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1. 船舶市場的發(fā)展趨勢是

港口與船舶專業(yè)就業(yè)前景好,。

港口與船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設計研究單位,、海事局、國內外船級社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運輸管理,、船舶貿易與經營、海關,、海上保險和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結構物設計、研究,、制造,、檢驗、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè),。

2. 船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè)。

按國民經濟行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料、能源,、設備、工具,、資金,、技術、信息和人力等),，按照市場要求,，通過制造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費產品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產品制造、設計,、原料采購,、倉儲運輸、訂單處理,、批發(fā)經營,、零售。在主要從事產品制造的企業(yè)(單位)中,，為產品銷售而進行的機械與設備的組裝與安裝活動,。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設計能力落后,、配套產業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內,，國際及國內水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業(yè)運營的主要壓力,。

3. 當下世界船舶工業(yè)發(fā)展趨勢表現為

互聯網+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯網,、大數據,、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯網+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯網下的物聯網,、大數據和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產力的指數級提升,，更是生產關系的顛覆,，正重新構建、擘畫人類生產方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運、造船,、配套及相關技術、生產等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產方式、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯合體,，越來越多地表現為產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯網化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產業(yè)鏈級乃至產業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數據應用,，實現人、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經濟運行調節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產生顛覆式改變,。在目前經濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內部每一個流程,，將科層制管理模式轉為網絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構,，改造企業(yè)客戶間關系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯網+”式網絡量子化管理成為企業(yè)新的生產力,。

大數據成戰(zhàn)略核心力量

數據,，已經滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域，成為重要的生產因素,，一個大規(guī)模生產,、分享和應用數據的時代正在開啟，對數據的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數據應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金,、技術密集型產業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關服務等產業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵,、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數據行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數據應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數據,。解決由大規(guī)模數據引發(fā)的問題,，探索以大數據為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段，大數據將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯平臺模糊產業(yè)邊界

近年來,，互聯網不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經歷前所未有的轉變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯網”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數據資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網絡數據處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,?；诨ヂ摼W、大數據,、云服務等技術手段,，整合船舶的設計、生產,、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數據挖據技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現,，未來的船舶將在互聯網技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導航、物聯網,、大數據,、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施，實現操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設備技術、節(jié)能技術甚至生產系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預測,、自組織,、自重構于一體的船舶，實現信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數據背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢，“互聯網+”促使船舶企業(yè)借助物聯網,、大數據,、人工智能取代封閉的生產制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現人,、產品,、設備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計,、生產、采購等業(yè)務“一體化”智能生產流程設施,，建立智能化的生產系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器，通過云技術把所有生產資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產系統(tǒng)向智能化生產系統(tǒng)轉變，實現船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體,、微觀與宏觀,、當前與未來的結合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現轉型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯合政府機構,、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官,、產,、學、研,、用,、檢”全產業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯網等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉型改制,，基于互聯網進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變。工程技術公司更是通過全產業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術,，轉讓設計方案、技術標準,、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯網+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產融結合經營模式,，金融直接投資產業(yè),，股權收益補償，形成合理的收益分享,、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產業(yè)的關注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯合系統(tǒng)內投資企業(yè)就某一產業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內部組織的關系,，重構生產體系中信息流,、產品流、資金流的運行模式,，重建新的產業(yè)價值鏈和競爭格局,。

4. 船舶市場的發(fā)展趨勢是什么

最有前景主要從事船舶設計類的工作的職位，其崗位規(guī)劃主要是從助理設計師→設計師→設計經理→設計總監(jiān),。

這需要實習生從助理設計師做起,，所以，對于剛剛進入船舶行業(yè)的新人而言,，助理設計師是比較熱門的職位,。

其中也是相對于技術部而言，設計部下船廠的時間相對較少,，工作環(huán)境較為舒適,，是眾多新船人追求的部門。

但由于設計部與技術部門相關性較高,，需要有一定的現場工作基礎,，在實習過程中還需設計部的工作人員有一定的生產經驗，為后續(xù)工作做好準備,。

5. 船舶市場分析報告

1 啟動待并輔機,，一般空車運轉五分鐘左右，檢查油壓,、排煙穩(wěn)定,、水溫、滑油油位等等,。

2 調頻,，將頻率調到略高于電網頻率。

（這是保證待并機并電之后不是逆功率）

3 并車（待同步表指針在11點位置的時候按下并車開關,，速度要快）

4 調負載,，將負載高的輔機往低調，負載低輔機的往高調,，而且要同時,。

這個過程中如果發(fā)現某臺輔機的頻率太快或者太慢就需要單獨把頻率調好再開始調負載。這樣就可以把功率調成一致的了,。

6. 中國船舶行業(yè)發(fā)展趨勢

發(fā)展前景不錯,，隨著全球環(huán)保政策日趨嚴格，船舶能源種類逐漸向低碳化能源轉變,，船舶電動化趨勢愈發(fā)明顯,，市場規(guī)模逐步擴大。

受良好的市場前景吸引，寧德時代,、億緯動力,、國軒高科、比亞迪,、鵬輝能源等電池企業(yè)紛紛入局電動船舶,，產業(yè)創(chuàng)新要素集聚、活力迸發(fā),。所以發(fā)展純電動船舶的前景非常好,。

7. 船舶市場的發(fā)展趨勢是指

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1996年底，內貿集裝箱海運迎來機遇,。1997年到2002年期間，中海,、中遠,、長航等航運切入內貿航運，1997年南青公司以散裝的運價切入市場,。到2000年底,，中遠增加內貿運力投入，進入內貿箱航運前列,。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年,，內貿集裝箱海運進入快速發(fā)展階段，國內先后出現安盛船務,、中谷新良,、洋浦中良、和易海運,、煙臺海運,、信風海運、東方海運,、陽光速航,、海南泛洋、大新華物流等船公司,，內貿航運出現“諸子百家”局面,。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年，內貿海運運力低于需求箱量,，出現供不應求局面,，船舶開始往大型化方向發(fā)展。到2013年底,，有些船公司跟不上時代步伐而被淘汰,，中海、中遠、安通控股,、中谷海運,、信風海運、外運速航,、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面,。

8. 船舶的發(fā)展趨勢包括

　　現代船只的發(fā)展趨勢： 　　船舶的噸位越來越大，油船,，散貨船,，集裝箱船的噸位都是越來越大 設備越來越先進，尤其是主機等,，燃油消耗率在逐步下降,，越省油的越受到船東的歡迎

9. 船舶市場分析

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設計,，還需要制定科學合理的人員操作程序,，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風良好處,，加注接口下方設置水簾、集液盤,，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開型加注接頭，配備合理通訊設施等船舶措施外,。還應特別注意對LNG加注操作人員的培訓,，

這些特殊培訓包括正常的加注前檢查、加注方與受注方通信,、人員進入,、應急響應等方面。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動力船加注,、LNG加注船對LNG動力船加注)，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出,。因此，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面,，

由于現階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實施，所以需要對操作人員開展針對性培訓,。為從整個環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性,，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究，制定了相關規(guī)范、指南等,，并可為相關方提供具體風險分析,、編制加注作業(yè)流程等服務，最大程度,、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術服務,。在LNG燃料加注方面，CCS通過總結提煉,，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負責人、操作者和相關人員提供指導性建議,。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓對保證LNG燃料的安全使用更加重要。從STCW公約(海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約)及有關行業(yè)標準指南來看,，與燃油船舶相比，LNG燃料動力船的船員培訓較復雜,。體現在LNG動力船的船員培訓內容多、難度大,、要求高,。特別是高級船員的培訓，LNG燃料動力船的船員培訓要求高級船員具備燃料實際操作或液化氣運輸船貨物作業(yè)的經歷,。