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1. 造船年度總結(jié)報(bào)告

內(nèi)勤工作比較雜,，大概有以下工作　　

一、協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)草擬工作計(jì)劃,、總結(jié)和各類報(bào)告,。 　　

二,、按要求匯總、統(tǒng)計(jì),、上報(bào)敵情,、政情和治安情況。 　　

三,、即使準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)，上報(bào)各種報(bào)表,，做好日?？记诘怯浐统銮诮y(tǒng)計(jì)。 　　

四,、搞好文書材料收發(fā),、登記、閱辦和分類管理工作,。 　　

五,、做好資料、穩(wěn)當(dāng),、印章管理和文印工作,。 　　

六、負(fù)責(zé)全處財(cái)務(wù)報(bào)帳,，會(huì)同戶籍管理員搞好分管工作及辦公室日常接待,、管理工作。 　　

七,、按月擬造臨時(shí)工工資表,，送領(lǐng)導(dǎo)審批后，及時(shí)發(fā)放,。 　　

八,、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作任務(wù)。 　　

九,、根據(jù)工作需要,，如果調(diào)整工作崗位，則應(yīng)履行相應(yīng)崗位工作職責(zé),。

2. 造船年終工作總結(jié)個(gè)人

如果能進(jìn)外國船級(jí)社就好了,，次一點(diǎn)去船廠做個(gè)廠檢也不錯(cuò)，好好努力學(xué)習(xí),，不光要專升本還要考研,。加油

3. 船舶建造總結(jié)報(bào)告

此篇?jiǎng)袢饲诿愕囊馑挤浅Ｃ黠@。此篇三章意思相同,，詩人由“歲莫”引起對(duì)時(shí)光流逝的感慨,，宣稱要抓緊時(shí)機(jī)莫浪費(fèi)了光陰,。

不要過分地追求享樂，應(yīng)當(dāng)好好想想自己承當(dāng)?shù)墓ぷ?，?duì)分外事務(wù)也不能漠不關(guān)心,，尤其是不可只顧眼前，還要想到今后可能出現(xiàn)的憂患,?？梢姟八肌弊质侨姷闹餮郏叭洹币馕渡铋L,。

這反覆的叮囑,，包含著詩人寶貴的人生經(jīng)驗(yàn)，是自儆也是儆人,。

最后兩句三章聯(lián)系起來是說：喜歡玩樂,，可不要荒廢事業(yè)，要像賢士那樣,，時(shí)刻提醒自己,，做到勤奮向上。

后四句雖是說教,，卻很有分寸,，詩人肯定“好樂”，但要求節(jié)制在限度內(nèi),，即“好樂無荒”,。

這一告誡，至今仍有意義,。

4. 造船年度總結(jié)報(bào)告怎么寫

一,、年度工作情況概述、工作目標(biāo)的完成情況

二,、存在的問題,、努力方向

三、下一年的計(jì)劃

5. 造船年度總結(jié)報(bào)告模板

船舶實(shí)施安全管理體系是在所有船員都接受了有關(guān)ISM規(guī)則的知識(shí)培訓(xùn),，而且公司的所有安全管理體系文件已經(jīng)配備到船,，在此基礎(chǔ)上，船舶可以開始正式實(shí)施安全管理體系,。其過程大致如下：

1.培訓(xùn)：對(duì)安全管理體系的熟悉和理解是實(shí)施安全管理的基礎(chǔ),，所以第一步就是由船長負(fù)責(zé)組織實(shí)施安全管理體系文件的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，組織全體船員學(xué)習(xí)公司的安全管理體系文件,，熟悉各人的職責(zé),，熟悉各個(gè)操作程序。盡管由于船舶的條件所限（教材,、師資,、時(shí)間等）,，船員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的效果并不一定十分理想，但這個(gè)過程必不可少,。而且首先要使每個(gè)船員都明白自己在安全管理體系中的位置,，清楚自己的職責(zé)以及自己應(yīng)盡的責(zé)任。我們的船員一般都具有一定的文化理論水平,，相信在熟悉和理解安全管理文件的內(nèi)容方面不會(huì)有太多的難處,，何況還有船長的輔導(dǎo)和公司的支持，通過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié),，全體船員的水平會(huì)越來越高,；

2.運(yùn)行：在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，船上各部門,、各責(zé)任人均要嚴(yán)格按安全管理體系文件規(guī)定的分工行使其職責(zé)（從各種設(shè)備的操作、使用到檢查,、試驗(yàn),，從船舶及設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)到修理,、安裝）,，各種安全活動(dòng)均要按安全管理體系文件的具體要求認(rèn)真進(jìn)行記錄；

3.監(jiān)控：對(duì)在實(shí)施安全管理體系時(shí)所進(jìn)行的各項(xiàng)具體活動(dòng),，船長必須嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)督管理,，并做好記錄。各部門對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況,，要及時(shí)報(bào)告船長,，并由船長按安全管理體系文件的具體要求向指定人員報(bào)告。并同時(shí)采取有效的預(yù)防糾正措施,，采取的糾正措施和糾正效果要進(jìn)行記錄,。所有活動(dòng)所產(chǎn)生的記錄必須完整和規(guī)范，這也是分析和評(píng)估安全管理體系時(shí)所必須的材料,；

4.內(nèi)審：為了對(duì)船舶實(shí)施安全管理體系的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),，不斷調(diào)整和完善安全管理體系的機(jī)制和各項(xiàng)實(shí)際操作，船舶必須適時(shí)進(jìn)行內(nèi)審,。對(duì)在內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況都要向指定人員報(bào)告,，并制定切實(shí)有效的預(yù)防糾正措施并在規(guī)定的時(shí)間期限內(nèi)及時(shí)糾正。

5.管理復(fù)查：為了不斷完善按管理體系的機(jī)制和實(shí)際操作,，要對(duì)船舶的安全管理體系進(jìn)行復(fù)查,，以對(duì)安全管理體系的符合性和適合性進(jìn)行評(píng)價(jià)并向指定人員提交報(bào)告。從而為調(diào)整,、完善公司的安全管理體系提供了第一線的資料,。

6.申請(qǐng)外審和發(fā)證：當(dāng)安全管理體系在船舶運(yùn)行三個(gè)月以上,，已進(jìn)行過內(nèi)審并且內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正后，就可以向主管機(jī)關(guān)或船級(jí)社提出初次審核申請(qǐng),，以取得船舶的安全管理證書（SMC證書）,。初次審核通過后，而且在審核中審核組發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況已經(jīng)得到糾正并由審核員確認(rèn)后,，由相應(yīng)的主管部門發(fā)放船舶的SMC證書（中華人民共和國國旗船由CCS直接發(fā),，方便旗的船舶由方便旗國家授權(quán)的機(jī)關(guān)發(fā)），其有效期為五年并服從于中間審核,。

7.接受外審：為了保證船舶所取得的SMC證書的持續(xù)有效,，船舶還要接受發(fā)證機(jī)關(guān)的各種審核，如中間審核（審核時(shí)間為：初次審核后的第三個(gè)年度）,、換證審核（證書到期時(shí)必須進(jìn)行）等,。除了這些，船舶的SMC證書的有效與否還要服從于公司的DOC證書,，這也就是說,，如果公司的DOC證書失效，船舶的SMC證書也隨之失效

6. 造船年度總結(jié)報(bào)告范文

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D,。W,。T。）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Regist

7. 造船年度工作總結(jié)

1．第一次航行

　　魯濱遜的父親原來指望兒子學(xué)法律,，但是魯濱遜卻一心想去航海。有一天,，魯濱遜去赫爾時(shí),，他的一位同伴正要坐其父親的船到倫敦去，他動(dòng)心了,，于是,，他跟著去——這是1651年的8月,，當(dāng)時(shí)他十九歲。船剛駛出?？?，便碰到了可怕的風(fēng)浪，使他感到全身有說不出的難過,，心里十分恐懼,。他在痛苦的心情中發(fā)了誓，假如上帝在這次航行中留下他的命,，在登上陸地后,，就一直待在他慈愛的父母身邊，從此一定聽從他們的忠告辦事,?？墒堑诙祜L(fēng)停了，浪也歇了,。太陽西沉,，繼之而來的是一個(gè)美麗可愛的黃昏，這時(shí),，又喝了同伴釀的一碗甜酒后,，他就把這次航行后便回家的決心丟到九霄云外去了。

　　2．第二次航行,。第二次出海到非洲經(jīng)商,，賺了一筆錢。

　　3．第三次航行,。在去非洲的幾內(nèi)亞做生意時(shí),，魯濱遜被一艘土耳其的海盜船俘虜，被賣為奴隸,，后來他劃了主人的小船逃跑,，途中被一艘葡萄牙貨船救起，逃到了巴西,，在那里獨(dú)自經(jīng)營一個(gè)甘蔗種植園,，當(dāng)起了莊園主。生活過得很順?biāo)臁?/p>

　　4．第四次航行觸碓

　　巴西因?yàn)槿斯げ蛔?，有幾個(gè)種植園主知道魯濱遜曾為做生意而到過非洲的一些奴隸市場(chǎng)口岸,，他們竭力哄誘他作一次航行，到那一帶去為他們的種植園買些黑奴回來,。想不到,，他們的船在南美洲北岸一個(gè)無名島上觸了礁，所有的水手及乘客全都淹死了，只有他一個(gè)人被高高的海浪卷到了岸上,，保住了一條命,。

　　5．埋甲殼蟲。初到荒島,，看見沙灘上的一只甲殼蟲,。他抓起一把又一把的沙子把甲殼蟲埋住，可一會(huì)兒甲殼蟲又會(huì)重新爬出,，這件事對(duì)他促動(dòng)很大,。（也許日后魯濱遜正是憑著這種甲殼蟲精神在荒島生活了28年之久。）

　　6．和小狗小鳥說話,。魯濱遜唯一的伙伴就是那只狗,，怕自己將人類的語言忘記，他堅(jiān)持每天與狗說話,。（說明他是很想念人類社會(huì)的,。）

　　7．每天堅(jiān)持寫日記。憑借古老的記時(shí)方法,，魯濱遜堅(jiān)持每天寫日記,。希望有一天自己可以回到人類家園。

　　8．從船上搬運(yùn)東西到荒島上

　　當(dāng)時(shí)魯濱遜身上所有的只是一把刀,、一只煙斗和一個(gè)盒子里裝的一點(diǎn)兒煙草,。待到體力恢復(fù)，可以走路了時(shí),，他就沿著海岸走去,。使他大為高興的是，竟然發(fā)現(xiàn)了淡水,。喝了水后，又拿一小撮煙草放在嘴里解餓,。之后,，就在一棵樹上棲身，舒舒服服地睡了一覺振作了精神,，海上風(fēng)平浪靜,。但最叫他高興的是竟看見了那艘船，待到潮水退下,，看到它竟離海岸很近,，便游到船上去。船上只剩下一只狗和兩只貓,，再?zèng)]有別的生物,。不過船上有大量的生活必需品，這樣，他就干了起來,。為了把那些東西運(yùn)到這個(gè)島的一個(gè)水灣里,，他專門制造了一只木筏，還把島上有淡水而且比較平坦的一塊高地作了他的住所,。面包,、大米、大麥和小麥,、干酪和羊肉干,、糖、面粉,、木板,、圓木、繩子——所有這些,，再加上幾支滑膛槍,、兩支手槍、幾支鳥槍,、一把錘子,，還有——那是最沒有用的——三十六鎊英幣。所有這些東西他都一天又一天——在兩次退潮之間一一從船上運(yùn)到了岸上,。到了第三十天夜里,，他的搬運(yùn)工作做完了，也為以后對(duì)付這個(gè)荒島作好了準(zhǔn)備而心里感到踏實(shí)了,。

　　9．曬葡萄干,、打山羊

　　島上有不少野果樹，但這是魯濱遜過了好久后才發(fā)現(xiàn)的,，他把它們曬成葡萄干,。島上還有到處亂跑的山羊，于是,，他飼養(yǎng)起溫馴的山羊,，然后殺了吃，又熏又腌的,。

　　10．制作日歷

　　魯濱遜把柱子做成一個(gè)大十字架,，立在他第一次上岸的地方。在這根柱的四邊,，他每天用刀刻一個(gè)凹口,，每七天刻一個(gè)長一倍的凹口，每月刻一個(gè)再長一倍的凹口,。就這樣他就有了一個(gè)日歷,，可以計(jì)算日期了,。

　　11．第一次種大麥和稻子失敗

　　要想確保他能在這個(gè)島上生存下來，還有許多事情要做,。魯濱遜盡可能地相繼辦了幾件他非辦不可的事,。但是他的努力并非總是交上好運(yùn)道。他在第一次播下大麥和稻子的種子時(shí),，這些寶貴的存貨就浪費(fèi)了一半,，原因是播種得不是時(shí)候。

　　12．挖地窖,、造個(gè)搗小麥的石臼,，

　　魯濱遜辛辛苦苦花了幾個(gè)月工夫，挖了幾個(gè)地窖以備貯存淡水,?；怂氖鞎r(shí)間，才把一棵大樹砍劈成第一塊長木板,。他起勁地干了好幾個(gè)星期,，想制造一個(gè)搗小麥的石臼，最后卻只好挖空了一大塊木頭,。

　　13．第一次造船失敗

　　魯濱遜足足花了五個(gè)月工夫,，砍倒一棵大鐵樹，又劈又削,，讓它成了一只很像樣的獨(dú)木舟,，以備用來逃離這個(gè)小島，可結(jié)果卻因?yàn)樘笤趺匆矝]法子使它下到海里去,，而不得不把它丟棄了,。不過，每一樁失敗的事,，都教給了他以前不知道的一些知識(shí),。

　　14．魯濱遜制陶器

　　出于生活的需要，魯濱遜開始著手制造陶器,。在找到陶土后,，他做了無數(shù)次試驗(yàn)。剛開始,，有的由于陶土太軟沒有做完，有的由于溫度太高而爆裂,。摸索了兩個(gè)多月后,，終于做成兩個(gè)大瓦器，還有許多小型器皿,，但還是沒有可以裝流質(zhì),、經(jīng)得起火煮的泥鍋,。一次偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)有的破泥制器皿被燒得像石頭一樣硬,，于是魯濱遜開始研究燒陶的火力,，最后燒成了三個(gè)瓦鍋、兩個(gè)瓦罐,，其中有一個(gè)罐子正是魯濱遜最需要的,。

　　15．第一次發(fā)現(xiàn)人的腳印

　　一天，魯濱遜在沙灘上偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)人的光腳印,。他當(dāng)時(shí)好像挨了一個(gè)晴天霹靂,。他側(cè)耳傾聽，回頭四顧,，可是什么也沒聽見,，什么也沒看見。他跑到海岸上,，還下海去查看,，可是總共就只有那么一個(gè)腳印,！他驚嚇到了極點(diǎn),，像一個(gè)被人跟蹤追捕的人似地逃回到他的住處。一連三天三夜,，他都不敢外出,。

　　16．搭救“星期五”

　　有一天早晨，魯濱遜從望遠(yuǎn)鏡里看見三十個(gè)野蠻人正在圍著篝火跳舞,。他們已煮食了一個(gè)俘虜,，還有兩個(gè)正準(zhǔn)備放到火上去烤。這時(shí)魯濱遜提著兩支上了子彈的滑膛槍和那柄大刀往山下朝他們跑了去,，打死了兩個(gè)野人,，及時(shí)救下了跑出來的一個(gè)俘虜。魯濱遜把他救下的這個(gè)人起名為“星期五”,，以紀(jì)念這野人是在這一天獲救的,。“星期五”在魯濱遜的教導(dǎo)下,，很快學(xué)會(huì)了穿衣,、開槍、講英語,、信基督……成為魯濱遜最忠實(shí)的仆人和朋友,。

　　17．魯濱遜與“星期五”造木舟

　　為了到孤島對(duì)面的大陸，魯濱遜便想和“星期五”一起造獨(dú)木舟,。由于他思船心切,，沒有經(jīng)過太多考慮便開始工作,。結(jié)果，花去數(shù)月時(shí)間好不容易用大柏樹鑿成的木舟卻因太大而廢棄,。又過了幾年,，魯濱遜吸取教訓(xùn)，在沿河的地方又鑿了一只更小的獨(dú)木舟,，并且安裝了桅桿和帆,，又在舟內(nèi)鑿了許多用來放東西的槽。但是因?yàn)槟局厶?，魯濱遜未能乘它到對(duì)面的大陸,，只能在附近使用。

　　18．救“星期五”的父親

　　正當(dāng)魯濱遜與“星期五”做好木船,，差不多已準(zhǔn)備駕船啟航時(shí),，又有二十一個(gè)野蠻人乘著三只獨(dú)木船，帶了三個(gè)俘虜?shù)竭@個(gè)島上來開宴會(huì)了,。其中一個(gè)俘虜是個(gè)白人,，這可把魯濱遜氣壞了。他把兩支鳥槍,、四支滑膛槍,、兩支手槍都裝上雙倍彈藥，給了“星期五”一把小斧頭,，還給他喝了好多甘蔗酒,，自己帶上了大刀，沖下山去,，把野人全殺死了,，只逃走了四個(gè)野蠻人。俘虜中竟然有一個(gè)是“星期五”的父親,。

　　19．離開荒島

　　魯濱遜給了那個(gè)白人和“星期五”的父親槍支和食物,，叫他們乘著新造的船去把那艘西班牙船上遇難的水手們帶到島上來。正在等待他們回來時(shí),，有一艘英國船因水手鬧事而在他的荒島附近拋了錨,。魯濱遜幫那位船長奪回了船，跟船長一起回到了英國,。他們走時(shí)帶走了兩個(gè)也想回英國去的老實(shí)的水手,，而讓鬧事鬧得最兇的一些水手留在了島上。后來,，那些西班牙人回來了,，都在島上居留了下來。開始時(shí)他們雙方爭吵不和,，但定居后,，終于建立起了一個(gè)興旺的殖民地。

　　過了幾年,，魯濱遜又到那個(gè)島上去過一次,。

　　20．回到英國

　　魯濱遜離開那個(gè)島時(shí)，已在島上呆了二十八年兩個(gè)月二十九天,。魯濱遜總以為他一到英國就會(huì)高興不盡,，沒想到他在那里卻成了一個(gè)異鄉(xiāng)人。他的父母都已去世,，因無法盡孝而感到遺憾,。因?yàn)樗藦哪撬椅靼嘌来先淼囊磺Ф賯€(gè)金幣之外，還有兩萬英鎊等待著他到一個(gè)誠實(shí)的朋友那兒去領(lǐng)取,，這位朋友是一位葡萄牙船長,。在他去干那項(xiàng)倒霉的差事之前，就委托船長經(jīng)營魯濱遜在巴西的莊園,。見船長如此誠實(shí),，魯濱遜十分高興，決定每年付給他一百葡萄牙金幣,，并在船長死后每年付給他的兒子五十葡萄牙金幣,，作為他們終生的津貼。

　　魯濱遜結(jié)了婚,，生了三個(gè)孩子,。除了要到島上去看看，又作了一次航行之外,，再?zèng)]作漫游了,。

8. 船舶年度總結(jié)報(bào)告

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì),，還需要制定科學(xué)合理的人員操作程序,，并對(duì)LNG燃料船的船員開展操作和培訓(xùn)。以LNG燃料動(dòng)力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風(fēng)良好處,，加注接口下方設(shè)置水簾、集液盤,，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開型加注接頭，配備合理通訊設(shè)施等船舶措施外,。還應(yīng)特別注意對(duì)LNG加注操作人員的培訓(xùn),，

這些特殊培訓(xùn)包括正常的加注前檢查、加注方與受注方通信,、人員進(jìn)入,、應(yīng)急響應(yīng)等方面,。需要指出的是，由于存在多種加注形式(如：槽車對(duì)LNG動(dòng)力船加注,、LNG加注船對(duì)LNG動(dòng)力船加注),，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出,。因此,，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊(cè)保證LNG燃料的安全使用。另一方面,，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實(shí)施,，所以需要對(duì)操作人員開展針對(duì)性培訓(xùn)。為從整個(gè)環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性,，CCS通過對(duì)LNG在船上使用的全流程研究,，制定了相關(guān)規(guī)范、指南等,，并可為相關(guān)方提供具體風(fēng)險(xiǎn)分析,、編制加注作業(yè)流程等服務(wù)，最大程度,、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術(shù)服務(wù),。在LNG燃料加注方面，CCS通過總結(jié)提煉,，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負(fù)責(zé)人、操作者和相關(guān)人員提供指導(dǎo)性建議,。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓(xùn)對(duì)保證LNG燃料的安全使用更加重要。從STCW公約(海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約)及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指南來看,，與燃油船舶相比，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)較復(fù)雜,。體現(xiàn)在LNG動(dòng)力船的船員培訓(xùn)內(nèi)容多,、難度大、要求高,。特別是高級(jí)船員的培訓(xùn),，LNG燃料動(dòng)力船的船員培訓(xùn)要求高級(jí)船員具備燃料實(shí)際操作或液化氣運(yùn)輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷。

9. 船廠年度總結(jié)報(bào)告范文大全

說到10萬噸以上排水量的艦船,，相信大家第一個(gè)想到的就是航母,。目前世界上噸位最大的航母就是美國的福特級(jí)核動(dòng)力航母，滿載排水量達(dá)到了10萬噸。而且美國現(xiàn)在還在不斷的建造這種噸位的航母,，但是他們能夠完成10萬噸以上艦船建造的船廠只有一家,，目前也在造航母。那么有小伙伴就好奇了,，那么中國能造10萬噸以上艦船的船廠有幾家呢,？

說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了,，這個(gè)造船廠的造船能力非常強(qiáng)，可以建造50萬噸級(jí)別以上的船只,，我們所熟知的中國第一艘國產(chǎn)航母,，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達(dá)到了6萬噸,。不過這對(duì)于大連造船廠來說根本不是一件難事,。這個(gè)造船廠經(jīng)常還會(huì)造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸,，由此可見大連造船廠的造船能力,。

但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢,？說出來你都不敢相信,！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達(dá)到了54家。拋開技術(shù)問題,，理論上來說,，我們具備同時(shí)建造54艘航母的能力。這是什么概念,？假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭時(shí)期,，國家急需大量的航母來作戰(zhàn)，那么這54家造船廠就會(huì)同時(shí)開工,，暫停手里一切其它訂單,，同時(shí)開始生產(chǎn)航母。不出兩年的時(shí)間,，就可以建造完成下水,。在戰(zhàn)爭時(shí)期，時(shí)間就是生命,，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年,。

54家造船廠同時(shí)造航母這個(gè)場(chǎng)面相當(dāng)?shù)膲延^，也非常不可思議,，就連美國也無法做到,。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會(huì)這么做，因?yàn)檫@不符合我們的戰(zhàn)略需求,，我們中國也不會(huì)像美國那樣想要稱霸世界,，我們講究的是和平相處，和平發(fā)展,。但是我們中國必須具備這樣的能力,，才能在發(fā)生意外的時(shí)候能夠隨時(shí)亮劍！

除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外,，還有30家能夠建造30萬噸級(jí)別的造船廠,，這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，一艘排水量30萬級(jí)別的貨船,，中國只要一年就可以完成建造下水,，這個(gè)速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到,。很多西方國家還以為中國是個(gè)落后的國家,，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面,，我們都已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的西方國家,。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量,，中國已經(jīng)排到了世界第二,，僅次于美國。并且現(xiàn)在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地?cái)U(kuò)大海軍的規(guī)模,。

校長總結(jié)一下,，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說,，如果同時(shí)開工造航母,，我們就能看到54艘航母同時(shí)建造的壯觀場(chǎng)面。現(xiàn)在的中國已經(jīng)在慢慢強(qiáng)大,，我們牢記歷史恥辱,，勢(shì)必要振興中華，相信未來的祖國會(huì)越來越強(qiáng)大,，我們的在國際舞臺(tái)上的地位也會(huì)越來越重要,！

10. 船舶建造報(bào)告

1、進(jìn)入“海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)”,。

2,、填寫注冊(cè)信息：注冊(cè)時(shí)，填寫船名,、船舶識(shí)別號(hào),、船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼(MMSI碼)、聯(lián)系人姓名和手機(jī)號(hào)碼、船舶營運(yùn)證(非營運(yùn)船舶不需要)等相關(guān)信息,。手機(jī)號(hào)碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗(yàn)證的唯一途徑,，務(wù)必不要填錯(cuò)。

3,、完成注冊(cè)：勾選下方“我已閱讀并同意”,，點(diǎn)擊立即注冊(cè)，即可完成電子簽證注冊(cè),。