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1. 海運貨船的類型

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等。

第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

2. 海運船舶的類型

水路運輸也叫水運，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式,。

水運主要承扭大數(shù)量,、長距離的運輸,，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海,，水運也常做為小型運輸工具使用,，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。

水運的主要優(yōu)點是成本低,，能進行低成本,、大批量、遠距離的運輸,。但是水運也有顯而易見的缺點,，主要是運輸速度慢，受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。水運有以下四種形式：

(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。

(2)近海運輸,。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。

(3)遠洋運輸,。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。

根據(jù)以上運輸情況，常見的船舶種類有：散貨船,、客輪,、漁船、拖輪和是集裝箱船。

3. 運輸船類型

一,、結(jié)構(gòu)特點不同：

1,、油船回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水,，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專用壓載水艙,，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈,，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備,。隨著石油產(chǎn)量和運輸量的迅速增長，油船向大型化發(fā)展,。

2,、液體化學(xué)品船多為雙層底和雙重舷側(cè)，貨艙設(shè)有分隔并裝有專用的貨泵和管系,。貨艙內(nèi)壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料。

二,、用途不同：

1,、油船用于載運石油和石油產(chǎn)品的船舶；所謂化學(xué)品船應(yīng)當被定義為液貨船,，就是建造或改裝用于運載各種有毒的,、易燃的、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船,。

2,、化學(xué)品船載運《國籍散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列任何液體化學(xué)品貨物的船舶。

一般需要這些證書：油船和化學(xué)品船貨物操作基本培訓(xùn)合格證（T01,，簡稱油化基）,、油船貨物操作高級培訓(xùn)合格證（T02，簡稱油高）和化學(xué)品船貨物操作高級培訓(xùn)合格證（T03,，簡稱化高）,。

擴展資料：

油船種類很多，從不同的角度,，可以分為不同的種類,。

按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船,、浮式生產(chǎn)儲油卸油船,；

按油船用途可分為：專用油船、多用途油船,；

按所裝油品可分為：原油油船,、成品油油船、原油/成品油兼運船,、油/化學(xué)品兼運船,、非石油的油類運輸船,；

按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬載重噸以下，以運載輕質(zhì)油為主）,，中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸,，以運載成品油為主），大型油船（3.5～16載重噸萬噸,，以運載原油為主,，偶爾載運重油），巨型,、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC,、30萬載重噸及以上ULCC，專用載運原油）

4. 海運貨船的類型有哪些

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準確的,。 駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運輸。屬于航運中的支線運輸,。本身無動力或只設(shè)簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等）,。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小,，對航速要求比較小，但對貨物要求比較高,。

這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡單，結(jié)構(gòu)形式相對固定,。

5. 貨運船種類

答：⑴ 一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）,；

⑵二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下；

⑶三等船舶：200總噸以上至600總號噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下；

⑷四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下,；

⑸ 五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下,，以及所有掛漿機船舶

6. 海運貨船的類型是什么

船；飛機,。輪船和帆船屬于船類,，直升機和戰(zhàn)斗機屬于飛機類。

按飛機的用途劃分：有民用航空飛機和國家航空飛機之分,。國家航空飛機是指軍隊,、警察和海關(guān)等使用的飛機；民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機,。按飛機使用用途劃分民用飛機可分為三種,。

一是全客機，主艙載人,，下艙載貨,；

二是全貨機，主艙及下艙全部載貨,；

三是客貨混用機,，在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物,，下艙內(nèi)也可以裝載貨物。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一

公認由美國人萊特兄弟發(fā)明,。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可,，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

自從飛機發(fā)明以后,，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具,。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史,。

7. 海運貨物類型

海運afs是申報附加費,。

海運中常見的附加費有碼頭操作費、本地出口附加費,、自動艙單系統(tǒng)錄入費,、入境摘要報關(guān)單、集裝箱不平衡附加費,、燃油附加費,、緊急燃油附加費、燃油價調(diào)整附加費,、旺季附加費,、港口擁擠附加費、集裝箱服務(wù)費、直航附加費,、綜合費率上漲附加費,、超重附加費、超長附加費,、洗艙費,、貨幣貶值附加費、蘇伊士運河附加費,、自動艙單系統(tǒng)錄入費,、巴拿馬運河附加費和緊急成本附加費。

8. 海上運輸船的種類

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船等,。 　　客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）?？拓洿谝笊吓c客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設(shè)備、建材,、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）,。 　　（2）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型,，也有的采用尾機型。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型,。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求，常設(shè)有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的,。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機,，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施,。既可裝運集裝箱,，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”,，利用母船升降機和滾動設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　　（4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級,，稱為輕便型散貨船。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？俊? 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米,。用于運輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大,，運輸成本越低。由于石油貨源充足,，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸,。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu),。因為貨艙范圍內(nèi)破損后,，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染,，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

9. 貨船的類型有哪些

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海.獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的.雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步.獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,依據(jù)一定的工藝過程來制造,制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,它已經(jīng)具備了船的雛形. 　　

在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術(shù)更為進步,船上除槳外,還有錨,、舵.

唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船,、槳劃行的車船.

宋代,船普遍使用羅盤針（指南針）,并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時,還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶.

15世紀,中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶.中國古代航海造船技術(shù)的進步,在國際上處于領(lǐng)先地位. 　

18世紀,歐洲出現(xiàn)了蒸汽船.

19世紀初,歐洲又出現(xiàn)了鐵船.

19世紀中葉,船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展.

小艇商船 :以商業(yè)行為為目的的船只. 　　

客輪 : 旅客輸送用船. 　　

貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）.如運輸原油的原油船,、貨柜船、散裝貨船等. 　渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車. 　　

鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪. 　　

貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船. 　　

救助作業(yè)船：用于海上救護工作. 　　

工作船：處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船.都屬于這一范疇. 　　

漁船 : 用于捕魚業(yè)的用船. 　　

非商船 : 非商業(yè)行為目的使用船只. 　　

快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進出港的專用船. 　　

引水船 : 帶引水人上下商船的專用船. 　　

指航船：指明航道的船只. 　　

軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅(qū)逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作船,。