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一,、瓦錫蘭船用柴油機(jī)高壓油泵原理,？

柴油機(jī)高壓油泵工作原理柴油機(jī)高壓油泵它是個(gè)柱塞式油泵。 其工作原理是,，通過對(duì)柱塞的軸向角度旋轉(zhuǎn)來調(diào)整柱塞有效壓距,，達(dá)到油泵控制壓油量，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)凸輪軸上凸輪旋轉(zhuǎn),，凸輪對(duì)油泵頂桿上滑輪作一頂一放作周期運(yùn)動(dòng),，使柱塞在柱塞套內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，

二,、船用柴油機(jī)有那些類型,！柴油機(jī)知識(shí)？

　　船柴油機(jī)的工作原理 　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。

三,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。

四、柴油機(jī)的工作原理,？

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性,、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu),，即將汽油(柴油)的熱能,，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功,，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,。內(nèi)燃機(jī)的分類比較細(xì)，因?yàn)榻榻B工作原理,，必須介紹其做工的過程（工作循環(huán)）,。下面將常用的4沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī):

內(nèi)燃機(jī)按沖程分:有4沖程和2沖程之分,，最常用的是4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

四沖程柴油機(jī)工作原理:

四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣,，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程,、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成,。由于柴油機(jī)以柴油作燃料,，與汽油相比，柴油自燃溫度低,、黏度大不易蒸發(fā),，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火,，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.

(1) 進(jìn)氣沖程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣,。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0,，比汽油機(jī)高,。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K，比汽油機(jī)低,。

(2) 壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa,，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K,，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí),，在高壓油泵作用下,，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，最高達(dá)5 000~9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800~2 000K,。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒,，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4) 排氣沖程

柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同,，只是排氣溫度比汽油機(jī)低,。一般Tr=700~900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，其轉(zhuǎn)速不均勻,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大,。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的,，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題,，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸,、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

五,、船用柴油機(jī)冷卻器和渦輪增壓器工作原理,？

1.船用柴油機(jī)一般是兩沖程，不是自然吸氣,。廢氣渦輪有兩個(gè)部分,，渦輪端和壓氣端。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng),，即排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)（就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)一樣）,，渦輪另一端連接的壓氣端，兩者同軸剛性連接,。也就是說,，排氣驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的時(shí)候，壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn),。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,，是葉片吹動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸?？偨Y(jié)：渦輪端鏈接排氣管陸,，壓氣端連接進(jìn)氣管路

2.空氣濾器確實(shí)是在進(jìn)氣管路，即壓氣端,。

3.排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪后從排氣管排出,，即煙囪

4.冷卻器是在進(jìn)氣管路，具體位置在壓氣端后方,，掃氣箱前方,。即進(jìn)氣先后經(jīng)過壓氣端，空氣冷卻器,，然后進(jìn)入氣缸,。氣體是被“壓”進(jìn)氣缸的，不同于4沖程的自然吸氣,。