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1. 造船業(yè)行業(yè)研究報告

我國在宋代就發(fā)明了龍骨結(jié)構(gòu)。中國古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項重大發(fā)明,，對世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響,。

龍骨結(jié)構(gòu)是船底中線處從首至尾貫通底部全長的縱向連續(xù)構(gòu)件。其主要作用是用一種堅硬的材料貫通整個船體，實現(xiàn)有效支撐船身,，使船只更加堅固穩(wěn)定,，同時吃水深，抗御風浪能力十分強,。

龍骨結(jié)構(gòu)主要由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、船殼板、舭龍骨等六個部分組成：

第一,，龍骨,。龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件，承受船體的縱向彎曲力矩,，能增強船體承受波浪的沖擊力和水壓力,，還能承受縱向行駛時的震動。

第二,，旁龍骨,。旁龍骨是位于龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件，它除了承受部分船體的縱向彎曲力矩外,，還能提高船體承受外力的強度,。

第三，肋骨,。肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件，它的主要作用是承受橫向的水壓力,，保持船體的幾何形狀,。

第四，龍筋,。龍筋是位于船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,，它和肋骨的分布方向正好相反，龍筋和肋骨一起組成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，主要作用是固定船側(cè)板,，同時增大船體的結(jié)構(gòu)強度。

第五,，船殼板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的，船殼板包括了船側(cè)板和船底板兩部分,，主要作用是承受縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種船體所要承受的外力。

第六,，舭龍骨,。舭龍骨是安裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件，它的主要作用是能減弱船舶在波浪中航行時產(chǎn)生的搖擺現(xiàn)象,。以宋代尖底海船為例,，因船舶的體型巨大，所以對船只結(jié)構(gòu)的堅固性有了更高的要求,。當時的船舶形狀為上寬下窄,，底部是尖的，船體上部的甲板較為平整,，船舷以下如同刀削一般,。如果將船身沿著橫面切開，就會發(fā)現(xiàn)船的橫斷面為“V”字形,，尖底上就設(shè)置著貫通首尾的龍骨,。這種上寬下窄的設(shè)計雖然不夠穩(wěn)定，但因船只的下半部分在水面以下,，而龍骨結(jié)構(gòu)比較沉重,，吃水較深，因此并不會影響行船的穩(wěn)定性,，反而大大減少了船只前行的阻力,，節(jié)省了動力，保證了船行的速度,。

龍骨結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了我國古人在造船方面的智慧與才干,，也體現(xiàn)了古人在解決實際問題時的務(wù)實精神，為我們當下的科技研究和發(fā)展提供了良好的借鑒,。

2. 造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實施的中國第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準入標準——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》,，首次對全國船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進行統(tǒng)一規(guī)范。

國防科工委官員稱,，此舉將對中國提高船舶建造質(zhì)量,、保障航運生產(chǎn)安全、促進船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國造船產(chǎn)量,，已連續(xù)１２年位居世界第三了。而近幾年隨著我國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競爭實力明顯提高,，其銳不可擋的發(fā)展勢頭,， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢了。專家預(yù)測,，中國造船業(yè)直取世界第一將為期不遠了,。

3. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

一、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面,，生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制,、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽,，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位,，進一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu),。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，以達到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進主流船型，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟開始復蘇、復工和復產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風,，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

4. 目前造船業(yè)的市場情況

韓國造船業(yè)比較厲害。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手。

5. 造船業(yè)行業(yè)研究報告怎么寫

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強,，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力,。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求，造得比較小,，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項，但并不是不能造,，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易,，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

6. 國內(nèi)造船行業(yè)分析

沒武漢的話你們只能組裝民船,。,。。

7. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)

你好,，我在定海,，也是在船廠工作，我朋友有在半島,，目前效益一般,，金融危機下已經(jīng)不錯了。主要是條件比較差,，畢竟成立沒多久,。各方面住房,、設(shè)施等不太好，我去過的,。待遇看你是什么工種，一線管理人員年長的一年都十W左右吧,，年輕的月薪2到6千不等,。

8. 造船業(yè)行業(yè)研究報告總結(jié)

輪機不是必須或只能到海上做輪機員，還可以去其他船舶機電相關(guān)的企業(yè),，比如做主機,、鍋爐或冰機等等的服務(wù)商，還可以到船廠去修船造船,，如果有機會還可以考研然后去船級社,，甚至可以到其他一些不是船相關(guān)的搞機械或液壓方面的企業(yè)。就業(yè)面相當廣,，自己在畢業(yè)時多抓住機遇就可以,。工資待遇方面當然是出海最高了，當然出海會枯燥一些,。其他陸地上的工作待遇相差不會很多,，剛畢業(yè)的大學生會有2000左右-3000大概的待遇。當然半年或一年后會翻倍,，如果工作做的好還會有更快的發(fā)展,。以上是本人從事該行業(yè)簡單總結(jié)的一些想法，希望能為你提供幫助,。

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