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1. 數(shù)字化船舶

原理它是以電子計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的自動雷達(dá)標(biāo)繪儀,，與普通船員用雷達(dá),，計程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng)，就能人工或自動雷達(dá)捕 捉（或稱錄?。┒鄠€目標(biāo),，美工加以自動跟蹤，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速,，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù),，還具有碰撞危險判斷，報 警,，試操船等多種功能,，因此，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪,，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用,。

一個基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成， （一）傳感器：

1,，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖，旋轉(zhuǎn)方位信號與中首信號。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號 3計程儀----為ARPA提供本船航速信號,，可有對水航速和對地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時,，可供船舶導(dǎo)航作用,。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號進(jìn)行數(shù)字化，以便計算處理,。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進(jìn)行數(shù)字化,。器對預(yù)處理過的目標(biāo)回波信號進(jìn)行自動檢測。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器,，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù),。

4跟蹤器----對已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動跟蹤。 5電子計算機----是ARPA的核心,，是一個微計算機系統(tǒng),，完成所有計算和控制工作。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器,。 7控制臺----通過設(shè)在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計算機,。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源。

一般海上航行,，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船,，與本船無碰撞危 險。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險船,，與本船有碰撞危險,，但時間尚充裕，本船可及時采取避碰措施,。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差，大致可分為：

1傳感器誤差,。即雷達(dá),，陀螺羅經(jīng)和計程儀的誤差。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差,。

3操作者的人為誤差,。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯誤理解，經(jīng)驗不足或疏忽,。 4本船和目標(biāo)船機動的影響,。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響。

2. 數(shù)字化造船

韓國

大韓民國簡稱“韓國”,，位于東亞朝鮮半島南部,，三面環(huán)海,，西瀕臨黃海,，東南是朝鮮海峽,，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區(qū)與朝鮮相鄰,。

韓國位于亞洲大陸東北部朝鮮半島南半部,。東、南,、西三面環(huán)海,。山地占朝鮮半島面積的三分之二左右，地形具多樣性,，低山,、丘陵和平原交錯分布。低山和丘陵主要分布在中部和東部,，海拔多在500米以下,。平原主要分布于南部和西部，海拔多在200米以下,。黃海沿岸有漢江平原,、湖南平原等平原，南海沿岸有金海平原,、全南平原及其它小平原,。

韓國四季分明，春,、秋兩季較短,；夏季炎熱、潮濕,；冬季寒冷,、干燥，時而下雪,。北部屬溫帶季風(fēng)氣候,，南部屬亞熱帶氣候，海洋性特征顯著,。冬季漫長寒冷,，夏季炎熱潮濕，春秋兩季相當(dāng)短,。

韓國礦產(chǎn)資源較少,，已發(fā)現(xiàn)的礦物有280多種，其中有經(jīng)濟價值的50多種,。有開采利用價值的礦物有鐵,、無煙煤,、鉛、鋅,、鎢等,，但儲量不大。自然資源匱乏,，主要工業(yè)原料均依賴進(jìn)口,。

韓國全國劃分為1個特別市：首爾特別市；2個特別自治市（道）：世宗特別自治市,、濟州特別自治道,；8個道：京畿道、江原道,、忠清北道,、忠清南道、全羅北道,、全羅南道,、慶尚北道、慶尚南道,；6個廣域市：釜山,、大邱、仁川,、光州,、大田、蔚山,。

首爾全稱首爾特別市,，舊稱漢城。韓國首都,，亞洲主要金融城市之一,；也是韓國的政治、經(jīng)濟,、科技,、教育、文化中心,。首爾位于韓國西北部的漢江流域,，朝鮮半島的中部。首爾全市下轄25區(qū),，是世界上人口密度極高城市之一,。首爾是高度數(shù)字化的城市，網(wǎng)速和數(shù)字機會指數(shù)均居世界首位,。

韓國產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為主,，造船,、汽車、電子,、鋼鐵,、紡織等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量均進(jìn)入世界前10名。大企業(yè)集團在韓國經(jīng)濟中占有十分重要的地位,，主要大企業(yè)集團有三星,、現(xiàn)代汽車,、SK,、LG等。

韓國電子工業(yè)主要分布在以首爾為中心的首都圈,、龜尾電子工業(yè)團地和釜山地區(qū),。已經(jīng)成為世界電子工業(yè)的強國。三星和LG的手機,、數(shù)字電視,、等離子電視、液晶顯示器等產(chǎn)品都是世界知名產(chǎn)品,。

主要進(jìn)口產(chǎn)品有原油,、半導(dǎo)體、天然氣,、石油制品,、半導(dǎo)體零部件、鋼板,、煤炭,、通訊器材、電纜等,。主要出口產(chǎn)品有汽車及零部件,、半導(dǎo)體、有線無線通訊器材,、船舶,、石油制品、平板液晶顯示器,、個人電腦,、影視器材等。韓國和世界上180多個國家和地區(qū)有經(jīng)貿(mào)關(guān)系,，中國,、美國、日本是韓國三大主要貿(mào)易伙伴國,。

韓國是一個資本主義發(fā)達(dá)國家,，是APEC,、世界貿(mào)易組織和東亞峰會的創(chuàng)始成員國，也是經(jīng)合組織,、二十國集團和聯(lián)合國等重要國際組織成員,。大企業(yè)集團在韓國經(jīng)濟中占有十分重要的地位，主要的大企業(yè)集團有三星,、現(xiàn)代集團,、SK集團、LG,、浦項制鐵,、韓華集團等。

3. 數(shù)字化船舶維修管理平臺

信好很好,。海衛(wèi)通通過行業(yè)首創(chuàng)的一站式的服務(wù)模式,，系統(tǒng)化的運維管理體系，多元化的增值業(yè)務(wù),，實現(xiàn)了國內(nèi)市場80%以上的份額并繼續(xù)擴大,，成為國內(nèi)市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，而早在2015年就開始實施的全球戰(zhàn)略布局,，更加迅速的讓海衛(wèi)通走出國門,，在全球快速擴張。

海衛(wèi)通為共同組建全球智慧海洋服務(wù)平臺,，為船員船東等提供更多元化的服務(wù)邀請了合作伙伴參與聯(lián)合發(fā)布,。參與發(fā)布的有新加坡GBT科技有限公司、中國EDS企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)倡導(dǎo)者深圳市數(shù)帝網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,、國內(nèi)首家提供船舶等特殊場景下手機電視多媒體服務(wù)運營商國廣華屏網(wǎng)絡(luò)傳媒,、中國最大的醫(yī)療領(lǐng)域連接者以及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)I(yè)服務(wù)提供商丁香園、三維通信股份有限公司,、全球最優(yōu)秀的節(jié)油方案商瑞士Aquametro公司,、中國AR智能眼鏡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者亮亮視野。

4. 智能化船舶

交通強國建設(shè)中遠(yuǎn)海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學(xué)研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進(jìn)連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,。基于航運物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進(jìn)口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進(jìn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費,。以機器學(xué)習(xí)為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學(xué)習(xí)。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控、機艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

5. 數(shù)字化船舶設(shè)計

70年來，從新中國成立初期的薄弱基礎(chǔ)起步，到今天成為世界主要的造船國家,，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目,。當(dāng)前，身處信息技術(shù)革命和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展大潮,，我國船舶工業(yè)要抓住數(shù)字化,、智能化機遇，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強導(dǎo)向,，爭當(dāng)全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者,。

6. 數(shù)字化船舶技術(shù)應(yīng)用

中國高度依賴進(jìn)口的20項技術(shù)

1、高端數(shù)控機床

機床是現(xiàn)代制造的基礎(chǔ),，沒有機床的支撐,，現(xiàn)代制造將寸步難行。隨著時代和科技的發(fā)展,，制造業(yè)對精密加工的要求越來越高,，更高精度的產(chǎn)品不得不依賴高端數(shù)控機床。

目前國內(nèi)的高性能機床基本上都是從德國,、美國,、日本這些國家進(jìn)口，高端數(shù)控機床自給率不足10%,，雖然我國不斷加大對高端機床的研發(fā)投入,，但國產(chǎn)機床精度和使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到世界同類水平。

2,、芯片

小到平時使用的智能手機,，大到登月用的超級計算機，芯片可以說是無處不在,。2018年中國芯片市場超過4000億美元,，然而令人遺憾的是中國核心集成電路國產(chǎn)芯片占有率多項為0，貿(mào)易逆差高達(dá)1657億美元,，芯片之痛是中國制造難以抹去的陰影,。

盡管我國正在加大攻關(guān)芯片技術(shù)的力度，但中國企業(yè)在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中仍處于中低端領(lǐng)域,，目前中國能自主制造類比,、分離等低端芯片，但邏輯,、存儲等高端芯片目前都無法自給,。

3、光刻機

光刻機被譽為芯片之母,，國產(chǎn)芯片的匱乏一定程度上源于光刻機的無力,。目前制造高端芯片的光刻機,，全球只用荷蘭ASML和日本尼康和佳能擁有，其中荷蘭的ASML占據(jù)全球份額的87.4％,，由于受到美國的影響,，這些精端裝備是是禁止向中國出口的，這些核心裝備是用錢買不來的,，只能靠中國人自己的智慧和雙手,。

如今半導(dǎo)體工業(yè)正在挑戰(zhàn)的制程工藝為5nm和7nm，這個尺寸不到頭發(fā)絲直徑的萬分之一,。在這個精度條件下加工,，任何傳統(tǒng)的加工方式都毫無用武之地，“工欲善其事,，必先利其器”,，要想半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)封鎖，要想開發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體制程,，就必須要有先進(jìn)的光刻機,。

4、操作系統(tǒng)

盡管國產(chǎn)智能手機已取得世界領(lǐng)先地位,，但在智能手機的操作系統(tǒng)上中國仍一片空白。目前谷歌的Android操作系統(tǒng)市場占比高達(dá)81.5%,，蘋果IOS占比18.4%,，美帝幾乎壟斷了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場。

中國要想真正實現(xiàn)智能手機的自主生產(chǎn),，操作系統(tǒng)的空白是永遠(yuǎn)繞不開的問題,。而建設(shè)操作系統(tǒng)最重要的軟件生態(tài)系統(tǒng)，需要芯片廠商,、系統(tǒng)廠商,、軟件廠商的數(shù)年如一日地共同協(xié)作。

5,、醫(yī)療器械

醫(yī)療器械是指直接或間接用于人體的儀器,、設(shè)備、器具,、體外診斷試劑及校準(zhǔn)物,、 材料及其他類似或者相關(guān)的物品， 包括所需要的軟件,， 主要用于醫(yī)療診斷,、監(jiān)護(hù)和治療。沒有醫(yī)療器械,，中國上億醫(yī)患病人難以得到及時救治,。

盡管我國醫(yī)療行業(yè)日益完善,，但很多醫(yī)療器械多進(jìn)口于德國、日本,、瑞士,，這種高端精密儀器，一臺設(shè)備的成本通常高達(dá)百萬甚至千萬,。

目前我國醫(yī)療器械和發(fā)達(dá)國家的差距主要體現(xiàn)在高端產(chǎn)品上,。國產(chǎn)醫(yī)療器械同質(zhì)化嚴(yán)重,例如我國僅生產(chǎn)輸液器、注射器的企業(yè)就有200多家,，缺乏差異化和創(chuàng)新意識,。

6、航空發(fā)動機

中國的火箭能去月球,，四代戰(zhàn)機能自主研發(fā),，但航空發(fā)動機依然高度依賴進(jìn)口。目前世界航發(fā)領(lǐng)域,，美國英國的航空發(fā)動機的霸主地位難以撼動,，美國普惠（PW：普拉特·惠特尼）、通用（GE：通用電氣）和英國的羅羅（RR：羅爾斯·羅伊斯,，又名勞斯萊斯）牢牢占據(jù)航發(fā)三甲的位置,，國產(chǎn)發(fā)動機市場占有率不足1%。

航空發(fā)動機的缺失不僅關(guān)乎我國民航事業(yè)的發(fā)展,，更已成為制約我國空軍戰(zhàn)力的一個去重要因素,。以我國的J-20戰(zhàn)機為例，殲-20在早期發(fā)動機遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于F-22裝備的F119,，無法進(jìn)行超音速巡航,，而超音速巡航是四代機的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，所以只能在氣動布局上做文章,?？梢哉f沒有國產(chǎn)航空發(fā)動機的突破，就沒有我國空軍的未來,。

7,、汽車發(fā)動機

目前國產(chǎn)發(fā)動機依然喜歡買別人技術(shù)、撿別人淘汰的技術(shù),，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車品牌質(zhì)量跟不上同期的合資企業(yè)和進(jìn)口汽車,，國產(chǎn)發(fā)動機無論在制程、可靠度與國外都有較大差距,。

在自主品牌快速發(fā)展的今天,，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計和車身做工上進(jìn)步非常大，某些優(yōu)秀產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資,，但再好的外觀設(shè)計和做工依然彌補不了發(fā)動機的短,，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機將是國產(chǎn)汽車贏得消費者信賴的重要基礎(chǔ),。

8、船舶柴油發(fā)動機

中國造船技術(shù)位居世界前列,，但在船舶柴油發(fā)動機卻高度依賴進(jìn)口,，國內(nèi)在船舶動力裝置中，有95%以上為柴油機動力裝置,，而世界上的船舶柴油機基本被MAN B&W柴油機公司和瓦錫蘭公司壟斷,。

不僅船舶發(fā)動機市場被國外牢牢占據(jù)，專利封鎖也難以突圍,。曾有報導(dǎo)稱國內(nèi)中西部地區(qū)有一家國有企業(yè)制造了300多臺船舶用中速機,，贏利上億元，可是當(dāng)該企業(yè)在繳納知識產(chǎn)權(quán)費后,，盈余所剩無幾,。國產(chǎn)發(fā)動機要想厚積薄發(fā)，突破專利封鎖成為重中之重,。

9,、高端傳感器

無論是智能手機、智能硬件還是智能家居,，高端傳感器可謂無處不在,，高端傳感器已成為數(shù)字化時代的基礎(chǔ)配件。

目前我國最缺乏的是高端的,、靈敏的傳感器,。就總體水平而言，國產(chǎn)的傳感器產(chǎn)品仍以中低端為主,，技術(shù)水平相對落后。中國市場上的中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%,，數(shù)字化,、智能化、微型化產(chǎn)品嚴(yán)重欠缺,。

10,、轉(zhuǎn)轍機

轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，它可以很好地保證行車安全,，提高運輸效率,，改善行車人員的勞動強度。目前我國自主生產(chǎn)的ZD6轉(zhuǎn)轍機精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及西門子S700K,，達(dá)不到使用要求,，只能依賴進(jìn)口。

11,、高端軸承

在我們的生活中軸承幾乎無處不在,，小到路邊的共享單車,、家里的家用電器，大到上天的宇宙飛船,，下水的航空母艦,，沒有軸承這一切都無法存在。

然而應(yīng)用于精密機床的主軸承,，我國在技術(shù)上仍處于一片空白,。滾動軸承的精度一般分為P0、P6,、P5,、P4和P2五個等級，用于精密機床主軸上的軸承精度應(yīng)為P5及以上級,，而對于數(shù)控機床,、加工中心等高速、哈爾濱軸承高精密機床的主軸支承,，則需選用P4及以上級超精密軸承,。P4及以上級超精密軸承對技術(shù)性能和可靠性要求很高，國內(nèi)需求的一半以上都依賴進(jìn)口,。

12,、大型機

大型機也被稱為大型主機，依靠其強大的數(shù)據(jù)存儲能力和安全性某些重要行業(yè)具備了“不可替代性”,。大型機擔(dān)著企業(yè),、機構(gòu)最核心的應(yīng)用，例如銀行的資金交易,，用戶數(shù)據(jù)等等,。如果四大行這樣的大銀行大型機出了大故障，銀行轉(zhuǎn)賬和ATM機都將癱瘓,，我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊苿又Ц秾o法正常運作,。

如此重要的企業(yè)設(shè)備中國卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口，其主要原因在國產(chǎn)大型機安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于IBM,。

13,、透射電子顯微鏡

透射電子顯微鏡是利用高能電子束，充當(dāng)照明光源而進(jìn)行放大成像的大型顯微分析設(shè)備,。相比于光學(xué)顯微鏡,，透射電子顯微鏡可以看到看清小于0.2um的細(xì)微結(jié)構(gòu)，是我國科研領(lǐng)域重要器械,。

目前我國還無法生產(chǎn)高精度的透射電子顯微鏡,，高校和科研機構(gòu)使用的電鏡大多進(jìn)口自美國、日本和荷蘭,。

14,、數(shù)控刀具

數(shù)控刀具是工業(yè)生產(chǎn)的牙齒,，沒有刀具原材料的加工就是無稽之談。目前國產(chǎn)數(shù)控刀具在工藝和圖層工藝上和進(jìn)口的還是有很大的差距,，精度和耐用性都不如進(jìn)口刀具,，再加上高端機床技術(shù)的缺失，我國數(shù)控刀具只能依賴進(jìn)口,。

15,、高精度機械手

機械手是工業(yè)機器人的最重要的部件之一，隨著中國制造業(yè)逐步走向數(shù)字化,、智能化對工業(yè)機器人的精度要求也越來越高,。目前世界上最先進(jìn)的KUKA工業(yè)機器人，憑借其靈活的機械手已經(jīng)能和乒乓球世界冠軍進(jìn)行比賽,，而我國依然無法生產(chǎn)高精度的機械手,，導(dǎo)致我國工業(yè)機器人自主生產(chǎn)嚴(yán)重落后。

16,、基因檢測儀

前段時間網(wǎng)上爆出的基因編輯嬰兒事件引起了廣泛關(guān)注,，許多人以為我國已掌握基因編輯技術(shù)，然而令人遺憾的是中國連一臺基因檢測儀都造不出來,。

基因測序儀誕生于1986年,，目前已經(jīng)走過了30多年，其中超過99%的設(shè)備都是美國研發(fā),、設(shè)計和生產(chǎn)的,，如果沒有美國的先進(jìn)機器作為技術(shù)支撐，中國的基因工程將舉步維艱,。

17,、真空蒸鍍機

隨著搭載京東方OLED 屏幕的華為mate20的上市，國產(chǎn)OLED 屏幕在國際市場上將扮演著越來越重要的角色,。然而作為OLED面板制程的“心臟“：真空蒸鍍機,，其核心技術(shù)仍然牢牢掌握在日本Canon Tokki手里。

Canon Tokki的年產(chǎn)量通常只有幾臺到十幾臺之間,，還沒出廠就被搶購一空，可謂有錢也買不到,。它能把有機發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內(nèi),，沒有其他公司的蒸鍍機能達(dá)到這個精準(zhǔn)度。目前我國還沒有生產(chǎn)蒸鍍機的企業(yè),，在這個領(lǐng)域我們沒有發(fā)言權(quán),。

18、 感光干膜

感光干膜是一種特殊的制造印制電路板（PCB）的專用品,，通常由聚乙烯膜,、光致抗蝕劑膜和聚酯薄膜三部分組成,。感光干膜主要作用是隔絕氧氣、分層和避免機械劃傷,，沒有它電路板的壽命將大幅下降,。

2017年我國光致抗蝕干膜產(chǎn)量約0.7億平方米，僅占國內(nèi)消費量的1/3,，絕大部分依賴進(jìn)口,。

19、抗癌藥

《我不是藥神》第一次引起人們對于進(jìn)口藥價的思考,，進(jìn)口藥之所以售價如此之高一方面是國外制藥企業(yè)高昂的研發(fā)投入,，另一方面也源于國產(chǎn)創(chuàng)新藥缺失。2017年我國腫瘤藥規(guī)模超過1400億,，但其中95%依賴進(jìn)口,。

一種新藥對于癌癥患者來說是救命稻草，但對于制藥企業(yè)來說是6-10年上百億元的研發(fā)投入,。讓中國癌癥患者早日吃上廉價的國產(chǎn)藥,，中國制造企業(yè)仍有很長的路要走。

20,、數(shù)碼相機

7. 數(shù)字化船舶技術(shù)應(yīng)用趨勢圖

就當(dāng)前來說,，我國數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點行業(yè)有鋼鐵行業(yè)、石化化工行業(yè),、煤炭行業(yè),、航空航天行業(yè)、船舶行業(yè),、汽車行業(yè),、工程機械行業(yè)、家電行業(yè),、電子行業(yè),。

1、鋼鐵行業(yè)：聚焦設(shè)備維護(hù)低效化,、生產(chǎn)過程黑箱化,、下游需求碎片化、環(huán)保 壓力加劇化等痛點,，以工藝優(yōu)化為切人點,，加速向設(shè)備運維智能化、生產(chǎn)工藝透明化,、供應(yīng)鏈協(xié)同全局化,、環(huán)保管理清潔化等方 向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2、石化化工行業(yè)：聚焦設(shè)備管理不透明,、工藝知識傳承難,、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同水平不高、安全生產(chǎn)壓力大等痛點,，以設(shè)備智能管控為切人點,，在設(shè)備健康管理、智能煉化生產(chǎn),、供應(yīng)鏈協(xié)同,、安全監(jiān)控等方向開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

3,、煤炭行業(yè)：聚焦環(huán)境污染大,、生產(chǎn)風(fēng)險高、設(shè)備管理難等痛點,，以安全生產(chǎn)為切入點,，圍繞生產(chǎn)、管理,、物流,、維護(hù)等環(huán)節(jié)，推動產(chǎn)業(yè)向智能化,、無人化,、綠色化等方向加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。