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一,、世界十佳船用發(fā)動(dòng)機(jī),？

1、MT30燃?xì)廨啓C(jī),。

MT30燃?xì)廨啓C(jī)的功率達(dá)到了36兆瓦（大約5萬馬力）,，最大功率為40MW,，這是目前世界上功率最大的船用燃?xì)廨啓C(jī)。

2,、LM2500艦用燃?xì)廨啓C(jī),。

美國LM2500燃?xì)廨啓C(jī)主要得益于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，其可靠性和使用壽命都非常出色,。LM2500輸出功率達(dá)到了18.7兆瓦（大約2.55萬馬力）,，功率只有MT30燃?xì)廨啓C(jī)的一半。

3,、GT25000燃?xì)廨啓C(jī),，是烏克蘭UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化版本，功率提升到30兆瓦（大約4萬馬力）,。綜合性能與英國MT30和美國LM2500+G4相比絲毫不落下風(fēng),，未來裝備數(shù)量也非常可觀,。

4,、康明斯船用燃?xì)廨啓C(jī)：康明斯作為全球知名的獨(dú)立內(nèi)燃機(jī)制造商，其產(chǎn)品高可靠性一直深受世界用戶信賴,。

5,、珀金斯（勞斯萊斯）：1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的公司之一，所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性,，可靠性和耐久性的優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

6、卡特彼勒：CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商,，也是全球高品質(zhì)柴油發(fā)電機(jī)組和天然氣發(fā)電機(jī)組的首席供應(yīng)商,。CAT發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)力和耐用性經(jīng)久考驗(yàn)。

7,、韓國斗山（大宇）：大宇綜合機(jī)械成立于1973年,，起初名為朝鮮機(jī)械制作所，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè),，他們通過不斷的技術(shù),、質(zhì)量改革，提高產(chǎn)品竟?fàn)幜?，牢固了世界?jí)的重工業(yè)企業(yè)的地位,。

8、沃爾沃VOLVO-PENTA柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。重型船只動(dòng)力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采,。

9、MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于軍用車輛,、鐵道車輛、海上艦艇及長(zhǎng)行電站,。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺(tái)高速車用內(nèi)燃機(jī)

10,、道依茨：道依茨公司總部位于德國萊茵河畔的科隆市，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者奧托于 1864 年創(chuàng)建,，目前公司在德國有 4 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠,，在全球有 17 個(gè)許可證生產(chǎn)廠和合作廠，道依茨公司主要以風(fēng)冷柴油機(jī)聞名 ,。

二,、船用重油發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi),，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳,。

兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時(shí),，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí)，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口,，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

三,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

(1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉,。活塞移動(dòng)過程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒，使氣體的溫度,、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉,，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四,、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大。 它由多個(gè)部件組成,，例如缸體,，曲軸，底板,，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)細(xì)分為北美,，歐洲，中國,，日本,，韓國和其他地區(qū)。 中國在全球市場(chǎng)中占有最大份額,，2019年其全球市場(chǎng)產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元,，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為3.5%。

本報(bào)告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì),，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場(chǎng)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

五,、國際船舶發(fā)動(dòng)機(jī)分類？

船舶柴油機(jī)分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；

按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速、中速,、高速柴油機(jī),；

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī)；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī),；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長(zhǎng)行程和超長(zhǎng)行程柴油機(jī)。

六,、船用發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：

1、 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu),，機(jī)體剛度高,、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低,。

2,、一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車維修處理,，降低維修消耗費(fèi)用,，主要零部件時(shí)時(shí)全球采購，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置,。

3,、柴油機(jī)附件安裝齊全，空氣冷卻器,、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上,，便于機(jī)艙布置。

4,、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式,，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻,，提高了柴油機(jī)使用壽命,。

缺點(diǎn)：

1、有些首制機(jī)在我國成功制造,，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高。而且體積重量大,，沒有機(jī)帶泵,，需要的外置設(shè)備太多。

2,、由于國際,、國內(nèi)市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國低速柴油機(jī)已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套,。

七,、船舶電噴柴油機(jī)的控制過程及原理？

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個(gè)工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程,，即吸氣、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī)。二沖