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1. 船舶制造工藝

答:主要內(nèi)容為船舶的主要技術(shù)狀態(tài),、性能;船舶的特殊技術(shù)性能和工藝要求。

2. 船舶制造工藝學(xué)

以造船材料的發(fā)展劃分,，船舶經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷程,？

1.木船時代19世紀(jì)以前，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來,。木船的制造工藝十分考究，從木料選擇,、配料斷料,、破板、裝板,、拼板,，投船、打麻,、油船到下水,，要經(jīng)過小十道工序。一般來說,，釘木船會選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水，則會在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進(jìn)三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時乘坐的船是當(dāng)時世界上最大的木船,。

2.鐵船時代 19世紀(jì)50年代開始進(jìn)入鐵船全盛時期，時間較短,，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉,；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。

3.鋼船時代19世紀(jì)80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造。對于鋼制船舶,，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展,。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu)，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu),，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu),。

3. 船舶制造工藝流程

船舶涂裝工藝流程為： 原材料拋丸流水線預(yù)處理→涂裝車間底漆→鋼材落料、加工,、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺合攏,、舾裝→ 船臺二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝,。

從船舶的涂裝工藝程序可以證實(shí)涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過程,，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量,，對于油船而言,，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂

4. 船舶制造工藝流程圖

打造出一艘游艇并不是件很容易的事，完成一艘游艇需要十步,。

第一步：設(shè)計好圖紙,；

第二步：放樣，把圖紙上的圖形按一定的比例,，制作出一個大概的模樣,；

第三步：材料制造，按照實(shí)體的模樣來施工后出來一個船體部分,；

第四步：用玻璃鋼打造船體部分,；

第五步：水砂拋光，打蠟,；

第六步：脫模水,，把產(chǎn)品脫出來；

第七步：施工,，在船體上將附加部分進(jìn)行施工,；

第八步：合攏,，把船體和上蓋合起來,；

第九步：裝修，在船體上將機(jī)電裝置裝好,；

第十步：船舶部門進(jìn)行檢驗(yàn),。

第十一步：下水檢驗(yàn)。

5. 船舶制造工藝系列教材:現(xiàn)代造船技術(shù)書籍

船舶工程技術(shù)是以造船為主,，主修課程有工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶電工基礎(chǔ)、船舶與海洋工程材料,、船舶原理,、船舶焊接工藝、船舶設(shè)計基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設(shè)計,、船舶建造工藝,、船舶舾裝工程基礎(chǔ)、船舶檢驗(yàn),。因?yàn)榇肮こ碳夹g(shù)是造船的專業(yè),，所以就業(yè)后不一定會跟船出海

6. 船舶制造工藝有哪些

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。

宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年。

宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工,。

歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車,，人力踏動,，船行如飛。

南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層,，可載千余人，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時,，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。

古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船,。

7. 船舶制造工藝力學(xué)

造船業(yè)涉及多個領(lǐng)域

大型船舶的制造不僅是機(jī)械的合成,，更包括物理學(xué),，數(shù)學(xué)，化學(xué),，以及電氣,，建筑學(xué)。

船體設(shè)計應(yīng)用的大多是 數(shù)學(xué)和力學(xué)

船舶舾裝應(yīng)用到電氣學(xué)很多,，這個領(lǐng)域是造船專業(yè)的學(xué)生很難應(yīng)付的,，

例如 船舶鋪設(shè)的各種線路，儀表,，動力系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)的呼應(yīng)

另外大型豪華游輪和海洋設(shè)備等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品中會用到構(gòu)造力學(xué),，也就是建筑工學(xué)，傳播的室內(nèi)裝潢和人性化,，舒適化設(shè)計需要建筑學(xué)的人才來完成,。

8. 船舶制造工藝裝備

上海船舶工藝研究所（軍工代號611所）是中國船舶集團(tuán)有限公司的成員事業(yè)單位。

611所主要業(yè)務(wù)范圍包括：船舶及海工總體建造工藝研究,；鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝及裝備,；大型數(shù)控切割和自動化裝備；涂裝材料及裝備,；各類軟件系統(tǒng)開發(fā)等,。

近年來，611所建設(shè)成為活力之所,、科技之所,、創(chuàng)新之所、富裕之所,、和諧之所的發(fā)展總目標(biāo),。

9. 船舶制造工藝學(xué)武漢理工歷年試題

2022年6月16日至7月15日。報名人員可登陸注冊驗(yàn)船師資格考試考務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)站（以下簡稱“資格考試網(wǎng)站”,，網(wǎng)址：https://cspur.msa.gov.cn）,；實(shí)施網(wǎng)上報名。報名人員用戶注冊,、報名,、繳費(fèi)、準(zhǔn)考證打印等操作,。

資格考試分為A,、B、C三個級別,，每個級別均設(shè)科目一《船舶檢驗(yàn)法律法規(guī)》,、科目二《船舶檢驗(yàn)專業(yè)基礎(chǔ)（環(huán)境與人員保護(hù)）》,、科目三《船舶檢驗(yàn)專業(yè)基礎(chǔ)（安全）》和科目四《船舶檢驗(yàn)專業(yè)能力》,。其中,，A級科目二、科目三和科目四的考卷中,，設(shè)有測定應(yīng)考人員船舶檢驗(yàn)專業(yè)英語能力的試題,，這類試題分值占各科目總分值的比例為10%至20%。

10. 船舶制造工藝論文

CCS《材料與焊接規(guī)范》中指出—— H116：鎂含量不小于3.0%的鋁合金,，進(jìn)行防腐蝕處理后的狀態(tài) H321：鎂含量不小于3.0%的鋁合金加工硬化后進(jìn)行穩(wěn)定化處理的狀態(tài) 因此只需要找出防腐處理與硬化處理的相關(guān)定義（也可查閱國家標(biāo)準(zhǔn)GB）,，我們還能看到—— H1×——熱軋、張力強(qiáng),；H2×——連鑄連軋,、張力強(qiáng)、部分韌化,；H3×——經(jīng)過內(nèi)應(yīng)力處理,、性能穩(wěn)定；H4×——經(jīng)過上漆或涂層,；H×2——25%硬度處理,；H×4——50%硬度處理；H×6——75%硬度處理,；H×8——90以上硬度處理,。

H116：適用于鎂含量≥4% 的5×××系合金制成的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品具有規(guī)定的力學(xué)性能和抗剝落腐蝕性能要求,。綜上可知,，H116防腐蝕性好，H321防腐蝕性好且性能更加穩(wěn)定,，兩者的力學(xué)性能相近,，而且涂裝后都有很好的防腐性能。據(jù)我所知海船建造采用兩者都是可以的,，更多的力學(xué)性能需要由供貨商提供,。相關(guān)工藝可以參照論文鋁制船的焊接工藝及應(yīng)用研究