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1. 交船儀式流程

2006年,，我國第一艘自主研發(fā)的現(xiàn)代大型絞吸挖泥船“天獅”建造成功,，并且當時的挖泥量趕超了進口船只，此后天津航道局建造了一系列海洋大國重器,，包括現(xiàn)在的“天鯨號”和“天鯤號”,。

“天鯨號”自建造之初近引發(fā)了眾多了外國友人熱議，德國當時在參觀了“天鯨號”的建造工廠時還揚言中國人肯定建造不出來難度這么大的船,，但很快就被打臉了,，“天鯨號”自2006年開始籌備，2008年4月28日開工,，2010年1月19日完成了交船儀式,，中途遇見了無數(shù)困難都被克服了。

“天鯨號”自航絞吸式挖泥船總長127.5米,，吃水6米,，最大挖深-30米，最大排泥距離6000米,，效率可達4500立方米每小時,，疏浚能力在當時是亞洲第一,，世界第三，這標志著我國疏浚行業(yè)船舶達到了世界先進水平,。除此之外,，它還能在八級風浪的環(huán)境下作業(yè)，定位精確,，可進行自動挖泥和監(jiān)控,，并且具備在全球大洋中任意航行的能力。自天鯨號投入使用來,，它已經在南海完成了多個小島的填造工作,。

更為強大的是“天鯤號”，天鯤號是第一艘完全由我國自主研發(fā)設計的超大重型自航絞吸船,，疏浚功能比天鯨號還要強大,，最大排泥距離為15000米，效率達到6000立方米每小時,，配備了亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)以及現(xiàn)在國際上最先進的自動控制系統(tǒng),，并且還能根據實際情況選擇單泵、雙泵,、三泵串聯(lián)工作等多種施工組合模式,。天鯤號于2019年1月完成了所有測試，3月正式投產首航,，成為了目前亞洲最大也是最先進的絞吸挖泥船,，同時這也標志著我國疏浚業(yè)設備已經達到了世界領先水平。

隨著全球化貿易不斷發(fā)展,，國家的港口建設也顯得尤為重要,，航道疏浚也是其中的關鍵一環(huán)。天鯨號和天鯤號的成功建造讓世界看到了中國的能力水平,，有利于維護我國海洋領土,，建設海洋強國，提高中國的國際地位,。

2. 新船交付儀式

科技集團瓦錫蘭已經和上海崇和實業(yè)集團（CMI）簽訂合同,，將為一艘最先進的新造磷蝦捕撈船提供船舶設計服務。該船交付后將成為全球最大,、效率最高的同類型船舶,。這份船舶設計訂單是在3月份與CMI簽訂的。

這艘長約140米的捕蝦船將長期在南極磷蝦捕撈場內作業(yè),。她將配備最新的捕撈設備,，并在船上生產高質量磷蝦產品。該船的設計理念是兼顧高效率運營并盡量減少對環(huán)境的影響,。據悉,，新船的初步設計將在今年第二季度完成,，該船預定交付時間為2023年。

3. 船舶交船流程

簡單的講：生產準備--開工（割塊板,，做個儀式）--分段制造--然后定位分段上船臺或者船塢什么的--某些分段焊接完成后,，開始拉線定位和焊接主推進上基座等--分段再多了些后，開始預埋和安裝設備--船差不多成型后,，開始拉線（電纜）,，管系安裝（這些看生產安排，有些在造分段是就開始安裝）--下水,，下水前有很多東東都必須好,，例如舵葉安裝，軸系安裝船體密性,，油漆,，一些外舾裝--下水后敷設電纜，管子安裝和密性等,，各艙室打磨什么的,。

發(fā)電機動車，主機動車,，各設備開始調試--試航--船東意見修改--交船,。隨便說了些,，反正事情很多,，蠻難三言兩語講清楚。

4. 船舶接水儀式

因為船舶的船體結構和船舶的動力功率不同所致,，海輪由于吃水較為寬余,，可以將船舶建造成狹長型，船艏部接水面積極小,，再加上合適的動力,，就可以快速航行了，相反江輪受吃水限制,，船舶必須較為平坦,，接水面積較大，水阻力增大,，即使相同的動力,，也無法獲得較快速航。

5. 交船儀式流程圖片

隨著我們國家一個個的超級工程建成,，中國的重型裝備制造水平飛速發(fā)展,，在世界各地都能見到中國重型裝備的身影，在這一領域已經超越了歐美國家,，這其中振華重工就是典型代表,。

振華重工,，公司總部在上海，長興島,，南通,，江陰等地有8個生產基地，是世界上最大的重型裝備制造商,，主要生產大型集裝箱設備機械,，散貨裝卸機械及大型鋼橋等，在全球港口機械市場連續(xù)19年位居第一,，訂單數(shù)量占據全球80%,。

振華重工發(fā)展歷史

振華重工從成立時只有十幾個人，現(xiàn)在發(fā)展到擁有員工4萬多人,，港口機械進入全球78個國家和地區(qū)的150多個港口,，這其中離不開公司的創(chuàng)始人管彤賢的付出，他在59歲退休后創(chuàng)辦了振華港機,，經過不斷的創(chuàng)新,，埋頭苦干，擊敗了諸多強手,，將中國從最大的集裝箱起重機進口國,，變成最大的出口國，公司取名叫“振華”也顯示了他強烈的愛國主義情懷,。

1992年上海振華機械股份有限公司（ZPMC)成立,，同年港口設備進入加拿大市場，標志著振華品牌邁進國際市場,。

1995年改建世界上最大的叉裝船“振華2”,。

1998年港機訂單總額居同行業(yè)首位。

2006年港機市場份額占全球70%,，亞洲最大的4000噸起重船建成,。

2013年振華重工首座鉆井平臺成功交船。

2017年世界上最大的單體自動化碼頭--洋山四期,，和亞洲最大的自動化碼頭--青島港開港,。

振華主要產品

振華30是世界上最大的單臂回旋起重船，起重重量12000噸,，總重量14萬噸,，該船可以360度旋轉，有12個推進器,，排水量達到24萬噸,，體量超過了全世界現(xiàn)役所有航空母艦，這個巨無霸不但力氣大而且吊裝精度也高,，在港珠澳大橋吊裝重達6000噸的沉管接頭,，最終達到了1.5厘米的精度,，讓世界驚嘆。

自動化碼頭,，我們想象的碼頭是一片繁忙嘈雜的景象,，但是振華重工建設的自動化碼頭卻是“空無一人”，只有很多電動無人車在有序的搬運集裝箱,，從運輸船?？看a頭到把集裝箱放到指定堆場，所有設備的每個動作,，都是由振華重工研發(fā)的碼頭設備控制系統(tǒng)來完成的,，全部實現(xiàn)自動化，能夠提高50%的工作效率,，也更加節(jié)能環(huán)保,，自動化碼頭是在人工智能發(fā)展下進行的碼頭革命，振華重工也成為自動化碼頭的領導者,。

天鯤號是世界上最先進的挖泥船,，被人稱為“造島神器”，挖泥深度可達6.5米至35米,，鉸刀功率6600千瓦,，配備了4種挖不同土質的鉸刀，能以每小時6000立方米的速度將海沙,，巖石及海水混合物輸送到最遠6000米的地方,，這個速度一天就能堆出足球場的面積，它實現(xiàn)了全智能化,，可自動定位,，自動挖泥作業(yè)。

振華重工還有如5000米深水鋪管船,，智能立體停車庫，半潛船,，海洋鉆井平臺,，為世界上建設的橋梁，風電提供特型鋼結構,，自動化焊接獲得多項專利,，這一臺臺設備成為國之重器，也彰顯了振華重工在智能制造領域的真正實力,。

振華重工設備走向世界

中國重型機械制造從最開始的重金買進,，模仿加工制造，被國外客戶看不起以質量差而被拒絕,，到后來通過創(chuàng)新不斷向高端發(fā)展,，不斷超越已成為行業(yè)佼佼者,，到現(xiàn)在客戶都選擇振華重工，世界各地都能看到中國重型機械設備,。

2014年韓國世越號郵輪沉沒,，打撈工作由于沒有找到能吊起世越號的1萬噸設備而一直拖延，當時如此規(guī)模的起重船國際上寥寥無幾,，最后韓國政府與上海打撈局簽訂打撈合同,，最終由振華30成功的把世越號打撈上來。

不但是在民用建造方面,，在軍事建造上也能看到振華重工的身影,，美國最先進的朱姆沃爾特號驅逐艦，是美國新一代海軍驅逐艦,，在美國對外公布的建造情況時,，可以看到在吊裝上層建造的吊機上有SPMC（原是上海港機現(xiàn)被振華重工收購）的字樣。

在英國海軍命名儀式上,，伊麗莎白女王號航母船塢所用的龍門吊上,，也出現(xiàn)了上海振華的字樣，這是英國為了建造航母,，花1200萬英鎊從振華重工定購的,，這是英國造船歷史上起吊重量最大設備，可以吊起1000噸的部件,，現(xiàn)在所有的航母建造都是分段模塊化建造,，先是在各個船場分段或大部件建造，最后到船塢內組裝,，在整個航母建造過程中都需要大型起吊設備,。

當年西方國家用堅船利炮打開中國的國門，后來又對中國進行武器禁運,，技術封鎖,，現(xiàn)在不得不用中國設備制造艦船，中國通過自力更生取得了輝煌的成果,，相互所扮演的角色已經發(fā)生了翻天覆地的變化,。

德國制造都是以高標準，高門檻著稱,，但德國的港機設備大多來自上海振華重工,，這是德國制造業(yè)唯一退出的重型設備制造領域。

當今世界傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨巨大變革,，開始向數(shù)字化,，智能化轉型，振華重工也沒有止步，自動化碼頭推出了第四代,，船舶岸橋大部件自動化焊接,，攜手微軟進行港口大數(shù)據管理，開始海洋工程裝備制造,，現(xiàn)在的振華重工不止是制造公司更是一家服務公司,，從港口設計，基礎設施建設,，碼頭運營,，提供設備維護保養(yǎng)，成為系統(tǒng)總承包商,，建設成具有國際競爭力的世界卓越公司,。

6. 車上船流程

海員在離港前進行申請邊防檢查，由邊檢和其他部門一起上船,，檢查全船所有海員的人數(shù),，并檢查海員證和由船方提供的船員名單等證件，必要時驗證每個海員,，船低港后同樣和其他部門聯(lián)檢后方可船員離船,。

7. 船舶交接需要注意什么

1) 為制作進口艙單做準備，船公司在船到前發(fā)到貨通知書給收貨人確認進口資料,。

2) 制作進口艙單,，在船到前委托其船務代理向海關申報整船進口資料；

3) 船到后,，貨主到船務代理處換取提貨單(D/O),；（通知船代放貨或收貨人憑正本提單）4) 貨主將D/O以及其他相關的報關資料交給其指定的報關公司向海關申報進口；5) 海關審核放行后,，將加蓋放行章的D/O交還給報關公司,；報關公司將其轉交給拖車公司；6) 拖車公司憑D/O到船公司結清所有費用后領取正式的提柜文件,，憑正式的提柜文件和D/O到碼頭堆場提取貨柜,；拖車公司盡可能按要求時間內提清，以免產生堆存費用,。提柜過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破,，如有，要求港方在設備交接單上注明,。以免還空箱時造成不便。7) 拖車公司將貨柜運至貨主的工廠卸貨后,，將空柜返還碼頭堆場或船公司指定的堆場,。