一,、進相運行是什么工況,?進相運行是指發(fā)電機發(fā)出有功而吸收無功的穩(wěn)定運行狀態(tài)。 發(fā)電機進相運行時,,主要應(yīng)該注意四個問題: 1.靜態(tài)穩(wěn)定性降低,; 2.端部漏磁引起定子端部 溫度升高; 3.廠用電電壓降低,; 4.由于機端電壓 降低在輸出功率不變的情況下發(fā)電機定子電流增加,易造成過負荷,。 二,、船用發(fā)電機有幾種型號?回答船用發(fā)電機有幾種型號 船用型號: 1.寧動(160,、170、210,、300,、G300、320,、330,、340系列) 2.淄柴(150、170,、210、250,、300,、330系列)3.濟柴(190系列)4.濰柴(170、200,、250系列)5.安泰(G300,、320系列)6.廣柴(230、320,、G32系列)7.陜柴(PC2-5,、PC2-6、DK-28,、21/31,、16/24系列)8.安柴(DK28、DK20系列) 三,、發(fā)動機的工況分哪幾種,?根據(jù)使用條件不同,發(fā)動機工況大致可以分為三類: 1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,,發(fā)動機功率變化,,但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變,。如帶動發(fā)電機、 水泵等的發(fā)動機,。 2.流體阻力(螺旋槳)工況,,發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,常見的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系,,即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類,。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比。 3.面工況,,發(fā)動機的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨立的變化,,二者沒有特定的關(guān)系,。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類。 四,、根據(jù)發(fā)動機的用途,,可以吧發(fā)動機工況分為幾種?根據(jù)使用條件不同,,發(fā)動機工況大致可以分為三類: 1.恒轉(zhuǎn)速(固定式)工況,發(fā)動機功率變化,,但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如帶動發(fā)電機,、 水泵等的發(fā)動機,。 2.流體阻力(螺旋槳)工況,,發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定的函數(shù)關(guān)系,,常見的為接近三 次冪函數(shù)關(guān)系,即: Pekn3 如帶動螺旋槳工作的船用發(fā)動機即屬此類,。螺旋槳吸收的功 率與螺旋槳轉(zhuǎn)速的三次方成正比,。 3.面工況,,發(fā)動機的功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨立的變化,,二者沒有特定的關(guān)系,。汽車和拖拉機等陸上運輸車輛所使用的發(fā)動機屬此類,。 五、船舶發(fā)電機并不上電是什么原因,?1. 電網(wǎng)參數(shù)波動太大:并車時,若負載劇烈變動(例如多臺起貨 機正在工作),引起電網(wǎng)功率(電流),頻率、電壓大幅度波動,就難以 使待并發(fā)電機電壓,、頻率、相位與電網(wǎng)的電壓,、頻率,、相位一致,。因此,當并車合閘時,會產(chǎn)生巨大的沖擊電流而使主開關(guān)跳閘。有時由 于負載變化太大,各臺發(fā)電機無法及時合理分配負載,而使逆功率繼 也器動作,造成并車失敗,。因此,應(yīng)當避免在負載劇烈波動時并車, 或者并車時斷開劇烈波動的負載,待并車完畢后再接通負載。 2. 操作不當,未滿足并聯(lián)運行條件:在粗同步并車中,常誤以為 采用并車電抗器就可以隨意并車,。實際上當相位差大于 90 度合閘時, 此時雖有并車電抗器限制電流,但沖擊電流仍可使發(fā)電機主開關(guān)跳閘,。 因此,采用粗同步法并車時,應(yīng)將待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻差限制在 0.5Hz 之內(nèi)、相位差在 90 度以內(nèi),。 六,、船用發(fā)電機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定怎么回事?轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是在某一個轉(zhuǎn)速段還是普遍都有,? 負荷大約在多少時有這種現(xiàn)象? 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定一般是由于柴油機的供油系統(tǒng)不穩(wěn)定,,如調(diào)速器,;如果在大負荷不穩(wěn)定,,建議檢查柴油路不通暢,如柴濾堵了,,柴油管變形了等,; 如果僅在一小段轉(zhuǎn)速內(nèi)不穩(wěn)應(yīng)該是調(diào)速器有點問題; 一般的柴油機在低轉(zhuǎn)速 大負荷位置都會有不太穩(wěn)定的現(xiàn)象,,這也是正常的,轉(zhuǎn)速低供油系統(tǒng)的靈敏度也差,,再加上大負荷會有不穩(wěn)定,。
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