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1. 船舶管路系統(tǒng)圖

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng),、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng),、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等,。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng),。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油,，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要,。由于采用壓力注入法,，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表,，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓,。安全閥溢出的油分別泄放到機(jī)艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙,。在注入閥之前還設(shè)有濾器，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

2. 船舶管道安裝圖

尾軸裝置的潤滑油系統(tǒng)比較簡單,，由尾軸管和前、后密封裝置組成一個密封空間并充滿潤滑油,，尾軸和尾軸軸承浸透在尾軸管的潤滑油,，是一個閉式的潤滑系統(tǒng)。

在機(jī)艙高于船舶設(shè)計水線的3-4米處,，安裝一個重力油柜通過管路與尾軸管上方的進(jìn)油管連通,，并通過尾軸管下方的回油管返回重力油柜。

重力油柜的作用是補(bǔ)充和保持尾軸管的油位,、產(chǎn)生一定的壓力能作用在#3密封環(huán)上,，保持尾軸密封裝置內(nèi)潤滑油壓力和外部海水壓力一定的壓差，同時重力油柜還起到放氣,、潤滑油的循環(huán)和散熱作用,。

3. 船舶管路系統(tǒng)分類

這要看類型是民用船舶還是軍艦，如果是軍艦的話除了通常的動力,、操控,、錨機(jī)、舵機(jī),。航海雷達(dá),、導(dǎo)航系統(tǒng)之外，還有武器系統(tǒng),，電子對抗系統(tǒng),，武器雷達(dá)系統(tǒng)、作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)等,。

就拿戰(zhàn)列艦來說,，二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)列艦舾裝的過程包括了雷達(dá)、蒸汽管道,、蒸汽輪機(jī),、鍋爐、彈藥庫,、射擊指揮系統(tǒng),、防空指揮系統(tǒng)、主炮及主炮塔,、水上飛機(jī)彈射裝置,，副炮及防空火炮的安裝以及彈藥庫等等,。

4. 船舶管系原理圖

原理CPP 就是通過調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機(jī)輸出到槳負(fù)荷的裝 置,直接點 CPP 就是主機(jī)負(fù)荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 機(jī)為例,它的額定轉(zhuǎn)速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉(zhuǎn)速在這點個范圍內(nèi)可調(diào).但目前考慮到大部分遠(yuǎn)洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機(jī),軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定,因此主機(jī)在 大部分航行時間里均以額定轉(zhuǎn)速運行.

CPP 的控制目的就是使主 機(jī)在額定轉(zhuǎn)速運行時輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式. MAN B&W 8L48 在 500 轉(zhuǎn)時允許的最大負(fù)荷對應(yīng)到燃油齒條上一 般是 63mm.當(dāng)然由于目前多數(shù) MAN 的機(jī)器均采用 723 電子調(diào)速器, 其燃油齒條信號從電子調(diào)速器直接給出,而不再在機(jī)械齒條上裝 一個齒條刻度反饋裝置.

 CPP 是如何知道主機(jī)的實際負(fù)荷的呢?就是從上面所說的油齒條 信號里獲取主機(jī)負(fù)荷信息的. 那么 CPP 的調(diào)節(jié)就變的簡單了,只要使燃油齒條始終保持在 63mm 即達(dá)到控制目的.一般在 CPP 里已經(jīng)把額定轉(zhuǎn)速時候允許的最大 燃油齒條刻度預(yù)設(shè)在系統(tǒng)里了,也就是 63mm 已經(jīng)預(yù)設(shè)置在系統(tǒng) 里,然后將主機(jī)來的實際燃油信號與之比較,小了則增大螺距,直 到負(fù)荷達(dá)增大到預(yù)設(shè)值.提大了則減少螺距,直到負(fù)荷減少到預(yù) 設(shè)值. ;. . ;. CPP 就是這么工作的,就是這么簡單.

5. 船舶管系圖紙

船舶設(shè)計工程師市場需求：2020年較2019年下降了54%。工資待遇：2020年較2019年下降了42%,。

6. 船舶管路系統(tǒng)圖解

船舶管路是船舶上用來連接各種機(jī)械設(shè)備的管道,，用來傳送水、油,、氣等有關(guān)工質(zhì),。船舶管路有兩大類：動力管路和船舶系統(tǒng)管路。

動力管路是用為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的各種管路,，有燃油,、滑油、冷卻水,、壓縮空氣,、排氣、廢熱等管路,。

船舶系統(tǒng)管路是為了提高船舶的抗沉性,、穩(wěn)性,，為了滿足船員,、旅客的正常生活需要。

船舶系統(tǒng)系統(tǒng)很多,，有為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng),；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng)；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng),；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng),；為滅火用的消防系統(tǒng)等等。

這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機(jī)等絕大部分是電動的,，并能自動控制,。

7. 船舶海水系統(tǒng)管路圖

海水（排舷外水）——綠色蒸汽 ——銀色燃油 ——棕色滑油 ——黃色空氣 ——淺藍(lán)消防 ——紅色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷劑 ——藍(lán)色

8. 船舶管路系統(tǒng)圖形符號

在船舶建造行業(yè)里，HL 是橫向肋板結(jié)構(gòu)上的檔距符號,。SL 是外板上結(jié)構(gòu)檔距的符號,。BL 是基線，就是這個點到船底的高度,。

9. 船舶管路系統(tǒng)圖片

有專用的壓載艙,，壓載泵，壓載管路,。

一般啟動時需要與機(jī)艙聯(lián)系,，確定輔機(jī)負(fù)載能力。機(jī)艙人員會不定時檢查設(shè)備運行情況,。

啟動壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài),。

所有壓排水是為了確保船舶安全。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計算,，確保船舶在作業(yè)過程中,、航行中，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求,，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整。

排水作業(yè)：

船舶空載時,，一般為壓載狀態(tài),，在重力作用下自排水，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水,。查管路圖，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開,，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。啟動泵,，進(jìn)行排水作業(yè),。排水時，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門,，防止水排空后損傷泵機(jī)。

壓載艙中的壓載水所剩不多時要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化,，不要超出規(guī)定范圍。有人進(jìn)行測量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個艙的水被排空后,，進(jìn)行下一個艙的操作。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵,，開啟或關(guān)閉閥門。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài)。啟動泵,，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化，有些船舶的因種種原因無法觀察,，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時,，即可打開另一艙室閥門，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè),。所有操做完成后，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥,，減輕泵的壓力，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵,，最后關(guān)閉排海閥。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）。

10. 船舶管路系統(tǒng)圖紙

X軸是南北方向的,；坐標(biāo)上X的數(shù)值越大表示該點越向北,，X的數(shù)據(jù)越小表示該點越向南。

Y軸是東西方向的,；坐標(biāo)上Y的數(shù)值越大表示該點越向東,，Y的數(shù)據(jù)越小表示該點越向西。