù),、質(zhì)量改革,，提高產(chǎn)品竟?fàn)幜?，牢固了世界級的重工業(yè)企業(yè)的地位。

8,、沃爾沃VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機,。重型船只動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采。

9,、MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統(tǒng)分部,，世界上頂尖的重載柴油機制造公司，其產(chǎn)品廣泛用于軍用車輛,、鐵道車輛,、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺高速車用內(nèi)燃機

10,、道依茨：道依茨公司總部位于德國萊茵河畔的科隆市,，由四沖程發(fā)動機的發(fā)明者奧托于 1864 年創(chuàng)建,，目前公司在德國有 4 個發(fā)動機廠,，在全球有 17 個許可證生產(chǎn)廠和合作廠，道依茨公司主要以風(fēng)冷柴油機聞名 ,。

二,、船用重油發(fā)動機原理？

船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時,，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳,。

兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時,，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時,，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。

當(dāng)活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時，它就關(guān)閉進氣口,，同時排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值。

三,、船舶四沖程發(fā)動機工作原理,？

(1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進氣行程結(jié)束時,，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時進,、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時,，排氣門打開，進氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸,，至活塞到達上止點時,，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四,、船舶內(nèi)燃機專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機是一種應(yīng)用于船舶推進系統(tǒng)的裝置。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比,，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美,，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元，預(yù)計2026年將達到525億元,，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年。

五、國際船舶發(fā)動機分類,？

船舶柴油機分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機,；

按進氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速,、高速柴油機；

按結(jié)構(gòu)特點分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機,，或者為直列式和V形柴油機,；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機和右旋柴油機；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機,。

六、船用發(fā)動機優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

1,、 獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高,、振動幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個缸一個蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購,，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。

3,、柴油機附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上,，便于機艙布置。

4,、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式,，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻,，提高了柴油機使用壽命,。

缺點：

1、有些首制機在我國成功制造,，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高。而且體積重量大,，沒有機帶泵,，需要的外置設(shè)備太多,。

2、由于國際,、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分為出口船舶推進動力配套,。

七,、船舶電噴柴油機的控制過程及原理？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時,，溫度升高,，便點燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機,。二沖