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1. 船舶設(shè)計軟件有哪些

簡介：上海中船船舶設(shè)計技術(shù)國家工程研究中心有限公司成立于2004年09月07日,，主要經(jīng)營范圍為船舶及海洋工程設(shè)計開發(fā),、技術(shù)研究、技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務,，計算機軟件開發(fā)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā),、集成,、服務及從事貨物技術(shù)的進出口業(yè)務等。

法定代表人：黃蔚成立時間：2004-09-07注冊資本：2760萬人民幣工商注冊號：310101000343222企業(yè)類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）

公司地址：上海市黃浦區(qū)西藏南路1688號15樓

2. 船舶 軟件

船公司是做預配的他們是不需要自動配載的,，只有碼頭配載是用自動配載的

3. 船用航線設(shè)計軟件

主要研究船舶如何在一條理想的航線上,，從某一地點安全而經(jīng)濟地航行到另一地點的理論、方法和藝術(shù),。航海技術(shù)是具有悠久歷史,、內(nèi)容豐富且有很強的實踐性的綜合性應用科學。

現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展成就,，使航海技術(shù)取得了長足的進步,，信息科學、計算機技術(shù),、電子技術(shù),、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應用。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導航定位,、船舶操縱與避讓,、船舶種類與性能結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與屬具,、助航儀器及設(shè)施,、海洋水文地理與氣象、港口與航道工程等內(nèi)容,。

4. 船舶設(shè)計軟件下載

整個NAPA軟件由27個模塊組成,。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計和基本設(shè)計,，特別擅長處理船舶設(shè)計早期階段所必須的眾多設(shè)計變量和不可避免的大量設(shè)計更改和多方案對比。

NAPA軟件也可以用來進行各種船舶性能計算并生成完工文件,。利用NAPA軟件生成的三維船型,，可以在船舶設(shè)計全過程中使用。

5. 船舶設(shè)計軟件有哪些公司

CATIA是法國達索（Dassault Systemes）公司的一款設(shè)計工具,，基本囊括了CAD,、CAM、CAE全領(lǐng)域,，是一款大而全工具軟件,。該軟件設(shè)計之初運行于UNIX平臺之上，用于制造飛行器,，后期移植到Windows平臺,，現(xiàn)今汽車制造業(yè)、船舶海工等大型制造業(yè)都有廣泛使用,，如果想進入這些行業(yè)建議深入學習一下,。我們常說的CATIA應該指的是V5版本，也是使用最多的版本,，其中有又分為P1,、P2、P3三個平臺,，P3平臺包括全功能模塊,，相應對系統(tǒng)要求也高，現(xiàn)在使用最廣泛得還是P2平臺,。CATIA V6版采用深度集成跟V5版有很大的不同,，使用的數(shù)據(jù)庫存儲，安裝包有幾十個G之巨,，不太適合個人用戶學習使用,。如果之前沒有CAD工具使用經(jīng)驗，直接上手CATIA,，學習曲線還是比較陡峭的,。CATIA這款工具軟件，一個顯著得優(yōu)點,，具備強大的曲面設(shè)計能力,，尤其適合一些異形曲面，在一些工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域也有一定得應用,。一般常用的模塊有零件設(shè)計（PDG）,、裝配設(shè)計（ASD）,、創(chuàng)成式外形設(shè)計（GSD）,。

6. 船舶行業(yè)設(shè)計軟件

海E行是一款面向中小型船舶打造的電子航行示意圖軟件,，提供海圖離線包下載，測距和導航為其主要功能,，還有便捷的海上天氣預報,，眾多權(quán)威的海上信息資訊查看，為用戶提供更加安全便捷的海圖瀏覽和航行導航服,，海E行App是由中國交通運輸部東海航海保障中心聯(lián)合上海海事大學共同開發(fā)的航海導航應用,。讓更多小型漁船及個人能夠免費享受到船舶定位助航服務，實現(xiàn)了公共服務的均等化,。

7. 船舶設(shè)計軟件有哪些軟件

AutoCAD 肯定是通用的,，船舶類特殊的軟件還有很多，諸如maxsurf,，napa,，tribon等，車輛設(shè)計的常用的可能是3Dmax,，maya,， rhino等

8. 船舶航線設(shè)計軟件手機版下載

中華人民共和國海事局關(guān)于個人申辦海員證有關(guān)事項的通知》第三款的規(guī)定，船員以個人名義申辦海員證,，首先在船員電子申報平臺進行網(wǎng)上申報,，并向政務受理大廳提交材料如下：

（1）《海員證申請表》；

（2）《船員服務簿》及其復印件,；

（3） 國際航行（含特殊航線）船舶船員適任證書或任職能力證明文件及其復印件,；

（4）公安機關(guān)出具的無法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁止公民出境的情形的證明,；

（5）有效的船員體檢合格證明,；

9. 船舶軟件開發(fā)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖,。航運、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應用市場,，復雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標準話語權(quán),、生態(tài)主導權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體,、微觀與宏觀,、當前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務,，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標準,、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補償，形成合理的收益分享,、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

10. 船舶設(shè)計軟件am全稱

PDMS原來是AVEVA公司面向石油，平臺行業(yè)開發(fā)的,，舾裝模塊很有優(yōu)勢TRIBON原來是瑞典KCS公司的,，面向船舶行業(yè)的，船體模塊是其強大的優(yōu)勢,；后來tribon被AVEVA公司收購了,，AVEVA公司強強整合，推出了基于TRIBON的船體模塊和PDMS的舾裝模塊的AVEVA MARINE造船平臺軟件PDMS仍然繼續(xù)發(fā)展,，只是與AM的舾裝模塊功能是一樣的