午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、船舶四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,？

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，此時(shí),，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉,?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度,，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力,，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱,，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí),，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小,。此時(shí)進(jìn),、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí),，排氣門(mén)打開(kāi),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),，排氣門(mén)關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

二、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí),，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大,，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下,，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn),、排氣門(mén)均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束,。壓縮過(guò)程中,，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合,，壓縮終了時(shí),，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K,。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣,，并迅速燃燒,，使氣體的溫度、壓力迅速升高,，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束,。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程,。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi),，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉,，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下,，被排出氣缸,，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉,，排氣結(jié)束,。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí),，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三,、船用四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序解釋？

所謂船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序,，實(shí)際上為柴油機(jī)的著火順序,。根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，船用四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序的基本含義如下：

對(duì)于四沖程船用柴油機(jī),，無(wú)論是多缸機(jī)還是單缸機(jī),，所有氣缸都必須在720°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次膨脹做功（也就是著火燃燒一次）。

為保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，多缸機(jī)的發(fā)火順序必須均勻,。如果有n個(gè)氣缸，則發(fā)火間隔角內(nèi)720°÷n,。

另外,，船用柴油機(jī)的發(fā)火順序還需曲軸布置有關(guān)。

如果是四缸船用柴油機(jī),，其發(fā)火間隔角為720°÷4=180°,，而如果該船用柴油機(jī)的曲軸為平面曲軸，則其發(fā)火順序只能是1-3-4-2-1或1-2-4-3-1,。

四,、4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)工作過(guò)程是什么,？

單缸的工作順序是進(jìn)氣,，壓縮，作功,，排氣,。其中進(jìn)氣和作功沖程活塞運(yùn)動(dòng)方向是從上向下，另兩個(gè)相反,。四個(gè)缸活塞的運(yùn)動(dòng)順序是一四缸和二三缸相同,。即一缸活塞向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣的時(shí)候,，四缸肯定處于作功狀態(tài)。同時(shí)二三缸活塞上升,，一個(gè)壓縮一個(gè)排氣,。以此類推。

五,、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)缸分別怎樣工作的,？

對(duì)于四個(gè)缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其每個(gè)氣缸的工作過(guò)程都是一樣的,，只是每個(gè)氣缸的工作過(guò)程錯(cuò)開(kāi)而已,。

也就是說(shuō)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的工作過(guò)程都是進(jìn)氣,、壓縮、膨脹做功和排氣,，只是每個(gè)氣缸的具體的工作過(guò)程不同,，比如一缸進(jìn)氣時(shí)，三缸排氣,，氣缸膨脹做功,，二缸壓縮。

因此,，四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)缸的工作過(guò)程是根據(jù)著（點(diǎn)）火順序來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的著（點(diǎn)）火順序通常都是1-3-4-2-1。