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一、船舶動力裝置的基本要求和如何對其分類,？

一,、蒸汽機(jī)動力裝置。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動力裝置結(jié)構(gòu)簡單,，造價低廉,，管理使用方便，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運(yùn)動部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大，不能獲得有效的真空度,。因此,，自從汽輪機(jī)動力裝置和柴油機(jī)動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動力裝置即逐漸被淘汰。

二,、汽輪機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和噪聲,，檢修工作量小,，鍋爐可燃用劣質(zhì)油。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置,，每馬力小時的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右。柴油機(jī)由于單機(jī)功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三、柴油機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動力裝置。經(jīng)過不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低，能使用廉價的渣油,，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時以上。熱效率接近50%,，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小,、重量輕、加速性能好,，能隨時起動并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳,。

五、核動力裝置,。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收,，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

二、柴油機(jī)氣門搖臂工藝規(guī)程及工裝夾具設(shè)計,？

第一次看到角型軸承座,，我想用鏜床就可以完成,，只要用壓板壓住就可以了

三、機(jī)械工裝設(shè)計流程及注意事項(xiàng),？

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1.機(jī)械工裝設(shè)計,，也就是一種簡單的小型機(jī)械、或者機(jī)械部件的設(shè)計,。

2.主要是根據(jù)使用要求對機(jī)械的工作原理,、結(jié)構(gòu)、運(yùn)動方式,、力,，和能量的傳遞方式、各個零件的材料和形狀尺寸,、潤滑方法等進(jìn)行構(gòu)思,、分析和計算，并將其轉(zhuǎn)化為具體的描述以作為制造依據(jù)的工作過程,。

3.工裝的定義：“工裝”即生產(chǎn)過程工藝裝備：指制造過程中所用的各種工具的總稱,。

4.工裝的分類：包括刀具/夾具/模具/量具/檢具/輔具/鉗工工具/工位器具等。

5.加工用得特殊刀具,、夾具,、模具、量具,、檢具,、輔具，還有特定裝配所用的鉗工工具/工位器具等,。

非標(biāo)機(jī)械設(shè)計是機(jī)械設(shè)計中的一大類,，由于我國制造業(yè)的快速發(fā)展目前非標(biāo)機(jī)械設(shè)計行業(yè)的從業(yè)者也是越來越多，非標(biāo)機(jī)械設(shè)計說白了就是服務(wù)于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝,，產(chǎn)品的每一道工序都是依靠這些非標(biāo)設(shè)備來實(shí)現(xiàn),，但是由于不同產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝不同導(dǎo)致非標(biāo)設(shè)備種類很多，既有幾千萬,、幾億元的大型生產(chǎn)線，也有幾百,、幾千元的工裝…… 沒有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計流程,，但是總體來說主要操作如下:

客戶咨詢——客戶要求解讀——初步方案——技術(shù)交流——修改方案——簽訂合同及技術(shù)附件——基本設(shè)計（設(shè)備總圖）——技術(shù)會簽——詳細(xì)設(shè)計（零部件施工圖） 技術(shù)交流可能又多次，詳細(xì)設(shè)計后可能有施工圖會簽……

討論方案

一,、非標(biāo)設(shè)計的目的

1,、提高產(chǎn)品質(zhì)量；

2,、提高效率,；

3,、確保生產(chǎn)安全。

二,、非標(biāo)機(jī)械設(shè)計必備

1,、必要的設(shè)計手冊，在網(wǎng)上可下載電子版的,，手冊是你最好的老師,，從書中可以找到你想要的知識。比如設(shè)計時需要齒輪,，手冊中就可以找到設(shè)計齒輪的參數(shù),。遇到問題先找手冊。

2,、下載一些機(jī)械設(shè)備的圖冊,，供你開闊思路用。

3,、設(shè)備運(yùn)動軌跡無非是直線或旋轉(zhuǎn),，掌握這些機(jī)械原理，再結(jié)合電氣,，氣動和液壓就能設(shè)計出非標(biāo)設(shè)備,，好壞另說。

4,、最好下載一些CAD版標(biāo)準(zhǔn)件,，放到cad的設(shè)計中心中，方便粘貼使用,，提高工效,。

三、非標(biāo)機(jī)械設(shè)計準(zhǔn)備

1,、了解設(shè)備的用途,，是加工設(shè)備？還是試驗(yàn)設(shè)備,？或是工裝夾具,。

加工設(shè)備：首先保證加工精度，其次上下料方便,，準(zhǔn)確,，快速。

試驗(yàn)設(shè)備：提供相應(yīng)動力,，試驗(yàn)必要的測試點(diǎn),，與電氣怎樣結(jié)合，顯示數(shù)據(jù)和讀出數(shù)據(jù)。

工裝夾具：需要怎樣限制自由度,，上下料快速可靠,。

2、現(xiàn)場考察,，了解相關(guān)數(shù)據(jù)

a.設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù),，比如外形尺寸，相應(yīng)兌現(xiàn)圖紙及尺寸

b.設(shè)備安裝場地的相關(guān)數(shù)據(jù),，是否與其他設(shè)備干涉

c.設(shè)備安裝使用的電氣相關(guān)數(shù)據(jù),，電壓是多少伏，能提供多大功率

3,、準(zhǔn)備一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，網(wǎng)上生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)，各廠家都會提供原理,、安裝尺寸等數(shù)據(jù),，為畫圖做好準(zhǔn)備。

4,、拿出方案：

方案的可行性報告包括如下內(nèi)容：

a.原有設(shè)備的效率,，精度等，闡述為什么更新或增加

b.新設(shè)備的特點(diǎn)

c.制作費(fèi)用,，包括材料費(fèi),，人工費(fèi)，外協(xié)加工費(fèi)

d.成本收回期,，半年之內(nèi)收回投資,，馬上做；一年內(nèi)收回投資可以做,。包括減掉多少人工費(fèi),，提高效率創(chuàng)造的價值等。

e.制作周期估算,。

構(gòu)思草圖

四,、非標(biāo)機(jī)械設(shè)計制圖

1、在腦袋中勾畫設(shè)計,，發(fā)揮你的想象,，把設(shè)備分成幾大塊，每塊采用怎樣結(jié)構(gòu),，怎樣銜接,。

2、繪圖,，將想法落實(shí)到圖紙上。先畫總圖，再畫零件圖,。方便更改設(shè)計和想法,。

3、強(qiáng)度校驗(yàn),，有經(jīng)驗(yàn)者可直接選料,，經(jīng)驗(yàn)少者，要作簡單校核,，防止出現(xiàn)重大失誤,。

4、校圖,，主要檢查零部件是否有干涉,，是否安裝方便、使用方便,、維修方便,。

5、整理圖紙,，計算出配件重量,，作對外快速報價用，加工配件核價可按材料重量×材料價格×2～3倍即可,。

五,、非標(biāo)機(jī)械設(shè)計注意事項(xiàng)

1、新手設(shè)計的東西肯定不夠完善,，應(yīng)多請教老工程師,，一般都會給你指導(dǎo)，完善提高自己,。責(zé)任心強(qiáng)的,，可能擔(dān)心而睡不著覺，誰都是從這一步走過來的,。只要用心就會沒問題的,，即使有失誤，也難免,，就要看你怎樣彌補(bǔ)了,。

2、機(jī)械行業(yè)不像電子行業(yè)發(fā)展迅猛,，原因很簡單,，可利用的原理很少，發(fā)展也是由電氣工業(yè)的帶動,，機(jī)械與電氣,、氣動、液壓有效的結(jié)合而發(fā)展。新材料的發(fā)展給機(jī)械帶來輕巧耐用好處,。機(jī)械原理就和音符一樣,，只有幾個，設(shè)備也好,，產(chǎn)品也好,，看你怎樣搭配了，多看一些本人的設(shè)計,，讀懂設(shè)計理念,，運(yùn)用到自己的設(shè)計中來，這不叫抄襲,，而叫應(yīng)用,。

構(gòu)思草圖

3、設(shè)計出的東西千萬要方便維修,，小到扳手有沒有地方放,，實(shí)在不行可用內(nèi)六角螺栓。方便加工,，設(shè)計時要考慮加工問題,，比如盡量不要在圓弧面上鉆孔，如果一定要鉆或是通過中心,，或是先加工平臺再鉆孔,。

4、設(shè)計初稿出來后一定要優(yōu)化,，有沒有更簡便的方式,，或更先進(jìn)的零部件代替。比如要做電動平車,，有直流和交流傳動,，交流的不很安全，而且有電線路傳輸,，直流成本高,，要有整流裝置，但也可用蓄電池,。運(yùn)送平車要求速度很低,，60m/min，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高,，通常就要使用變速箱變速,，但上網(wǎng)上了解直流無刷電機(jī)轉(zhuǎn)速可做到40r/min，這樣就不用變速箱了,，減少了投資,，減少了故障點(diǎn),，減少了維修成本，這就是創(chuàng)新

四,、船舶柴油機(jī)的曲拐箱防爆門的要求,？

船舶柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)壓力達(dá)到一定值時,，防爆門安全閥跳開泄壓,，保證柴油機(jī)安全

五、瓦錫蘭船舶電噴柴油機(jī)注意事項(xiàng),？

相對于傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機(jī),，電噴柴油機(jī)在使用方面有諸如上述的幾種優(yōu)點(diǎn)。但是,，船用電噴主機(jī)的高度自動化以及智能化的特點(diǎn)也是一把雙刃劍,，它對船舶使用者管理能力也相應(yīng)的提高了要求。船用電控共軌柴油機(jī)集成化的燃油以及滑油高壓共軌和控制柴油機(jī)燃油噴射,，汽缸油注入以及排氣閥啟閉的電子系統(tǒng),，由于柴油機(jī)的高溫高壓工作環(huán)境，因此常見故障也是較老式機(jī)型多,，同時也需要使用人員有較高的自動化故障分析能力,。

　2.1 高壓管件以及共軌管發(fā)生漏泄

　　一般在主機(jī)以常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行時時，燃油共軌單元系統(tǒng)油壓通常是維持在1000bar左右,，伺服油共軌單元因?yàn)樗目刂铺匦?，所以也基本保持?00bar，較高的共軌管壓力導(dǎo)致主機(jī)在長時間的使用后,，由于燃油的高溫高壓特性,，會產(chǎn)生泄漏。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn),，我們會發(fā)現(xiàn),，經(jīng)常容易出現(xiàn)漏泄的地方如下。 　?。?）伺服油泵的軸封,；伺服油泵需要向主機(jī)提供較高的伺服油壓，保證燃油燃油正常噴射及排氣閥按正時啟閉,，伺服油泵內(nèi)徑向壓力較大,，在長時間運(yùn)行磨損后，軸封處會產(chǎn)生泄漏,，發(fā)生泄漏時,，需輪機(jī)管理人員及時更換軸封，保證主機(jī)正常伺服油壓,。

　?。?）高壓油管,，管路合攏處，焊縫以及彎頭薄弱處,；高壓管路在合攏處極易發(fā)生泄漏,。由于油管內(nèi)均為高壓流體，長時間沖刷會導(dǎo)致焊接處和彎頭薄弱處產(chǎn)生砂眼和裂縫,，導(dǎo)致管路內(nèi)流體大量泄漏,。主機(jī)運(yùn)行時，振動現(xiàn)象一直都有,，在管路合攏處如果密封面出現(xiàn)未完全貼合的狀況（一般由于密封面安裝不好或主機(jī)振動導(dǎo)致）,，也會產(chǎn)生大量的泄漏。

　?。?）閥件的密封處,，包括活動部件閥桿密封等。電噴主機(jī)的NC閥或RAIL VAVLE,，由于長時間高頻率的快速被觸發(fā),，閥塊密封處O型圈極易損壞，這時輪機(jī)管理人員需經(jīng)常檢查各閥塊,，一旦發(fā)生泄漏,，馬上更換密封圈。

　　2.2 電子控制系統(tǒng)故障

　　共軌的油壓,、高壓燃油噴射,、排氣閥啟閉正時、氣缸油注入,、啟動和換向等操作均由原始的凸輪軸或VIT控制改變?yōu)楝F(xiàn)在的電子控制系統(tǒng)控制,。而電子控制系統(tǒng)由控制單元模塊、信息采集傳感器以及電磁閥等構(gòu)成,。

　?。?）信息采集傳感器故障：主機(jī)振動會引起各種傳感器的接線或者插頭松動；探頭臟污,，會引起傳感器檢測精度,，造成控制系統(tǒng)誤動作。在電噴柴油機(jī)中,，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相當(dāng)于人類大腦的神經(jīng)元,，整個柴油機(jī)燃油噴射，汽缸油噴油,，排氣閥啟閉等等各項(xiàng)動作,，均由曲軸角度傳感器將角度信號發(fā)送給控制單元，一般安裝在主機(jī)自由端,，一般每機(jī)會配2個各為主備,，一旦發(fā)生故障,，主機(jī)將會：“死機(jī)”；燃油油量傳感器,，常見的故障一般包括測量柱塞運(yùn)動受阻或咬死,，主要原因是燃油雜質(zhì)多、粘度大,，測量油缸的內(nèi)外溫差大,，油溫過高導(dǎo)致積碳而污染傳感器等。在發(fā)生故障時可拆出清潔,。為避免此類事故,，可將燃油分油機(jī)長時間溢流運(yùn)行，保證燃油清潔度,。

　　（2）電磁閥故障（燃油電磁閥和排氣電磁閥）,。

　　故障表現(xiàn)為動作頻率高,、過電流（可能燒毀電磁閥）等。原因可能有：工作環(huán)境振動劇烈,，導(dǎo)致電磁閥接頭松動,、復(fù)位彈簧斷裂等，燒壞線圈,；燃油雜質(zhì)多,，加劇電磁閥磨損，甚至卡死閥芯,。

　?。?）氣缸噴油控制單元的燃油油量傳感器故障。

　　由于燃油含渣質(zhì)較多,，或含水量過大,，燃油油量傳感器極易發(fā)生柱塞咬死現(xiàn)象；控制元件若發(fā)生故障則會造成測量柱塞無法正常運(yùn)動,，無法采集油量信號,；同樣的，如果燃油油量傳感器復(fù)位彈簧失效也會引起測量柱塞不返回,，導(dǎo)致控制單元沒有油量信號反饋,。

　　（4）排氣閥位置傳感器故障,。

　　各個氣缸排氣閥處均有兩個排氣閥位置傳感器,，檢測排氣閥動作時間和位置，監(jiān)測排氣閥啟閉狀態(tài),。受主機(jī)振動影響,，排氣閥位置傳感器極易發(fā)生插頭松動的現(xiàn)象,，導(dǎo)致控制單元無法接收排氣閥狀態(tài)信號，影響主機(jī)正常運(yùn)行,。

　?。?）氣缸油電子單元模板故障。

　　各個氣缸均有氣缸油控制電子模板CCM,，也同樣安裝在各缸共軌箱下的鐵箱中,。同樣在惡劣的振動、高溫且無通風(fēng)的環(huán)境下工作,，損壞機(jī)率高,，導(dǎo)致氣缸油供給異常。

　　3 船用電控共軌柴油機(jī)的管理要點(diǎn)

　　由于電噴主機(jī)的高度自動化和智能化特點(diǎn),，因此在使用過程中,，必須加強(qiáng)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)能力，并經(jīng)常巡查各傳感器工作狀況,，便于維護(hù),，如下。

　?。?）保證燃油及伺服油密封,。共軌油壓系統(tǒng)的壓力較高，在運(yùn)行中一定要注意密封性是否良好,。特別是進(jìn)入噴油器之前的那段管路,，既要保證密封性，同時也要求膨脹不能太大,，以免對噴射霧化造成不良的影響,。在維護(hù)方面，容易老化的密封件,，均需定期更換,。另外，應(yīng)保持柴油機(jī)燃油系統(tǒng)外圍的清潔,，以便及時發(fā)現(xiàn)任何漏泄征兆,。

　　（2）共軌油壓系統(tǒng)的電子控制元件（含電磁閥和傳感器）的任何異常,，都可能導(dǎo)致柴油機(jī)主要參數(shù)異常,。在巡回檢查時，要特別注意柴油機(jī)的排煙溫度,、壓縮壓力,、爆炸壓力、增壓壓力等參數(shù),，發(fā)現(xiàn)異常時要分析控制單元,、電磁閥和傳感器等的影響并及時排除,。在維護(hù)方面，要定期拆卸,、清潔,、檢查。

　?。?）電噴柴油主機(jī)在正常運(yùn)行時,，也會產(chǎn)生一定的振動，以及柴油機(jī)運(yùn)動部件的磨損,、松動而加劇的振動,，都影響著電控柴油機(jī)噴油控制單元、排氣閥控制單元,、氣缸電子單元,、電磁閥、傳感器等及其連接點(diǎn)的松動,。因此,，需要盡量降低機(jī)艙的振動源。

　?。?）合適的環(huán)境溫度，也是保證電子控制設(shè)備正常工作的重要條件,。所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)艙溫度情況,，及時調(diào)節(jié)機(jī)艙的通風(fēng)條件。

　?。?）燃油的溫度,、粘度、清潔度等,，影響著電磁閥和傳感器的工作,，因此務(wù)必保持燃油的質(zhì)量，選擇粘度和雜質(zhì)含量適合本船的燃油,，包括適合本船的預(yù)處理能力,。燃油（尤其是劣質(zhì)燃油）必須經(jīng)過沉淀、加溫,、過濾和離心式分離等預(yù)處理,，分油機(jī)分離要掌握好時間、溫度,、分離量和放殘次數(shù),。巡回檢查時，要關(guān)注并及時調(diào)整燃油溫度,。

　?。?）伺服滑油作為動力油,，其溫度、粘度,、潔凈度等應(yīng)符合高壓工作的質(zhì)量要求,。同時與燃油一樣，伺服滑油的質(zhì)量也極大地影響著共軌閥和傳感器的工作,，因此其質(zhì)量必須有所保證,。要根據(jù)說明書正確選用伺服滑油的規(guī)格和牌號。在油柜中沉淀和放殘,，循環(huán)中加溫和過濾,，以及分油機(jī)離心分離等操作要按操作規(guī)程進(jìn)行。在巡回檢查時,，要高度關(guān)注并按要求調(diào)整滑油溫度,，同時還要關(guān)注滑油濾器尤其是進(jìn)入共軌系統(tǒng)前的細(xì)濾器的工作狀態(tài)并按要求及時清洗。

　　4 柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)和電噴技術(shù)是世界船用柴油機(jī)發(fā)展的一個新的方向,，由于該系統(tǒng)采用了高度自動化智能化的控制單元,，使得電噴主機(jī)具高度靈活的控制功能，它可以實(shí)現(xiàn)很高的噴射壓力,，達(dá)到極佳的燃油霧化效果,，并實(shí)現(xiàn)理想噴油過程中的壓力可調(diào)；同時它可以實(shí)現(xiàn)滿足各種工況下最低排放要求的多種噴射規(guī)律控制以及靈活精確的噴油定時控制,，這樣就加大了柴油機(jī)控制的自由度,，使之具有了未來柴油機(jī)滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求所必需的發(fā)展?jié)摿Γ瑸檫M(jìn)一步提升柴油機(jī)的性能提供了更廣闊的空間,。在運(yùn)行中,，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓電噴柴油主機(jī)的振動降低到了一個新的低點(diǎn)，柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)也有了新的標(biāo)準(zhǔn),。相信隨著世界科技的日新月異,，未來不斷技術(shù)革新的船用主機(jī)會為全世界的發(fā)展進(jìn)步提供更加綠色，環(huán)保,，高效,，的動力保證。

六,、船舶柴油機(jī)大概分幾種?分別是那些,？

船舶柴油機(jī)分以下幾類:按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī)；按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī),；按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速、高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī),；按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī)；按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機(jī),。