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一、船舶電噴柴油機的控制過程及原理,？

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功,，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán)。它由一些程序固定的過程組成,。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣,、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機。二沖

二,、船用柴油機有那些類型,！柴油機知識？

　　船柴油機的工作原理 　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。

三,、船用四沖程柴油發(fā)電機運行工作原理,？

1)

進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,，此時,，進氣門開啟，排氣門關閉,?；钊苿舆^程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點,，進氣門關閉時結(jié)束,。

由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進,、排氣門均關閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合,，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束,。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達上止點時,，排氣門關閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

四,、船用二沖程柴油機換向原理？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同,，都是由換氣過程權和壓縮膨脹過程兩部分組成，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程,。上死點前壓縮、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣,，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設有排氣門,，缸套中部設有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮，可以有少量從排氣門排出,，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同，沒有曲軸箱預壓縮掃氣,，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

五,、柴油機原理維修故障與排除,？

1】工作原理：

柴油發(fā)動機的工作原理其實和汽油發(fā)動機的一樣，每個工作循環(huán)也經(jīng)過進氣,、壓縮,、做功、排氣四個行程,。但由于柴油機使用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度比汽油低,，因此可燃混合氣體與點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣過程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,，形成可燃的混合氣,。由于柴油機的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa,，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力是0.6-1.2MPa,，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度,，因此柴油在噴入氣缸后,，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6-9MPa,，同時溫度也上升到2000-2500K,。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做工,，廢氣同樣經(jīng)過排氣管排入大氣,。普通柴油機是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室,。這種供油方式要隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化,，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以比較好的解決這個問題,。共軌噴射式供油系統(tǒng)是由高壓油泵,、公共供油管、噴油器,、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成,，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用,。工作時,，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管，高壓油泵,、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作,，對公共油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象,。其主要特點有以下三方面：1,、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU實時控制,。2,、可根據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間,，從而追求噴油的最佳控制點,。3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力,，并能實現(xiàn)柴油的預噴射

六,、船用柴油機燃油泄露原理？

答：以下是船用柴油機燃油泄露原理：

1,、二沖程柴油機的工作原理 通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機,，油機完成一個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機相比,，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。

2,、 二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機構(gòu)方面。

3,、二沖 程柴油機沒有進氣閥,，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口; 或設掃氣口與排氣閥機構(gòu),。