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1. 歷史造船業(yè)

首先,，古埃及是四大文明古國之一,，農(nóng)業(yè)商業(yè)手工業(yè)發(fā)達。對貿(mào)易運輸船只有著較大需求,，從客觀上刺激了造船業(yè)的發(fā)展,。

其次，從地形上看,，埃及北臨地中海,，東臨紅海，正處于古代地中海世界與東方世界溝通的交通要道上,，而且整個埃及的農(nóng)業(yè)區(qū)與居民定居區(qū)全部分布在尼羅河沿岸,，所以不管是海運還是內(nèi)河運輸，都對船只有著較大需求,。

最后,，埃及盛產(chǎn)一種紙莎草，這種草可以作為制造簡易船只的重要原材料,，紙草船是全世界獨一無二的,，其制造成本遠遠低于木船。

2. 造船發(fā)展史

法蘭盤,，一種鋼鐵制作帶安裝孔的圓盤,，管道輸送線路上不可或缺的接頭連接件,，廣泛地使用在石油化工和造船工業(yè)，等等,。

因為使用要求和目的的不同,，可分為很多不同的種類，諸如,，平板法蘭,、凸頸法蘭、高頸法蘭,、螺紋法蘭,、盲板法蘭，等等,。這是就法蘭盤的形狀不同而分的類別,，因壓力的不同，又可分高壓和低壓的,，并可標示出壓力的等級來,，如10K、16K,、20K,、30K之類的，等等,；因材質(zhì)的不同,，可分A3鋼法蘭和不銹鋼法蘭，等等,。以往工廠在加工生產(chǎn)這類簡單的金加工件時,，是很隨意、漫不經(jīng)心地,。但自從上世紀90年代,，開辟了日本法蘭盤市場后，緊接著韓國和歐美的客戶也都相繼蜂擁而至,，需求量異乎尋常的大,，張家港市，尤其是江陰市一帶的許多民營鍛造廠都專業(yè)生產(chǎn)此產(chǎn)品,，而且規(guī)模很大,，發(fā)展很快。

3. 造船業(yè)發(fā)展史

游艇的發(fā)展史,，中國要先于西方,，但和火藥一樣，得到長足發(fā)展的仍是在西方。

中國

早在中國唐代,，南北朝時期的中國人發(fā)明了靠人力踩動木制槳輪,，古稱為“車船”、“車輪軻”,。

1872年游艇(英文表述：NauticExpo,，pleasure craft，yacht,，refreshment boat)成為租借地的擺設,，后來臺灣地區(qū)引進游艇生產(chǎn),，取得了良好效果,。

解放初期——51年成立重工業(yè)部船舶工業(yè)局，52年劃歸一級部,，任務是搶修改裝軍船支援解放戰(zhàn)爭（45-50年）和朝鮮戰(zhàn)爭,；打撈沉船、修造民船,、建造小炮艇,；接管和改造舊中國的修造船廠；集中力量建造蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的艦艇,；組建船舶科技機構,；著手研制萬噸輪等。

1961至1978年,，是新中國船舶工業(yè)曲折前進的18年,。63年正是成立六機部。主要任務調(diào)整方針任務,，組建國產(chǎn)化協(xié)作機制,，立足國內(nèi)配套，調(diào)整生產(chǎn)方向以軍品為主,，造船從仿制改進到自行研制（研制出核潛艇,、遠洋探測船、萬噸輪等）,，貫徹戰(zhàn)略部署重點建設三線,。文革中遭到創(chuàng)傷。

1979年十一屆三中全會后,，保軍轉(zhuǎn)民再次調(diào)整生產(chǎn)方針,，實行軍民結(jié)合、軍品優(yōu)先,，民用船舶迅猛發(fā)展,。以五種軍船（導彈驅(qū)逐艦、核潛艇、常規(guī)潛艇,、導彈快艇,、護衛(wèi)艦）為重點，研制完成兩項重大工程（彈道導彈核潛艇和遠洋測量船隊）,，造船業(yè)穩(wěn)步全面發(fā)展,。1982年改為中國船舶工業(yè)總公司，以后又分為中國船舶北方重工集團和中國船舶南方重工集團,。

21世紀,，中國經(jīng)濟的發(fā)展形勢令世人矚目，隨著生活品位的不斷攀高,，人們開始追求更高品位,、更高質(zhì)量的生活方式，游艇運動漸為國人所認識,。作為一種典型的舶來品,，這種新式潮流不僅引起部分高收入人群的關注。也為許多城市發(fā)展新型服務性產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的契機,。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有一些游艇俱樂部在經(jīng)營,，但由于受到消費條件、自然條件和有關法律,、法規(guī)滯后的制約,，國內(nèi)投資機構對這類新鮮事物所知甚少。有關游艇俱樂部如何成立并對之進行經(jīng)營管理,，仍屬一個鮮為人知的領域,。

西方

1660年，英國查爾斯二世繼承王位時,，英國有了世界上第一艘做工精細,，具游艇意義的皇家狩獵漁船。貴族和富豪競相以改帆船來夸耀,。

1807年,，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。

第一次工業(yè)革命后,，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在游艇上,。

20世紀初期由于玻璃鋼這種材質(zhì)在游艇建造技術上的發(fā)展和生產(chǎn)成本的下降，玻璃鋼游艇開始進入市場,，所有現(xiàn)代工業(yè)的新式動力機器都用在了游艇上,，甚至利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。

20世紀中期,，第二次世界大戰(zhàn)之后,，西方發(fā)達國家在第三產(chǎn)業(yè)中衍生出游艇俱樂部,，在解決游艇的停泊難題后，游艇產(chǎn)業(yè)得到了更為蓬勃的發(fā)展,。

現(xiàn)在西方國家?guī)缀醢阉械淖钕冗M的科技產(chǎn)品裝備到游艇上,。建造游艇的材料幾乎能用到的都用上了，游艇是當今世界僅次于私人飛機的高檔行走游玩工具,。在今天的歐洲,、北美以及澳大利亞，游艇已經(jīng)是人們周末度假,、休閑娛樂的一種工具,。

依國際標準游艇的規(guī)格是以英尺計算的，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型游艇,、36-60英尺為中型游艇,、60英尺以上為大型豪華游艇。有小型艇（6米以下）,、小型游艇（6～10.5米之間）,、中型游艇（10.5～18米之間）,、大型游艇（18米以上）,。大型豪華游艇在尺度上分35～40米、41～44米,、45～49米,、50～54米和55～60米五個等級。

4. 造船業(yè)的歷史

據(jù)記載,，無錫造船業(yè)歷史悠久,，相傳產(chǎn)生于17世紀初葉，由楊,、蔣,、尤、徐,、邵“五姓”首先創(chuàng)業(yè),，后逐漸發(fā)展形成。這五姓人家原籍并非無錫,，都是明末年間從洞庭湖畔相繼遷來的,，楊氏最早，先定居無錫城內(nèi)環(huán)秀橋,，后到楊國震一代才移居城外黃天蕩即泗堡橋一帶,。

5. 近代造船業(yè)

歷史上最早的輪船是美國人羅伯特富爾頓發(fā)明的，他建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船,。也是世界上廣泛認可的最早的輪船?，F(xiàn)代人對輪船的定義太過狹隘，認為只有是通過機械化的螺旋槳推進的船才稱得上是輪船。

然而事實上輪船的推進方式,，還有是以人力踩踏木輪推進的,。早在公元782到785年，我國的杭州知府李皋就開始對船進行改裝,，通過槳葉撥水推動船體前進,，這應該是最原始的輪船，也是世界上最早的輪船,。

然而隨著科技的進步,，近幾個世紀以來，輪船快速發(fā)展,，從蒸汽動力到燃油動力不斷改進,，一直到今天的水平。這也得益于當時的蒸汽機的發(fā)展,，還有后來的燃油機的發(fā)展,。中國的第一艘輪船是在近代洋務運動之后才發(fā)明的，當時的曾國藩認識到了自己制造輪船的重要性,，所以他經(jīng)過四年的努力,，終于造出了中國近代史上第一艘輪船黃皓號。

中國的造船之路還是很坎坷的,，雖然在古代中國的造船業(yè)一直名列前茅,，但是都以人力和風力為主要動力，所以與現(xiàn)在的蒸汽動力和燃油動力的輪船根本無法相比,，這就是古代船只與現(xiàn)代船只的區(qū)別,。

無論是歷史上的第一艘輪船，還是中國的第一艘輪船都對世界輪船業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻,。輪船的發(fā)展,，成為了一個溝通世界各地的一個重要方式。促進了世界各國的經(jīng)濟文化交流,。

6. 我國造船業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

四大發(fā)明是指中國古代對世界具有很大影響的四種發(fā)明,。即造紙術、指南針,、火藥,、活字印刷術。此一說法最早由英國漢學家李約瑟提出并為后來許多中國的歷史學家所繼承,，普遍認為這四種發(fā)明對中國古代的政治,、經(jīng)濟、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用,，且這些發(fā)明經(jīng)由各種途徑傳至西方,，對世界文明發(fā)展史也產(chǎn)生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術的發(fā)明：為人類提供了經(jīng)濟﹑便利的書寫材料,，掀起一場人類文字載體的革命。

②印刷術的出現(xiàn)：加快了文化的傳播,，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況,。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件，促進了世界貿(mào)易的發(fā)展,。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式,，幫助歐洲資產(chǎn)階級摧毀了封建堡壘，加速了歐洲的歷史進程,。

7. 中國的造船業(yè)崛起歷程

定義：軍工行業(yè)是指電子工業(yè)部,、航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司,、兵器工業(yè)總公司,、核工業(yè)總公司、船舶工業(yè)總公司,、中國工程物理研究院及各省國防工業(yè)辦公室所屬的承擔國家下達的軍事裝備,、產(chǎn)品研制、生產(chǎn)計劃任務的企,、事業(yè)單位,。子行業(yè)的劃分：大力發(fā)展軍工是當前經(jīng)濟發(fā)展和國際局勢的要求。一方面,，只有擁有強大國防,，中國才能從容應對周邊諸多不確定因素,，爭取更大的發(fā)展空間,。另一方面，軍工產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)的重要組成部分,，是一個國家經(jīng)濟科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn),。發(fā)展軍工將帶動相關產(chǎn)業(yè)的技術進步，推動經(jīng)濟發(fā)展,。在當前國民經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略時期,，以軍工促進自主創(chuàng)新具有重大現(xiàn)實意義?！　?7年以來,，國防科工委“四出”政策大力推動軍工企業(yè)改革，鼓勵軍工企業(yè)借助資本市場做大做強,。通過借助資本市場,，以上市公司為平臺，實現(xiàn)軍工資產(chǎn)注入,，已經(jīng)在十大軍工集團中達成共識,。目前,，要做大做強軍工企業(yè)的現(xiàn)實舉措就是改變國家單一投資主體的現(xiàn)狀，借助社會力量來發(fā)展軍工產(chǎn)業(yè),，將資本市場引入到軍工企業(yè)的改制過程中,。　　軍工子行業(yè)“百花爭艷”,，行業(yè)持續(xù)景氣,。集團優(yōu)質(zhì)軍工資產(chǎn)注入預期、國際轉(zhuǎn)包業(yè)務的迅速發(fā)展,、支線飛機需求強盛,，共同促進航空航天工業(yè)持續(xù)快速增長；船舶制造業(yè)持續(xù)景氣,，世界造船中心駕臨中國,，我國造船業(yè)爆發(fā)式增長態(tài)勢有望持續(xù)；國家大力發(fā)展核工業(yè)解決能源安全問題,，核工業(yè)正在崛起,；“神州六號”發(fā)射成功，國家不斷加大對航天工業(yè)的投入,，共同推動航天事業(yè)發(fā)展,。　　資產(chǎn)注入預期依然主導軍工上市公司走勢,，長期看好軍工行業(yè),。縱觀06年至今軍工行業(yè)的幾輪上漲趨勢,，我們認為主要是由三個因素導致,。一是軍工資產(chǎn)注入帶來業(yè)績增長的預期，二是軍品訂單對上市公司業(yè)績的提升,，三是行業(yè)的持續(xù)景氣,。我們認為軍工資產(chǎn)的大規(guī)模的注入上市公司，是決定未來軍工行業(yè)上市公司投資價值的關鍵,。因為目前核心的軍品業(yè)務都不在上市公司,，軍品訂單對業(yè)績難以產(chǎn)生大的影響，上市公司難以充分分享到行業(yè)的景氣,。從中長期來看,，行業(yè)的發(fā)展前景勿庸置疑，軍工資產(chǎn)的進入上市公司將是一個未來發(fā)展趨勢,。

8. 中國造船業(yè)發(fā)展

不是,。

造船工藝上最先使用鐵釘代替木釘和竹釘連接，并采用油灰捻縫技術,，這就極大地提高了船舶的結(jié)枃強度,。因此有可能建造比當時外國戰(zhàn)船大得多的木帆船,。從長沙出土的西漢木船模上，可以看到在舷板或其他部件之間的連接位置上,，有模擬的釘孔,，為我們提供了實證。那就是從戰(zhàn)國時用鐵箍連接船板工藝已發(fā)展到漢代用鐵釘連接工藝,。

《太平御覽》上記載的,，漢武帝在長安所造的能載千人的豫章大船；《后漢書公孫述傳》記載的“又造十層赤樓帛蘭船”,；以及活躍在“海上絲瓷之路”上的航海巨舶,，在當時世界上堪稱一雄了。而當時西方造船技術仍然使用皮條和繩素捆扎的落后連接工藝,。

9. 中國造船工業(yè)歷史

人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代